Tiomáint tástála DS 7 Crossback
An bhliain seo chugainn, beidh trasdul préimhe den bhranda DS le feiceáil sa Rúis. Maidir le gluaisteáin de bhrandaí Gearmánacha, b’fhéidir nach iomaitheoir contúirteach é seo, ach tá an carr imithe i bhfad ón mais Citroen
Chuir an loingseoireacht mearbhall beag orm i sealanna cúnga na sean-imeall i bPáras, ní fhéadfadh an t-eagraí a bhí ina sheasamh ag an bhforc a mhíniú i ndáiríre cá háit le dul ag a dtrasnaíonn cúig lána, ach mar sin féin shroicheamar suíomh tástála an chórais radhairc oíche. Tá gach rud an-simplí: ní mór duit taispeáint na hionstraime a athrú go mód radhairc oíche (go liteartha in dhá ghluaiseacht) agus dul díreach - go dtí an áit a mbíonn coisithe coinníollach i gcóta báistí dubh ag leá ar thaobh an bhóthair. “Ní hé an rud is mó ná moilliú - déanfaidh an carr gach rud leis féin,” a gheall an t-eagraí.
Tarlaíonn sé i rith an lae, ach tá cuma mhaith ar an bpictiúr dubh agus bán ar an taispeáint. Bhí dronuilleog buí le feiceáil ar an taobh, inar shainaithin an leictreonaic coisithe, agus mar sin thosaigh sé ag bogadh trasna an bhóthair díreach os comhair an chairr, anseo ... D’imigh an dronuilleog buí go tobann ón scáileán, d’fhill na hionstraimí ar an bhfíorúil lámha na dials, agus scaradh muid le Guy dubh i báistí báistí dubh go litriúil méadar ar shiúl. Ní fios cé a sháraigh coinníollacha an turgnaimh go díreach, ach ní bhfuair siad amach, go háirithe ós rud é nach raibh sé indéanta a thuilleadh an córas radhairc oíche a chasadh air - d’imigh sé ón roghchlár go simplí.
Ar mhaithe le cothroime, ba chóir a lua gur éirigh go maith leis an turgnamh arís agus arís eile ar shuíomh eile le carr eile - níor bhrúigh an Crossback DS 7 coisithe le cúlcheadú iomlán an tiománaí. Ach d’fhan dríodar beag ón tsraith "ó, na Francaigh sin" fós. Tá sé curtha i dtaithí ar gach duine le fada an lá go ndéanann Citroen gluaisteáin speisialta, lán le seun agus nach mbíonn soiléir don úsáideoir i gcónaí, agus mar sin tá réimse ann i gcónaí do scéalta grinn agus do chrios grá ó chroí timpeall orthu. Is é an pointe nach Citroen é DS a thuilleadh, agus beidh an t-éileamh ar an mbranda nua difriúil.
Fuaimeann comhghleacaithe, ag taifeadadh a bhfíseáin, anois agus ansin ainm an mháthair-bhranda Citroen, agus ní bhíonn ionadaithe an bhranda tuirseach dá gceartú: ní Citroen, ach DS. Tá an branda óg imithe leis féin sa deireadh, mar gheall air sin beidh sé deacair dul isteach sa mhargadh préimhe tapa. Agus ba cheart gurb é an trasrian DS 7 Crossback an chéad charr den bhranda nach measfar ach samhail daor Citroen, maisithe go fial le sult dearaidh agus é feistithe leis an gcaighdeán is airde.
Mínítear an rogha méide go héasca trí fhás tapa na coda trasnaithe dlúth agus meánmhéide, agus ligfidh méid an ghluaisteáin dó seasamh beagán idirmheánach a ghlacadh. Tá an DS 7 níos mó ná 4,5 m ar fhad agus suíonn sé ceart idir, mar shampla, an BMW X1 agus X3 le súil go meallfar custaiméirí leisciúla ó dhá mhír ag an am céanna.
Nuair a bhreathnaítear orthu ón taobh, is cosúil go bhfuil údar maith leis na héilimh: stíl gheal, neamhghnách, ach gan a bheith róchúiseach, gríl fhairsing, mais chróim, optics stiúir de chruth neamhghnách agus rims ildaite. Agus is fiú go mór damhsa fáiltithe na léasar ceannlampa nuair a osclaíonn tú an carr. Agus níl sa maisiú taobh istigh ach spás. Ní amháin nach raibh eagla ar na Francaigh taobh istigh go hiomlán todhchaíoch a sheoladh chuig an tsraith, arb é a bpríomhthéama cruth rombas, ach shocraigh siad freisin leath dosaen bailchríocha atá difriúil go bunúsach a thairiscint.
Cuirtear na leibhéil Baile Átha Troim DS i láthair, mar sin féin, mar léirithe, a thugann gach ceann acu le tuiscint ní amháin tacar eilimintí Baile Átha Troim taobh amuigh, ach freisin a théamaí istigh féin, áit ar féidir leathar plain nó uigeach, adhmad laicearaithe, Alcantara agus roghanna eile a bheith ann. Ag an am céanna, fiú amháin sa leagan is simplí de Bastille, áit nach bhfuil beagnach leathar nádúrtha ann agus go bhfuil an maisiú simplí d’aon ghnó, tá an plaisteach chomh uigeach agus chomh bog nach dteastaíonn uait airgead a chaitheamh ar rud éigin níos costasaí. Fíor, tá na feistí anseo bunúsach, analógach, agus tá scáileán chóras na meán níos lú. Bhuel, na "meicnic", a bhfuil cuma sách aisteach orthu sa salon spáis seo.
Ach is é an rud is mó ná go bhfuil cáilíocht an bhailchríoch préimhe gan aon áirithintí, agus sonraí cosúil le criostail rothlacha na n-optaice tosaigh agus an chronóiméadar fillte BRM i lár an phainéil tosaigh, a thagann ar an saol go maorga nuair a chuirtear tús leis an inneall , spéis a ghlacadh agus a ghabháil ar an mbealach.
Maidir le trealamh, is comhréiteach an-mhaith é an DS 7 Crossback. Ar thaobh amháin, tá a lán leictreonaic, taispeántais chliste feistí agus córais meán, ceamaraí rialaithe bóthair a choigeartaíonn tréithe na n-ionsúirí turraing i gcónaí, leath dosaen clár suathaireachta do na suíocháin tosaigh agus tiomántáin leictreacha do na tacaí cúil.
Agus ansin tá beagnach uathphíolóta ann, atá in ann carr a thiomáint ar an lána féin, ag stiúradh fiú amháin i dtreonna réasúnta géar agus ag brú isteach subha tráchta gan tiománaí a bheith rannpháirteach, nach bhfuil de dhíth air ach a lámha a choinneáil ar an roth stiúrtha. Móide an córas radhairc oíche chéanna le feidhm rianaithe do choisithe agus an cumas coscánaithe go neamhspleách os a gcomhair. Mar fhocal scoir, is gné neamhchoitianta í an fheidhm rialaithe tuirse tiománaí, a dhéanann monatóireacht ar ghluaiseachtaí na súl agus na n-eyelids, fiú amháin i gcarranna níos costasaí.
Ar an láimh eile, níl taispeáint ceann-suas, suíocháin chúl téite agus, mar shampla, córas oscailt tosaithe le cic faoin tuairteoir cúil ag an DS 7 Crossback. Níl frills ar an urrann féin freisin, ach tá urlár dúbailte ann is féidir a shuiteáil ar airde éagsúla. Níos airde - go leibhéal an urláir, atá déanta ag tacaí fillte na suíochán cúil, níl aon rud nua ann.
Tá an íomhá picteilín ón gceamara amharc-chúl frustrach go macánta - fiú ar bhuiséad Lada Vesta, tá an pictiúr níos codarsnachta agus níos soiléire. Agus is gnách go mbíonn na muirmhíle eolacha ar shuíocháin téite i bhfolach faoi chlúdach an bhosca ar an gconsól - amach ó shúile cliant préimhe. Mar sin féin, ar leibhéil Baile Átha Troim níos costasaí le haeráil agus suathaireacht, baineadh an rialú suíochán ó roghchlár an chórais meán - níl an réiteach oiriúnach, ach níos galánta fós.
Tá gnéithe na cumraíochta, den chuid is mó, trifles. Is í an cheist is mó ná an t-ardán corparáideach EMP2, a úsáideann PSA le haghaidh meaisíní buiséid go leor. Maidir leis an DS 7 Crossback, fuair sé fionraí cúil il-nasc, rud a chabhraigh le nósanna tiomána níos galánta a chur sa charr - oiriúnach go leor do mhórbhealaí réidh na hEorpa agus do serpentines casta i ndeisceart an tSean-Domhain. Ach d'fhan an leagan amach mar thiomáint roth tosaigh, agus níl agus ní bheidh tiomáint uile-roth ag an gcarr. Ar a laghad go dtí go mbeidh hibrideach 300-each-chumhacht le mótar leictreach ar an acastóir cúil.
Cuimsíonn an tacar aonad cumhachta atá ar fáil inniu cúig innill a bhfuil eolas orthu ó mheaisíní níos simplí. Is é an bonn a haon ná trí-sorcóir gásailín 1,2-lítear (130 hp), agus ceann 1,6-lítear ina dhiaidh sin le 180 agus 225 each-chumhacht. Móide díosail 1,5 L (130 HP) agus 2,0 L (180 HP). Is cosúil gurb iad na hinnill deiridh na cinn is comhchuí, agus má tá gásailín níos géire, ansin tá díosal níos compordaí. Éiríonn go maith leis an gceann deireanach leis an gcóras uathoibríoch 8-luas "uathoibríoch" agus leis an gcóras rabhaidh Tosaigh / Stop, ionas nach cosúil go bhfuil an pas 9,9 s go "na céadta" fada, ach a mhalairt ar fad, an-áisiúil. Leis an turas peitril barr-deireadh "ceithre" DS 7, cé go bhfuil sé níos gile, ach níos neirbhísí fós, agus sna sonraíochtaí níl aon náire air idir 8,3 agus "céad".
Maidir leis an deighleog a éilíonn DS 7 Crossback, is cosúil go bhfuil an tacar iomlán seo measartha, ach tá cárta trumpa amháin ag na Francaigh fós suas a muinchille. Is hibrideach é seo le toilleadh iomlán 300 hp. agus - ar deireadh - tiomáint uile-roth. Ní scéim nua í an scéim ina hiomláine, ach cuirtear i bhfeidhm í ar bhealach níos suimiúla ná ar hibridí Peugeot: peitreal 200-each-chumhacht 1,6 arna nascadh le mótar leictreach 109-each-chumhacht. agus tríd an “uathoibríoch” 8-luas céanna tiomáineann na rothaí tosaigh. Agus mótar leictreach amháin eile den chumhacht chéanna - ar chúl. Is é an leictreonaic a rialaíonn dáileadh sá ar na haiseanna. Míleáiste leictreach íon - gan níos mó ná 50 km, agus go heisiach i mód tiomána roth chúl.
Tá an hidríd 300 kg níos troime, ach tarraingíonn fiú an fréamhshamhla, ar a raibh cead ag na Francaigh marcaíocht i limistéar iata, go foirfe, go cothrom agus go dian i mód leictreach amháin. Agus tá sé an-chiúin. Agus i mód hibrideach, le dúthracht iomlán, éiríonn sé feargach agus is cosúil go bhfuil sé níos folaíochta. Téann sé go gasta, déantar é a rialú go soiléir, ach beidh ar na Francaigh oibriú ar shioncronú na n-inneall - cé go mbíonn eagla ar an bhfréamhshamhail ó am go ham le hathrú ró-tobann ar mhodhanna. Níl aon deifir orthu - tá scaoileadh an leagain barr sceidealta do lár 2019. Cé go dtiocfaidh gluaisteáin níos traidisiúnta chugainn sa dara leath de 2018.
Tá na Francaigh réidh chun a ráta préimhe coinníollach a athrú le haghaidh tag ní praghas is préimhe, agus d’fhéadfadh sé seo a bheith go cothrom. Sa Fhrainc, tosaíonn costas DS 7 ag thart ar 30 euro, atá thart ar $ 000. Is féidir go gcuirfear an carr suas níos saoire sa Rúis d’fhonn cath a chur ar thrasnuithe préimhe de dheighleog níos dlúithe. Le súil nach é tiomáint ceithre roth an príomhchoinníoll fós chun carr den sórt sin a cheannach.
| Cineál comhlachta | Camchuairteanna | Camchuairteanna |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Rothaí, mm | 2738 | 2738 |
| Curb meáchan, kg | 1420 | 1535 |
| cineál innill | Gásailín, R4, turbo | Díosal, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1598 | 1997 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 225 ag 5500 | 180 ag 3750 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 300 ag 1900 | 400 ag 2000 |
| Tarchur, tiomáint | 8-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh | 8-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh |
| Maksim. luas, km / h | 227 | 216 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 8,3 | 9,9 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Toirt trunk, l | 555 | 555 |
