Tiomáint tástála Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: réabhlóid agus gairme

Triúr leanaí dinimiciúla na bliana corraitheacha 1968, ceannteideal go dtí an barr.

Déanann siad naisc lena dtimpeallacht guild go neamhthrócaireach - réalta sé-sorcóir in ionad díosail tíre, Limisín avant-garde in ionad Prinz dwarf, rang compord spóirt in ionad sliocht eile sa teaghlach dhá bhuille. Tosaíonn réabhlóidí, mar is eol dúinn, ar an tsráid.

Bhí sé ina reibiliúnach, leanbh fíor de '68, siombail an easaontais sibhialta. Chuir a fhigiúr simplí, galánta le comhréireanna maithe agus éascaíocht dhíreach na hIodáile an teicnocrat ón tuaisceart i bhfeidhm air. “Carr álainn, carr an-álainn,” a dúirt an fear mór, a bhí dian ar shlí eile, beagnach i dtrácht, agus é ag siúl go mall thart ar mhúnla marla ar scála 1:1 i bhfolach taobh thiar de imbhalla.

Audi 100: leanbh gan iarraidh

Roimhe seo, bhí sé beartaithe ag Príomhfheidhmeannach VW Heinrich Nordhof táirgeadh de shraith mhúnla beag Audi (60 - Super 90) a chur i gcrích le hinnill mheánbhrú mar a thugtar orthu chun an chuideachta Auto Union atá bunaithe in Ingolstadt a chasadh, a fuarthas i 1965 ag Daimler-Benz, isteach i bhfeirm turtar amháin. D'fhonn cumas an ghléasra a bhí buailte le géarchéim a uasmhéadú, rolladh 300 carr Volkswagen óna línte tionóil gach lá.

I dtaca leis na pleananna seo, chuir Nordhof cosc ​​ar phríomhdhearthóir Audi Ludwig Kraus agus a fhoireann ó bheith páirteach in aon ghníomhaíochtaí chun an tsamhail nua a fhorbairt. Bhí sé seo dofhulaingthe do nádúr cruthaitheach Kraus, agus lean sé ag obair faoi rún. Tar éis an tsaoil, ba é an fear é, trí sheiftiú iontach, a chruthaigh ón DKW F 102 carr a bhí fós go maith dá chuid ama, an chéad Audi le hinneall ceithre-sorcóir. Thug a iar-fhostóir Daimler-Benz an t-inneall mar "bagáiste iompair" - 1,7-lítear trom sailleacha códainmnithe Meicsiceo, a measadh, mar gheall ar a chóimheas ard comhbhrú de 11,2:1, rud de chrosphórú - leath gásailín. . , leathdhíosal.

Do Kraus, a dhear "saigheada airgid" Mercedes blianta fada ó shin, ba phaisean fíor é dearadh gluaisteáin. Le pléadálacha paiseanta, chuir sé ina luí ar Nordhoff agus ceann Audi Leading na hionchais maidir le carr nua tarraingteach do shraith bheag a líonfadh nideoige an mhargaidh idir Opel-Ford agus BMW-Mercedes: “Beidh sé spórtúil, ach mar an gcéanna am compordach, galánta agus mhór. Le foirfeacht níos mionsonraithe agus déantúsaíocht níos cúramach ar Opel nó Ford. Tá trí leibhéal cumhachta agus trealaimh ó 80 go 100 hp. B’fhéidir go smaoineoimis fiú ar coupe,” a shamhlaigh innealtóir a bhí paiseanta faoin teicneolaíocht.

Audi 100 - "Mercedes do leas-cheannairí"

Nuair a cheiliúir an carr mór nua a chéad taibhiú ar deireadh ag Seó Mótair na Ginéive i 1969, d'éiligh dornán de na léirmheastóirí go mealltach gur cóip de Mercedes a bhí ann. Leathnaigh an leasainm harsh "Mercedes do leas-cheannairí" go tapa. Níor shéan Ludwig Krauss riamh gur bhain sé le scoil Stuttgart. Sa bhliain 1963, chuaigh sé isteach i Auto Union tar éis 26 bliain ag Daimler-Benz agus cheana féin bhí aeistéitic fhoirmiúil na ngluaisteán trí phointe agus cúram deartha tipiciúil Mercedes ina chuid fola do gach mionsonra. Sa lá atá inniu ann, tá an chéad Audi 100 tagtha chun cinn le fada ó shin ón tsraith W 114/115, ar a dtugtar “líne a hocht” (/8) de ghnáth. Léiríonn an Delft blue 100 LS, a ghlacann páirt inár gcomparáid, a neamhspleáchas teicniúil go bródúil. Cuireann an leagan dhá dhoras, a bhí le feiceáil i bhfómhar na bliana 1969, béim ar elegance suntasach a línte.

Anois tá an Mercedes 230 dorcha glas páirceáilte go síochánta in aice leis an tsamhail Ingolstadt. Tá cuma níos mó air, ach tugann sé le fios freisin go bhfuil níos mó substainte ann ná stíliú nua-aimseartha míchúramach Audi, atá i bhfad níos aerdinimiciúil freisin. Maidir leis an Audi 100, léiríonn an monaróir comhéifeacht tomhaltais Cx de 0,38; leis an NSU Ro 80 i bhfad níos mó, níl an luach seo i bhfad níos fearr (0,36).

Tá aghaidh Audi cairdiúil, beagnach miongháire. In ainneoin go gcaitheann sé ceithre fháinne go géar i lár an ghríl, ní thugann an carr an oiread ómós do thraidisiún mar mhúnla Mercedes, a bhfuil cuma fionnuar agus tromchúiseach air ó gach taobh. Go domhain, áit éigin i ndoimhneacht a chuid inneall sé-sorcóir éadrom-bhéasach le ceithre phríomh-imthacaí, is réabhlóidí agus ionadaí é freisin ar an “oibiachtúlacht nua” sa dearadh agus san ailtireacht. Ba i mbliain na n-agóidí sráide seach-pharlaiminteacha i 1968 a chuaigh an stíl seo i bhfeidhm ar Mercedes faoi dheireadh, ag teacht in ionad splendour barócach uaibhreach na limisín finned a chuir imeaglú ar go leor dá ghnáthchustaiméirí.

Réitigh theicniúla réabhlóideacha - "an caighdeán sa chuid den rang lár uachtarach."

Mar sin féin, go teicniúil tá an Audi 100 LS chomh fuascailte agus is féidir ó Mercedes. Tá tiomáint roth tosaigh chomh traidisiúnta le Auto Union, mar atá an fionraí barra torsion simplí ingne ar an acastóir cúil. I dteannta le spriongaí comhaiseacha nua-aimseartha agus taiseoirí de chineál strut MacPherson ag an tosach, chruthaigh Kraus agus a fhoireann fonnadh a chomhcheanglaíonn compord taistil fhada le dea-bhéasa bóthair.

Níos déanaí, sa leagan modhnaithe de 1974, tabharfaidh an fionraí cúil le spriongaí comhaiseach agus maolaitheoirí turrainge fiú cáilíochtaí spóirt don charr. De réir na tástála comparáide mótair agus spóirt a rinneadh an bhliain chéanna, is é an tsamhail “an tagarmharc le haghaidh iompar sábháilte ar bhóithre sa deighleog mheánaicme uachtarach”.

Ní cuma fiú an t-inneall brú meánach Audi 100 bunaidh é féin a thuilleadh. Sa LS gorm Delft 1973 oibríonn sé go réidh, agus tagann séis dhomhain atá comhdhéanta go taitneamhach ón muffler. Trí an cóimheas comhbhrú a ísliú go 10,2 agus 9,7:1 i ndiaidh a chéile, d'imigh an torann garbh neamhshaothraithe freisin.

Mar sin féin, a bhuíochas le swirl dian an mheascáin oibre sa cheann sorcóra tras-sreabhadh, tá prionsabal dearadh an innill fós eacnamaíoch agus forbraíonn sá chumhachtach do luasghéarú idirmheánach ó 2000 rpm. Coinníonn an tarchur uathoibríoch trí-luas, arna fhorbairt ag Volkswagen, meon nádúrtha agus tiomáint ard-rothlaithe ar leith an innill ceithre-sorcóir comhla lastuas, camshaft lastuas. Nuair a chuirtear an throttle i bhfeidhm níos soiléire, aistríonn sé suas le moill taitneamhach.

"Líne-Ocht" - provocateur bog le fonnadh nua

Tá sé deacair an Uathoibríoch 230.6 trom agus anróiteach a leanúint leis an Audi 100 éadrom agus lúfar. Tá a sé ollmhór, a fhuaimeann go leor aimsir sa Pagoda (230 SL), fós srianta i gcónaí agus cogar go ciúin i dtráthanna tipiciúil Mercedes. Gan aon ghnéithe spóirt - in ainneoin an camshaft lastuas.

Tá cumhacht lítear an inneall sé-sorcóir measartha measartha, agus mar sin tá saol fada aige. Meaitseáil maith é an t-inneall do charr mór trom a ghluaiseann go réidh agus go réidh, agus fiú amháin ar thuar gearr timpeall an bhaile mothaíonn an tiománaí go bhfuil sé ar an mbóthar le fada an lá. Éiríonn le gach turas turas. Sin é neart an 230 seo atá feistithe go neamhghnách, a bhfuil fuinneoga tosaigh cumhachta, gloine dhaite agus stiúradh cumhachta aige chomh maith le díon gealaí uathoibríoch agus cumhachta. Ní hé an raidhse amháin atá go hiontach, ach freisin cáilíocht an fhorghníomhaithe. Is fíor go bhfuil níos mó teasa agus coziness i gcábán Audi, ach tá cuma ar an veinír tanaí adhmaid chomh neamhbhuan le dath neamhurchóideach bambú na suíochán corduroy dea-chomhrianaithe.

Go deimhin, is spreagthach é an W 114 freisin, cé go bhfuil sé i bhfoirm níos séimhe. Maidir le teicneolaíocht stílithe agus chassis, léiríonn sé ré nua - slán a fhágáil leis an acastóir cúil luasctha agus coscáin ceithre dhiosca a thabhairt isteach go cinntitheach. Mar gheall air seo, níl Daimler-Benz ar gcúl a thuilleadh i dtéarmaí dinimic na mbóithre, ach bogann sé níos gaire don chaighdeán BMW don acastóir cúil le teanntóga claonta, áit a bhfuil ladhar isteach agus caster na rothaí fós ina n-eiseamláirí i gcónaí.

Iompar cúinneála a rialaítear go héasca gar don teorainn tarraingthe, gan claonadh géar chun páirce, agus treo gluaiseachta cobhsaí faoi choscánaithe trom ar luasanna arda, is fearr an “líne-ocht” ná an S-Rang a bhí ann ag an am. Níl aon cheann de na samhlacha 1968 i gcomparáid ina suí chomh socair ar an mbóthar, le spriongaí troma, dlúth. Iompraíonn an dá ghluaisteán tiomána roth tosaigh níos neirbhíseach, ach tá siad níos so-aistrithe freisin.

Ro 80 – carr na todhchaí

Tá sé seo fíor go háirithe i gcás an banana buí NSU Ro 80, a sháraíonn sa láimhseáil lena fhonnadh casta comhdhéanta d’acastóir tosaigh teannta MacPherson agus acastóir cúil strut cant. Tá sé ríthábhachtach anseo gile linbh, aclaíocht agus luas cúinneála, arna spreagadh ag córas stiúrtha raca agus bioráin ghníomhaíochta dírí ZF. Dán iomlán is ea na coscáin freisin. Tá uaillmhianta teicniúla Ro 80 ag meabhrú ar an Porsche 911. An comhtharlú é go gcaitheann an dá charr rothaí cóimhiotail Fuchs? Agus go dtéann buí agus oráiste go maith leis an dá cheann?

Ach le gach urraim chuí, a chairde an inneall Wankel, ní mór dúinn an fhírinne a admháil, fiú má ghortaíonn sé tú. Tar éis an tsaoil, ní hé an t-inneall rothlacha réabhlóideach é, ach is é an cruth feidhmiúil-aeistéitiúil agus an chassis sofaisticiúla le dea-bhraitheann bóithre an chúis is cosúil go bhfuil láimhseáil an NSU Ro 80 chomh muiníneach fiú inniu. Ní féidir leat ach an t-inneall a ghrá trí fhórsa, go háirithe má tá BMW 2500 tiomáinte agat roimhe seo.Tá an fhuaim ghuairneach ardchlaonta beagán i gcuimhne d'aonad trí-sorcóir dhá bhuille. Is féidir linn a bheith ar ár gcompord toisc nach mbeadh cruthanna foircneacha an ama cruthaithe ar chor ar bith gan an t-inneall dlúth.

Cinntíonn an tarchur trí-luas, leath-uathoibríoch agus leath-uathoibríoch taithí tiomána réidh i gcónaí. Mar sin féin, níl sé oiriúnach ar chor ar bith dóibh siúd a bhfuil fonn orthu ard-athruithe, agus is inneall Wankel lag-chasmhóiminte é nach n-éiríonn ach nimble le cúig ghiar.

Ní maith le Ro 80 trácht na cathrach mór. Luasghéarú mall de ghluaisteán mór, a bhfuil an chumhacht de 115 hp ról anseo freisin. ní féidir a dtugtar go leor. Is é a ríocht an mhórbhealaigh, a luachra go socair agus gan chreathadh nuair a thaispeánann an luasmhéadar 160. Anseo, go tobann bíonn an Wankel leochaileach agus neamh-chomhoiriúnach ina chara beloved.

Tagann triúr carachtair éagsúla ar chairde

Cuidíonn an raon leathan agus an roth fada leis an Ro 80 fanacht go maith ar an mbóthar. Mar gheall ar a chruth sruthlínithe, déanann an carr 12 lítear in aghaidh an 100 km a dhéanamh, agus canann an t-inneall, ar a bhfuil an suaitheantas KKM 612, amhrán faoi shaol nua cróga agus simplíocht iontach casta an Wankel. Rothlaíonn a rótar eccentric ar trochoid agus, amhail is dá mba rud é go draíochta, athraíonn sé an spás sa seomra i gcónaí, ionas gur próiseas oibre ceithre bhuille an toradh deiridh. Níl aon bhrú suas agus síos ar gá ansin a thiontú ina ghluaisne rothlach.

Tá an taobh istigh den NSU Ro 80 classy, ​​​​beagnach ascetic, feidhmiúil. Meaitseálann sé le carachtar avant-garde an ghluaisteáin, cé go gcuirfí fáilte roimh beagán níos mó só. Tagann an upholstery dubh ón Audi 100 GL, agus sa timpeallacht nua leanann siad ag breathnú soladach agus mothaíonn siad taitneamhach don lámh. Ach ní hé an Ro 80 an cineál cairr mothúchánach ar féidir leat dul i ngleic leis - glactar leis go ró-dáiríre. Ní bheadh ​​Mercedes 230 réasúnta oiriúnach chun na críche seo freisin.

Is gaire don chroí an Audi 100 cairdiúil. Gan an carr seo - a rugadh i bpian, faoi luach go deo agus le bronntanas gan shéanadh - ní bheadh ​​Audi inniu ann ar chor ar bith. B'fhéidir mar ainm samhail Volkswagen só.

SONRAÍ TECH

Audi 100 LS (samhail F 104), déantúsaíocht. 1973

ENGINE Samhail M ZZ, inneall inlíne ceithre-sorcóir uisce-fuaraithe, ceann tras-sreabhadh sorcóir alúmanaim, bloc iarann ​​teilgthe liath, crankshaft cúig phríomh-imthacaí, camshaft aon-Thaobh (tiomáinte slabhra déphléacsacha), comhlaí fritháireamh, actuators ardaitheoir agus airm rocker, loiní cuasach, (prionsabal Chiron) toirt 1760 cm3 (leamh x stróc 81,5 x 84,4 mm), 100 hp. ag 5500 rpm, max. chasmhóiminte 153 Nm ag 3200 rpm, cóimheas comhbhrú 9,7:1, carburetor sreabhadh ingearach Solex 32/35 TDID dhá chéim amháin, corna adhainte, 4 l ola innill.

TARCHUR CUMHACHTA. Tiomáint roth tosaigh le hinneall os comhair an acastóra tosaigh agus giarbhosca taobh thiar dó, tarchur láimhe ceithre luas (Porsche synchro), tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte trí-luas roghnach (déanta ag VW).

COMHLACHT AGUS LIFT Corp uile-mhiotail féin-thacaíochta, acastóir tosaigh le spriongaí agus maolaitheoirí turrainge atá nasctha go comhaiseach (MacPherson strut) agus dhá theangacha triantánacha, cobhsaitheoir, acastóir righin tubular cúil, teanntóga fadaimseartha, earrach torsion agus strut torsion, stiúradh raca agus pinn, diosca tosaigh, coscáin druma cúil, 4,5 J x 14 rothaí, 165 SR 14 boinn.

TOISÍ AGUS MEÁCHAIN ​​Fad 4625 mm, leithead 1729 mm, airde 1421 mm, rian tosaigh / cúil 1420/1425 mm, bonn roth 2675 mm, glanmheáchan 1100 kg, umar 58 l.

SAINTRÉITHE DHINIMICEACH AGUS COSTAS Uasta. luas 170 km/u, 0-100 km/u i 12,5 soicind, ídiú breosla (peitril 95) 11,8 l/100 km.

AMA TÁIRGIÚ AGUS CINEÁLACHA Audi 100, (samhail 104 (C1) ó 1968 go 1976, 827 cóip, a bhfuil 474 cúpaí acu.

Mercedes-Benz 230 (W 114), déantúsaíocht. 1970

ENGINE Samhail M 180, inneall sé-sorcóir in-líne uisce-fhuaraithe, ceann sorcóir cóimhiotal éadrom, bloc iarann ​​teilgthe liath, crankshaft le ceithre phríomh-imthacaí, camshaft lasnairde aonair (tiomáinte ag slabhra déphléacsacha), comhlaí fionraí comhthreomhar actuated rocker arm toirt 2292 cm3 (dorcha sorcóir x stróc 86,5 x 78,5 mm), 120 hp. ag 5400 rpm, an chasmhóimint uasta 182 Nm ag 3600 rpm, cóimheas comhbhrú 9:1, dhá shreabhadh ingearach dhá chéim Zenith 35/40 carburetors INAT, corna adhainte, 5,5 l ola inneall.

POWERTRAIN Tiomántán cúl-roth, tarchur láimhe 4-luas, tarchur roghnach 5-luas, nó clutch sreabhach 4-luas uathoibríoch.

COMHLACHT AGUS LIFT Comhlacht féin-thacaíochta uile-mhiotail, fráma agus próifílí níos ísle táthaithe don chorp, acastóir tosaigh le cnámha mian dúbailte agus spriongaí coil, eilimintí leaisteacha rubair breise, cobhsaitheoir, acastóir swing trasnánach cúil, eilimintí leaisteacha earrach claonta, cobhsaitheoir, scriú liathróid tarchur stiúrtha, stiúradh cumhachta breise, coscáin diosca ceithre roth, 5,5J x 14 rothaí, 175 SR 14 boinn.

TOISÍ AGUS MEÁCHAIN ​​Fad 4680 mm, leithead 1770 mm, airde 1440 mm, rian tosaigh / cúil 1448/1440 mm, bonn roth 2750 mm, glanmheáchan 1405 kg, umar 65 l.

SAINTRÉITHE DHINIMICEACH AGUS COSTAS Uasta. luas 175 km/u, 0-100 km/u i 13,2 soicind, ídiú breosla (peitril 95) 14 l/100 km.

AM TÁIRGEADH AGUS CÚRSAÍOCHTA Réimse múnla W 114/115, ó 200 D go 280 E, 1967-1976, 1 cóip, arb é 840 agus 753/230 – 230 cóip díobh.

NSU Ro 80, déantúsaíocht. 1975

ENGINE Múnla NSU / Wankel KKM 612, inneall Wankel dhá-rótar le fuarú uisce agus súchán forimeallach, timthriall dleachta ceithre bhuille, comhlacht iarann ​​teilgthe liath, seomra trochoid le sciath Elnisil, plátaí séalaithe ferrotic, le haghaidh seomraí 2 x 497 cm3, 115 l . Le. ag 5500 rpm, an chasmhóimint uasta 158 Nm ag 4000 rpm, córas lubrication cúrsaíochta éigean, ola inneall 6,8 lítear, toirt a athrú 3,6 lítear, caidéal méadraithe le haghaidh lubrication breise le caillteanais oibriúcháin. Carburetor sreabhadh ingearach dhá sheomra Solex 35 DDITs le tosú uathoibríoch, adhainte thyristor ardvoltais, breiseán spréach amháin ar gach comhlacht, glanadh gáis sceite le caidéal aeir agus seomra dócháin, córas sceite le píopa amháin.

TARCHUR CUMHACHTA Tiomántán roth tosaigh, tarchur uathoibríoch roghnach - giarbhosca láimhe trí-luas, clutch tirim aon-phláta le tiomáint uathoibríoch agus tiontaire chasmhóiminte.

COMHLACHT AGUS LIFT Comhlacht féin-thacaíochta uile-chruach, acastóir tosaigh le spriongaí ceangailte go comhaiseach agus maolaitheoirí turrainge (cineál strut MacPherson), teanntóga trasnacha, cobhsaitheoir, acastóir cúil le teanntóga claonta, spriongaí coil, strut leaisteacha rubair breise agus roth stiúrtha, dhá cheann hiodrálach córas coscáin le ceithre choscán diosca, rialtóir fórsa coscáin, rothaí 5J x 14, boinn 175 hp. 14.

TOISÍ AGUS MEÁCHAIN ​​Fad 4780 mm, leithead 1760 mm, airde 1410 mm, rian tosaigh / cúil 1480/1434 mm, bonn roth 2860 mm, glanmheáchan 1270 kg, umar 83 l.

SAINTRÉITHE DHINIMICEACH AGUS COSTAS Uasta. luas 180 km/u, 0-100 km/u i 14 soicind, ídiú breosla (peitril 92) 16 l/100 km.

SAOL TÁIRGEADH AGUS CÚRSAÍOCHTA NGU Ro 80 - ó 1967 go 1977, iomlán de 37 cóip.