Tiomáint tástála Alpach A110 vs Porsche 718 Cayman: ná bíodh eagla ort aisling a dhéanamh
Duel idir dhá lúthchleasaí éadrom agus láidir le hinneall lárnach
In 2016, bhí fonn ar Porsche an 718 Cayman a threalmhú le hinneall turbo ceithre-sorcóir. Renault, dared sé a athbheochan Alpach. Tá carr spóirt beag, éadrom agus inaistrithe go hiomlán contrártha le treochtaí an ama nua.
Má chaithfimid dul ar ais chuig scéal an Renault Alpine, is ar éigean go bhfuil áit ann d’aon rud eile ar na leathanaigh seo. Ar an mbealach seo, coinneoimid ár gcuid taistil cumhach ama agus inseoidh muid cad atá ag tarlú anseo agus anois.
Casaimid ar chlé, ar an bhfána gréine-drenched an sliabh. Agus amhail is dá seirbheáladh gach rud dúinn i bpanna friochta - tá asfalt an bhóthair foirceannadh te agus tirim, agus is é an sciath seo a sholáthraíonn tarraingt den scoth.
Ní mór dúinn an dara ceann. Beagán mall, moilliú agus cas. Luascann an fionraí ar an roth ceart beagán, athraíonn an corp agus leanann an carr cuar. Athraíonn Alpach an bóthar go cosán go dtí an croí agus mothú anáil na síoraíochta.
Éilíonn an dara ceann míniú. Tá an ceint cosúil leis an nóiméad a shroicheann an luascán a lárionad marbh barr. Nóiméad líonta le níos mó ábhar, níos déine agus níos faide, agus is cosúil go stopfaidh am. Tharlaíonn sé go raibh a leithéid de nóiméad a bheith taobh thiar den roth de ghluaisteán spóirt - is é an rud is mó go bhfuil a ainm Alpach. Seo é an tráth a shroicheann tú neodracht gan meáchain agus nuair a thagann an tiománaí chun bheith ina chuid den chlaochlú fisiceach ó fhrithchuimilt statach go dinimiciúil. Ansin, nuair a mheascann fórsaí tarraingthe agus comhbhrú, agus nuair a bhíonn fisic Newtonian ina pléisiúir uile-íditheach. Nóiméad de sonas iontach i gcarr beag.
B’fhéidir go ndéanfaidh matamaiticeoirí, fisiceoirí agus fiú innealtóirí miongháire go híorónta ar a leithéid de bhorradh ón bhfisic go rómánsaíocht, go háirithe má ghlac siad páirt i gcruthú an Porsche 718 Cayman. Mar gheall orthu, tá an éifeacht inmhianaithe níos lú ná an sásamh a bhaineann le bogadh leis an doras ar aghaidh, agus níos mó den toradh. Mar is léir ó na paraiméadair a thomhaiseamar.
Ar ndóigh, cuireann dampers oiriúnaitheacha (€1428), difreálach cúil féinghlasála (€1309) agus pacáiste Sport Chrono (€2225) leis seo, ach is é croílár an Cayman an rud is tábhachtaí. De réir na tomhais seo, sáraíonn sé an Alpach ar gach bealach, cé nach bhfuil ach smaoineamh amháin ag cuid acu. 146,1 vs. 138,5 km/u in athruithe lána gasta. 69,7 vs 68,0 km/u i slalom. 4,8 vs 4,9 soicind nuair a luasghéarú go 100 km / u 34 vs 34,8 méadar nuair a stopadh ag 100 km / u Tá an rud céanna fíor nuair a thomhas dhá charr ar na scálaí - 1442 kg vs 1109 kg.
333 cileagram de bhreis-mheáchain. Tá go leor gnóthaithe ag an Cayman ó bunaíodh é i 2005, nuair a bhí sé fós ina Alpach Porsche. Feithicil so-ghalaithe lúfar a rinne a bealach i ngach áit, ag sárú na n-áiteanna is cúinge fiú. Leis seo chuir sé deireadh cúil 911 i stíl Rubens ina ionad. Roghnaigh gach duine a raibh Porsche comhchiallach le carr spóirt an Cayman (S), agus bhí gach duine a mheas an branda mar iompróir roicéad ag dul don 911.
Thar na blianta, tá spiorad na linne tar éis dochar a dhéanamh don Cayman. Ní amháin gur ghnóthaigh sé meáchan, ach d’éirigh sé chomh mór sin go bhféadfadh carr beag pas a fháil idir rianta a bhoinn. Rud nach gcuireann bac ar Porsche, áfach.
Is léir go bhfuil dearcadh difriúil ag Renault ar rudaí. Caithfidh an misneach a bheith agat na paisinéirí a shuaitheadh isteach sna suíocháin chúng. Nó caith an frog amach chun líne caol a choinneáil. Nó cavities randamach a dhearbhú sa torso. Cé a mhaígh go raibh fás thionscal na ngluaisteán dochúlaithe?
Gan coigeartú cúltaca
Sea, maidir leis seo, níor chuir na daoine ag Renault Sport, atá freagrach as forbairt Alpach, comhréiteach. Shuigh na hinnealtóirí gach rud go cúramach chun é a choinneáil ina áit. Agus ní ar chor ar bith mar is gnách do ghluaisteán ar scála mór, cé gur carr spóirt é. Mar sin tá comhlacht alúmanaim caol, greamaithe agus seamaithe ag Alpach a bhfuil gach rud, san Eagrán Taibhithe, ó aerchóiriú agus ionchothú go dhá phainéal suíocháin (gan aon choigeartú cúltaca).
Más mian leat suí díreach, ní mór duit eochair a ghlacadh agus é a úsáid chun an comhlacht a shocrú, ag casadh ar aghaidh é seasamh amháin - nó an deis a thapú chun suíocháin inchoigeartaithe a ordú. Más mian leat fiú níos mó só i gcoitinne, is fearr múnla Porsche a roghnú, mar is féidir é a bheith feistithe go leor go compordach - i gcoinne a lán gaile tirim, ar ndóigh.
Is cuma i ndáiríre go ndéanfaidh sé níos troime fós toisc go bhfuil an chuma air go bhfuil an Cayman láidir go leor ar aon nós i gcomparáid leis an A110. B’fhéidir gurb é sin an fáth go gcloíonn an 718 go daingean leis an asfalt, go mbogann sé mar ráillí agus go luíonn sé ar an mbóthar cosúil le bord. Gach analaí a chloiseann cliché.
Mar sin féin, is é an cliché a úsáideann tú chun cur síos a dhéanamh ar charr a leanann go cineálta cumraíochtaí ar an mbóthar agus nach ligeann dó féin rith in aon chás. Cuidíonn taiseoirí oiriúnaitheacha, fionraí docht agus córas stiúrtha a dhéanann scagadh ar chur isteach éagsúla, leis cnapáin a ionsú. Cuirtear leis seo geoiméadracht an chassis maidir le cobhsaíocht choirnéil eisceachtúil. Athchasadh? Níl a leithéid ann. Dosage neamhleor? Sea, ach ní féidir a leithéid de luas a shamhlú ar bhóthar idirchathrach rialta. Agus go dtí an méid nach bhfuair muid ach ag an hippodrome.
Ar an mbealach, spreagann an Cayman condescendingly tú chun bogadh níos tapa, amhail is dá ndéarfadh sé leat, "Tá tú ró-mhall, b'fhéidir níos mó." Ansin, beidh sé deacair duit dul go dtí an pointe nuair a bhogann tú ní amháin go gasta ach freisin go mbraitheann tú go bhfuil tú ag bogadh go tapa.
Ní rothlaíonn an tsamhail dhá shuíochán le mótar lárnach timpeall an ais lárnach, ní fhreastalaíonn sé, fanann an cúl socair nó, i bhfocail eile, ní shroichfidh tú nóiméad na síoraíochta. Ina áit sin, bíonn tiomáint ar siúl agus tú ag clúdach bealach gan imeachtaí go tapa.
Is breá le píolótaí rásaíochta an cineál seo tiúnadh toisc go mbíonn siad socair agus tapa i gcónaí ar a lapaí píolótacha amháin. Dá bhrí sin, más mian leat turais thapa ar do rian baile a athsheinm arís agus arís eile, is féidir leat samhail Porsche a roghnú.
Faigheann an chobhsaíocht seo cúnamh ón inneall dornálaí ceithre shorcóir, a choisceann borradh iomarcach cumhachta. Tar éis dó an poll turbo a rith, tarraingíonn an t-aonad dhá lítear go cumhachtach agus go cothrom. Féadann an t-acastóir cúil rianaithe an chasmhóimint a ionsú go seicheamhach trí chodanna tarraingthe atá forbartha go speisialta a fháil ón mbosca giar PDK seacht luas. Mar sin féin, ní dhéanann tarchur dé-clutch comhréiteach an tiomántáin a chur in iúl. Mothaíonn sí an iomarca spreagtha mar gheall ar, fiú amháin i mód compord, is minic a athraíonn sí dhá, trí, agus fiú ceithre chéim síos. Agus níl aon ghá leis seo, mar, i bprionsabal, is leor méadair Newton i gcónaí le haghaidh luasghéarú idirmheánach cumhachtach. Tarlaíonn rud éigin cosúil leis nuair a stopann tú os comhair pláta ceadúnais, agus nuair a théann tú isteach ann, déanann an t-inneall fuaimeanna toirneach tar éis don tarchur aistriú go dtí an dara giar. Caithfidh nóiméad amháin míthaitneamhach eile ar a laghad pas a fháil sula bhféadfaidh sí aistriú go ceann níos airde arís.
Maidir leis seo, tá tarchur seacht luas an Alpach níos ciúine agus ligeann don A110 snámh ar thonn chasmhóiminte. Má tharraingíonn tú an luamhán ar an roth stiúrtha i mód Track agus tú ag ísliú, cuirfidh an tarchur dé-clutch cúirtéis throttle idirmheánach dea-dheartha. Tríd is tríd, thug Renault Sport guth cráite don inneall cáiliúil 1,8-lítear a fhágann go bhfuil fuaim inneall dornálaíochta 718 Cayman brúidiúil gan chiall.
Gan bhunús gan bhunús
252 hp anois Maidir leis an bpraghas, ní fhéachann siad go háirithe go hiontach. Ach nuair nach bhfuil acu ach 1109kg le dul móide an tiománaí, éiríonn an cóimheas cumhachta-go-meáchain sách suntasach. Tá éifeacht taobh le tomhaltas sensationally níos ísle sa tástáil - 7,8 vs 9,6 l / 100 km. Mar sin tháinig Alpach carr an-chliste. Ina theannta sin, tá an Premier Edition feistithe chomh maith sin go bhfeiceann an Cayman naked i gcomparáid. Tugann múnla na Fraince barántas trí bliana in ionad dhá cheann. Déanta na fírinne, tá an-iarracht déanta ag muintir Renault Sport lena chinntiú, ar cheithre roth nach bhfuil chomh leathan sin, go bhfaighidh tú samhail ciallmhar agus neamhthuisceanach a théann ar aghaidh ar na coirnéil agus a dhéantar chun pléisiúir tiomána amháin.
Cuimsíonn an dara ceann sleamhnú go dtí an taobh a oiread agus is gá. Chun seo a dhéanamh, caithfidh sé an modh rianta a ghníomhachtú agus ESP a dhíghníomhachtú. Ar rian stiúrtha cosúil leis an gceann i Boxberg, is leor é seo go léir chun dul isteach i gcúinne le beagán ró-sheasamh, fan nóiméad go dtí go n-éadromóidh an corp agus an t-athrú ar ualach acastóra an chúl. Gan léas na leictreonaice, tosaíonn sé ag dul beagáinín agus is féidir é a chobhsú go suntasach le chasmhóimint íseal, agus is féidir an uillinn a mhionchoigeartú trí úsáid a bhaint as an gcóras stiúrtha aiseolais beacht.
Is iontach an rud é freisin nach n-iompraíonn an A110 go docht ar bhóthar beag, nach leanann sé an iomarca, agus nach mbíonn sé suarach go háirithe agus ualaí dinimiciúla á athrú. Mar sin féin, tá an saol ina charráiste. Spreagann na hoibreacha fionraí an t-am ar fad, déanann sé anailís ar dhromchla an bhóthair, tugann sé eolas faoi tharraingt agus sáraíonn sé tonnta ar an mbóthar. Cruthaíonn an A110 mothú suibiachtúil ar luas ard, agus bogann samhail Porsche ar choirnéil mar atá ar ráillí agus bíonn sé i gcónaí faoi bhun a chumais. Ar ndóigh, lena fhóntasachas foirfeachta, is léir go mbuaileann an dara ceann sa rannóg cáilíochta. Cuireann fiú mionchritéir do charr spóirt mar eirgeanamaíocht, feidhmiúlacht, córais sábháilteachta agus ilmheáin leis seo, a sholáthraíonn a sciar de bhuntáiste na bpointí freisin.
Tá freagra Alpach i bpraghas: mar Phríomheagrán, tá sé ar fáil ar 58 euro. Má tá an tsamhail Porsche feistithe ar an mbealach céanna, beidh sé costas ar a laghad 000 euro. Is leor sin le haghaidh braite beag - cé gur le corrlach beag é, sáraíonn an A67 an Cayman.
MEASTÓIREACHT
1. Alpach
Is cultas anseo é pléisiúir tiomána. Tá sé seo ann féin go leor chun Alpach a roghnú. Tá an tsamhail eacnamaíoch agus feistithe go maith.
2 Porsche
An dinimic is airde gan teorainneacha agus a leithéid ar ráillí. Coscáin iontach. Gabhálais ró-chostasach.
Téacs: Markus Peters
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
