Is toradh é Aston Martin DB 11 V8 ar chomhoibriú den scoth
Le linn an chlaochlaithe, fuair an carr, atá á thiomáint ag an ngníomhaire cumhdaithe James Bond, praghas nua atá na mílte mílte euro níos ísle ná riamh, agus ag an am céanna atá beagán níos eacnamaíche, cé nach bhfuil an dá ghné seo ceart go leor barr an liosta faoi lúthchleasaí ar fiú 185.000 euro é (gan chánacha na Slóivéine).
Nuair a nocht Boss Aston Andy Palmer an DB11 nua bliain ó shin, ba léir go tapa nach bhféadfadh sé a sheachaint ag baint úsáide as superlatives. “Tá an Gran Turisim is áille ar domhan agus an carr is tábhachtaí le 104 bliain anuas feicthe againn in Aston,” a dúirt sé ag an am.
Tá an GT 2+ (beagnach) 2 shuíochán seo (go deimhin bhí níos mó spáis sna suíocháin cúil ná a réamhtheachtaí, ach fós ní leor do bheirt daoine fásta), tá praghas tosaigh de 185.000 euro sa Ghearmáin agus is é an chéad charr den nua glúin. Bhí ar ghluaisteáin Aston Martin an branda a thabhairt ar ais chuig an stádas a bhí aige, agus ag an am céanna a iomaíochas a athbhunú le cabhair ó theicneolaíochtaí leabaithe. Is é an DB11, áfach, an bealach is fearr a dúirt Aston "Dia duit, tá muid ar ais!". Go deimhin, ní hamháin an DB11 é, ach raon feithiclí nua a bhuailfidh an margadh go luath (agus beagán níos faide). tréimhse. Is iad seo, mar shampla, an Vantage and Vanquish nua (ag teacht an bhliain seo chugainn) agus, ar ndóigh, an SUV a bhfuiltear ag súil leis le fada bunaithe ar choincheap DBX (2019). “Tá sé an-tábhachtach go leagfadh Aston an bonn le haghaidh rathúlachta sa dara haois, agus is é DB11 an eochair don todhchaí,” a deir Palmer. Ar deireadh ach ní ar a laghad, is é Aston Martin an monaróir gluaisteán neamhspleách deireanach sa Bhreatain (tá Mini agus Rolls Royce faoi úinéireacht BMW, tá Jaguar agus Land Rover i lámha an fathach tionsclaíoch Tata, agus sreabhann fuil Volkswagen trí veins Bentley) le tromlach. gceist. roinneadh na húinéirí idir banc i Dubai agus infheisteoirí príobháideacha san Iodáil. Tá go leor caipitil bailithe ag an dá pháirtí chun forbairt agus táirgeadh ceithre mhúnla a mhaoiniú, agus beidh gá cheana féin leis na trí mhúnla atá le teacht ar díol in 2022 a mhaoiniú trí dhíol an DB11, Vanquish, Vantage agus DBX. samhlacha.
Ar an láimh eile, ní chiallaíonn "neamhspleách" sa chás seo "foirfe" ar thaobh thionscal na Gearmáine, a tháinig, go híorónta, chun tarrtháil thionscal gluaisteán na Breataine a bhí i mbaol agus lig sé go raibh sé i gcruth níos fearr ná riamh. . I bpróiseas a raibh sciar 11% in Aston Martin mar thoradh air, thug Mercedes "ar iasacht" na córais leictreonacha ón DB8 ar dtús, agus anois an V12 ceithre lítear den scoth leis an lipéad AMG, atá ina rogha eile iontach níos fearr ar an 12-sorcóir. . - ach amháin, ar ndóigh, nuair a bhíonn VXNUMX tábhachtach faoin gcochall - mar shampla, agus tú ag clárú i dtír mór le rá nó i gclub gailf.
De réir a chéile, is fíor Aston é an DB11, “shocrach, ní craiceáilte,” chun focail an ghníomhaire rúnda is cáiliúla a fháil ar iasacht agus an mhanglaim is fearr leis á ordú aige. Fógraíodh príomhghnéithe an DB11 nua cheana féin sa DB10 atá á thiomáint ag James Bond sa scannán Spectre 2015. Bhain an fhoireann deartha faoi stiúir Marek Reichman úsáid as an chuid is mó de na heilimintí clasaiceacha, mar an grille cáiliúil (fiú níos mó ná riamh), cochall a "fillte" é agus a cheanglaíonn chun tosaigh, agus cúil dlúth, agus cuireann sé roinnt úire freisin, mar shampla, ceannsoilse faoi stiúir, an chéad cheann i stair branda legendary na Breataine. Tá cuid de na sonraí difriúil leis an leagan V12: tá cuma beagán níos bagairtí ar an grille tosaigh, mar a dhéanann na ceannsoilse, tá sé beagán níos dorcha, tá dhá cheann de na ceithre pholl níos lú ag an gclúdach, agus roinnt mionathruithe ar an taobh istigh. Baile Átha Troim dorais agus consól lár. Ar an drochuair, tá na gnéithe is annoying den leagan V12 fós: ró-leathan piléir-A agus scátháin chúl-amharc beag, easpa spáis stórála, easpa tacaíochta cliathánach ar na suíocháin, chomh maith le srianta ceann ró-docht agus roinnt ábhar a úsáidtear a ach nach bhfuil oiriúnach i gcarr fiú níos mó ná € 200. Ach ní fheicfidh go leor díograiseoirí Aston Martin na tuairimí thuas mar lochtanna, ach mar chomharthaí carachtair.
Taobh istigh, níl aon ghanntanas eilimintí dearadh clasaiceach Aston: cumascaíonn an consól lárionad leis an bpainéal ionstraim agus an tarchur, agus ag an mbarr sreabhadh isteach sa dá scáileán atá mar chóras infotainment an ghluaisteáin - 12 orlach chun tosaigh. Tá an tiománaí deartha le haghaidh braiteoirí, plátaí.
Má dhírímid ar dhinimic feithiclí, tagaimid go pointe ina dtagann buntáistí chomhpháirteanna Mercedes agus an AMG V-63 chun tosaigh i ndáiríre. Tá dlúthbhaint ag an teicneolaíocht le teicneolaíocht AMG GT agus leis na 5,2 samhail AMG atá ann faoi láthair. I gcomparáid leis an inneall 12 each-chumhacht 608-lítear V100, arb é an t-aon phúdar é faoi láthair, tá níos lú meáchain ag níos lú sorcóirí freisin. Tá an t-inneall 115 kg níos éadroime agus tá meáchan iomlán na feithicle 51 kg níos éadroime. Tá athrú beag tagtha ar dháileadh an mheáchain freisin: más luaithe a dáileadh é i gcóimheas 49 faoin gcéad sa tosaigh agus 2 faoin gcéad sa chúl, tá a mhalairt fíor anois. Cé nach bhfuil sa difríocht ach 11% (rud a d’fhéadfadh go teoiriciúil an difríocht idir an bua agus an chailliúint a chiallaíonn), is cosúil go bhfuil an carr i bhfad níos cothroime timpeall na gcoirnéal, agus mothaíonn an tosaigh níos éadroime agus níos cruinne, freisin toisc go bhfuil an mheicníocht stiúrtha á thiomáint ag na socruithe nua. níos gasta agus níos géire. Faigheann an DB8 VXNUMX suaití níos déine agus cúpla mionathrú eile ar an bhfonnadh atá dírithe go príomha ar tharraingt níos fearr ar na rothaí cúil.
Cruinneas feabhsaithe, níos lú comhlacht lean, dáileadh cumhachta níos leanúnach, tá meáchanlár na feithicle níos gaire dá lár, rud a ligeann don tiománaí le haon tiomáint roth cúil a bhraitheann cad atá ag tarlú leis an gcarr níos tapúla, chomh maith le suíomh inneall níos ísle. agus taiseadh creathadh innill níos fearr (mar gheall ar níos lú meáchain innill freisin)) ar deireadh thiar is rogha eile níos fearr é an DB11 V8 i gcomparáid leis an leagan níos cumhachtaí den V12. Cé nach bhfuil an tarchur ZF díreach mar is fearr ar an margadh, leis an gcóimheas fearas céanna leis an leagan le hinneall níos cumhachtaí, oibríonn sé níos tapúla, agus ag an am céanna tá sé níos taitneamhaí tiomáint i mód láimhe mar gheall ar luamhán aistrithe níos giorra. ar an roth stiúrtha. I mbeagán focal - chun freagairt níos tapúla sa mhodh spóirt a chinntiú - is amhlaidh a thaistealaíonn an cosán coscáin, cibé an bhfuil dioscaí coscáin ceirmeacha traidisiúnta nó (roghnacha níos lú agus níos éadroime) feistithe sa charr.
Is féidir an DB11 V8 a chur in aice leis an DB11 V12 níos cumhachtaí i dtéarmaí feidhmíochta. Ritheann an t-inneall V8 le dhá thuirbín (ceann ar gach taobh) ach an deichiú cuid de soicind níos moille ná an V100 (is é sin, go díreach 12 soicind) mar gheall ar a meáchan níos ísle - suas le 4 ciliméadar san uair. Téann an V8 go héasca thar 300 ciliméadar in aghaidh na huaire, ach tá an luas deiridh beagán níos ísle ná 320 ciliméadar in aghaidh na huaire, chomh fada agus is féidir leis an leagan leis an inneall V12 a láimhseáil. Mar sin féin, tá an t-inneall níos lú inchomparáide go hiomlán leis an inneall lár-raon níos mó a bhuíochas sin do ach 25 Nm de chasmhóiminte níos ísle (atá fós 675 Nm), agus na difríochtaí idir an dá faoi ghnáthúsáid (nuair is "gnáth" ach ábhar dearcadh) is ar éigean a thabharfaidh an tiománaí faoi deara - níl sa luasghéarú agus an luas deiridh sa deireadh ach dhá tháscaire sách teibí. Sa phróiseas an t-inneall a oiriúnú don charr, nó mar is maith le iar-innealtóir príomh-innealtóir Lotus Matt Becker a rá, "iontas," d'athraigh siad an córas lubrication, tweaked an leictreonaic luasghéaraithe, agus athdhearadh an córas sceite (le haghaidh beagán níos sainiúla. fuaim an innill). Is é an ponc ar an i, a chuireann le dinimic tiomána níos spóirt ar an iomlán, ná na trí rogha tiúnadh leictreonaice: GT, Spórt agus Spórt Plus, a bhfuil an difríocht eatarthu beagán níos mó anois. Caitheamh? Is figiúr é thart ar 15 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar nach bhfuil tábhachtach do cheannaitheoir ionchasach.
Téacs: Joaquim Oliveira · grianghraf: Aston Martin
