Tiomáint tástála Alfa Spider, Mazda MX-5 agus MGB: fáilte roimh an gclub
Trí Bhóthar le Spraoi Bóthair Ráthaithe XNUMX%
Beag, éadrom agus gaofar, cuimsíonn an MX-5 an t-idéalach roadster - cúis go leor chun dhá shuíochán Seapánach a thabhairt ar thuras bóthair le dhá mhúnla seanbhunaithe sa seánra.
De réir roinnt, ba cheart go mairfeadh an tsamhail seo ar feadh cúpla bliain eile go dtí go nglacfaidh sé a áit cheart i saol na ngluaisteán clasaiceach ar chomhchéim lena samhlacha stairiúla. Mar sin féin, creidimid go n-éilíonn an Mazda MX-5 dearcadh an-tromchúiseach - agus fiú sa lá atá inniu ann. Ag an am céanna, tá sé dodhéanta gan aitheantas a thabhairt do thuillteanais a dearthóirí. Toisc go bhfuil forbairt cairr sna 80í, a meastar a phór beagnach imithe in éag sna deich mbliana seo, ina theist ar mhisneach iontach.
Tá an Mazda MX-5 san iomaíocht le dearaí ó na 60idí.
С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.
Is léir go bhfuil an t-am tagtha le haghaidh bóthair nua-aimseartha, saor agus iontaofa, agus tá an rud ceart á dhéanamh ag Mazda. Is é sin le rá, leis an MX-5, tá gach rud tugtha suas acu a fhágann go bhfuil sé deacair tiomáint gan ghá. Mar shampla, a lán meáchain. Cuirtear leis seo cruth clasaiceach an ghluaisteáin spóirt, gan ach dhá shuíochán agus trealamh láidir na samhlacha táirgeachta.
Cuireann an rath ollmhór iontas ar Mazda fiú
Sna Stáit Aontaithe, lasann suim sa roadster suas cosúil le buama. Déantar an rud céanna arís agus arís eile i margadh na Gearmáine - díoltar meitheal bliantúil na tairisceana laistigh de thrí lá. Beidh sé blianta sula dtuigeann iomaitheoirí gnó brabúsach atá á rith acu. Ón gcéad ghlúin leis an sonrúchán inmheánach NA go dtí 1998, díoladh 431 aonad. Níl aon dabht ach go bhfuil fiúntas na Seapáine ag baint le hathbheochan na mbóithre clasaiceacha.
Ach an bhfuil cáilíochtaí ionadaí fiúntach de chuid an teaghlaigh roadster ag an gcéad MX-5 - in ainneoin gur rath tráchtála é? Chun an cheist seo a shoiléiriú, thugamar cuireadh do thrí ghluaisteán dul ar thuras trí Shléibhte Swabian Jura. Ar ndóigh, b’éigean do dhuine amháin acu ar a laghad a bheith Briotanach. Is é an MGB, samhailbhliain 1974, bóthar purist clasaiceach le go leor den teicneolaíocht ag dul siar go dtí na 50í. In aice leis tá Fastback Alfa Spider 2000 dubh 1975 mar fhreagra chic Iodáilis ar bhealach garbh na Breataine roadster.
Is laoch macho threesome é MG
Na chéad chiliméadar chun na hinnill a théamh. Cé go dtugann Mazda agus Alfa, a bhfuil dhá chamshafts ag a n-innill, tuairisc go tapa ar an airdeall, tógann an gléasra cumhachta MG iarann teilgthe íseal-iarann roinnt nóiméad chun aistriú go dtí oibriú rianúil ar deireadh. Tá cáil ar an inneall cam lasnairde ceithre-sorcóir noisy as a bheith ina mheaisín ísealchothabhála, ach ceann nár cheart a mheas faoina luach. Soladach 95 horsepower agus sliabh beagnach endless de chasmhóiminte a thosaíonn díreach os cionn díomhaoin. I gcomparáid le gluaisteáin Alfa agus Mazda, níl aon amhras ach go bhfuil an t-aonad Béarla macho - fuaimeanna an buachaill ón oileán níos gairbhe, cam agus níos intrusive.
Dá bhrí sin, déantar an t-inneall a mheaitseáil go hidéalach le tuiscint amhairc na feithicle. Is cosúil nach bhfuil mórán measa ag Múnla B ar aeraidinimic ná ar chúinsí nua-aimseartha eile. Le foirm nach bhfuil maisiúcháin neamhriachtanacha ann, is fearr leis an bhfear seo an gríl radaitheora a nochtadh go géarchúiseach i gcoinne an tsreafa aeir, rud a thugann léiriú beagán olc ar a aghaidh, in éineacht leis na ceannlampaí babhta agus dhá adharc ar an tuairteoir.
Tá aghaidh an phíolóta ag eitilt an MG go hiomlán difriúil. Déanann sé lúcháir ar nós linbh os comhair tábla le bronntanais a ligeann dó, a bhuíochas leis an líne thigh íseal agus an gaoth bheag, suí sa ghaoth. Is cuma leis go bhfaigheann sé fliuch go cnámh nuair a dhoirteann sé báisteach go tobann, toisc go síneann an gúrú an oiread agus puball do dhosaen Gasóga. Nó nár smaoinigh duine ar bith roimhe seo ar bhrí agus cuspóir rudaí cosúil le téamh nó aerú. Mar lucht leanúna bóthair, is cinnte go mbeidh sé in ann dul tríd go leor.
Ina dhiaidh sin, breathnaíonn an fear taobh thiar den roth ag an deais laicearaithe iontach álainn agus, in ainneoin na spriongaí duille ar an acastóir cúil, rollaíonn a charr trí choirnéil le stamina soladach, amhail is dá mbeadh sé ceangailte ar bhealach éigin leis an gcosán. Tá a lámh dheas ar an luamhán giarshift ultra-ghearr - agus tá a fhios aige go bhfuil ceann de na giarbhoscaí is fearr a suiteáladh i ngluaisteán riamh aige. Ar mhaith leat aistriú le stróc níos giorra agus níos géire fós? Is féidir arís blianta ina dhiaidh sin leis an MX-5, ach beidh muid ag caint faoi sin níos déanaí.
Cumhacht alfa? Cinnte a charm
Murab ionann agus an MG lena chlúdaigh chothromú tosaigh agus plexiglass sruthlínithe, beannaíonn an Alfa Spider tú le gáire agus buaileann sé do chroí lena charm Deiscirt seachas a ionsaí díreach. Tugadh isteach i 1970, an dara glúin den Damhán alla, ar a dtugtar an Coda tronca (eireaball gearr) san Iodáil, i bhfad níos mó a thaitin leis ná a réamhtheachtaí bun cruinn. Mothaíonn tú níos mó cosúil le tiomna i roadster Alfa Romeo ná i MG, tá do shúile tharraingt ar na rialuithe aon-de-a-chineál cosúil le huachtar reoite agus trí dials breise dathúil ar an consól láir - agus is féidir leis an gúrú, más rud é céim amháin den solas tráchta. Mothaíonn garbh garbh an ródaire Sasanach sách coimhthíoch leis an Damhán alla, ach d’fhéadfadh sé sin a bheith i bpáirt mar gheall ar an difríocht aoise idir an dá mhúnla.
Creideann go leor gur le hinneall 2000 cc. Féach faoin gcochall don Alfa seo, is féidir a rá gurb é an powertrain is spreagúla atá ar fáil sna ceithre ghlúin Spider idir 1966 agus 1993. Athraíonn rátálacha cumhachta de réir monaróra agus tíre; sa Ghearmáin de réir DIN bhí sé 132 hp, agus ó 1975 i leith ní raibh ann ach 125 hp.
Fiú amháin leis an gcéad soláthar gáis neamhchinnte is cúis le roar hoarse den aonad le dhá chamshaft lastuas. Tá an cara seo ní hamháin mesmerizing, ach freisin a shealbhú ar daingean. Ag an am céanna réchasta suas go dtí thart ar 5000 rpm. Tá tréithe cumhachta an innill XNUMX-lítear oiriúnach don mheaisín ar fad - leis an gcumas bogadh go dinimiciúil, ach gan gá le haistriú go minic. Agus is rud maith é sin, mar is féidir leis na cosáin luamháin ó ghiar amháin go dtí an chéad cheann eile a bheith gan teorainn, agus ní hamháin ó thaobh an tiománaí MGB. Mar sin féin, i casadh ar an Swabian Jurassic, fanann an roadster Sasanach ceangailte go daingean le cúl an Damhán alla in ainneoin a chumhacht i bhfad níos lú. Ach amháin ar a shliocht, bainistíonn an Alfa leas a bhaint as buntáiste beag: ceithre in ionad dhá choscán diosca.
Mothaíonn Roadster sa MX-5
Maidir le fíor-rásaíocht, is féidir leis an MX-5 an chuid eile a scoitheadh go héasca ar lapaí iomlána. Agus seo in ainneoin nach bhfuil a inneall 1,6-lítear ach 90 hp. an ceann is laige sna trí barr. Ag 955kg, áfach, is é an carr seo an ceann is éadroime de na trí cinn, agus tá córas stiúrtha aige freisin atá rud beag neirbhíseach ach a oibríonn go sár-threorach ina dhiaidh sin. Leis, is féidir carr beag dhá shuíochán a sheachadadh i gcónaí díreach san áit a bhfuil a thiománaí ag iarraidh a bheith sula dtéann sé isteach an chéad chasadh eile. Mar sin greamaíonn an MX-5 go liteartha ar an mbóthar agus é ag tiomáint.
Sa taobh istigh tipiciúil de bhóthar, tá an MX-5 teoranta do na buneilimintí: luasmhéadar, tachóiméadar agus trí thomhsaire chiorclacha beaga, chomh maith le trí luamhán ar dheis agus dhá rialtán le haghaidh aerála agus téimh. Tá an díon dúnta de láimh, ar ndóigh, ach ar feadh 20 soicind amháin, agus ina theannta sin, tá cáil air as a bheith go hiomlán uiscedhíonach sa bháisteach. Suíonn an tiománaí beagán os cionn an bhóthair agus is dócha go bhfuil sé ag taitneamh go bhfuil luas aistrithe níos giorra fós ag giarbhosca MX-5 ná an giarbhosca MGB.
Dhealródh sé go bhfuil sé dodhéanta gan an MX-5 a aithint mar leanúint rathúil den bhunsmaoineamh ar bhóthar agus fáilte a chur roimhe go ciorcal na samhlacha clasaiceacha. Tá sé tuillte go hiomlán aige.
Conclúid
Eagarthóir Michael Schroeder: Is féidir leat an MX-5 a thiomáint leis an sásamh céanna leis an MGB (meáchan éadrom, chassis iontach, gaoth i do chuid gruaige) gan íobairt a dhéanamh ar chompord agus ar áisiúlacht shaol laethúil Alfa Romeo (gúrú atá ag ardú go tapa, aeráil mhaith agus téamh). Mar sin, bhí dearthóirí Mazda in ann buanna uile an bhóthair clasaiceach a athmhíniú agus carr a chruthú a bhfuil na cáilíochtaí riachtanacha aige gan amhras chun bheith ina mhúnla clasaiceach.
sonraí teicniúla
Damhán alla Romeo 2000 Фастбэк
InneallInneall ceithre bhuille in-líne ceithre shorcóir uisce-fhuaraithe, ceann agus bloc cóimhiotail, cúig phríomh-chromán ar a bhfuil, dhá chamshaft lasnairde faoi stiúir slabhra, dhá chomhla lasmuigh in aghaidh an tsorcóra, dhá chomhdhúile cúpla seomra Weber
Toirt oibre: 1962 cm³
Stróc Bore x: 84 x 88,5mm
Cumhacht: 125 hp ag 5300 rpm
Uasmhéid. chasmhóiminte: 178 Nm @ 4400 rpm
Cóimheas comhbhrúite: 9,0: 1
Ola innill 5,7 l
Tarchur cumhachtaTiomáint roth chúl, clutch tirim aonphláta, giarbhosca cúig luas.
Comhlacht agus fonnadh
Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach, péisteanna agus sorcóir nó scriú liathróid, coscáin diosca tosaigh agus cúil
Chun tosaigh: fionraí neamhspleách le baill trasna, spriongaí coil agus cobhsaitheoir, ionsúirí turraing teileascópacha.
Cúil: acastóir docht, bíomaí fadaimseartha, T-bhíoma, spriongaí corna, ionsúirí turraing teileascópacha.
Rothaí: 5½ J14
Boinn: 165 HR 14.
Toisí agus meáchan
Fad x leithead x airde: 4120 x 1630 x 1290 mm
Rothaí: 2250 mm
Вес: 1040 кг
Feidhmíocht agus costas dinimiciúilLuas uasta: 193,5 km / h
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h: 9,8 soic.
Tomhaltas: 10,8 lítear 95 gásailín in aghaidh an 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochta
Seo iad 1966 go 1993, Duetto go 1970, thart ar 15 cóip; Fastback i 000, thart ar 1983 cóip; Aerodinamica roimh 31, thart ar 000 cóip; Sraith 1989 thart ar 37 eiseamal.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, samhail NA
Inneall
Inneall ceithre bhuille inlíne ceithre sorcóir uisce-fhuaraithe, bloc iarann teilgthe liath, ceann sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, dhá chamshafts lasnairde tiomáinte ag crios uainiúcháin, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra faoi thiomáint ag seacanna hiodrálacha, go leictreonach gásailín, catalaíoch
Díláithriú: 1597/1839 cm³
Bore x Stróc: 78 x 83,6 / 83 x 85mm
Cumhacht: 90/115/130 hp ag 6000/6500 rpm
Max. chasmhóimint: 130/135/155 Nm ag 4000/5500/4500 rpm
Cóimheas comhbhrúite: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Tarchur cumhachta
Tiomáint roth chúl, clutch tirim aonphláta, giarbhosca cúig luas.
Comhlacht agus fonnadhCoirp uile-mhiotail féin-tacaíochta, coscáin diosca ceithre roth. Córas Stiúrtha Raca agus Cumhachta
Tosaigh agus cúil: fionraí neamhspleách le dhá imthacaí roth triantánacha trasnacha, spriongaí corna, ionsúirí turraing teileascópacha agus cobhsaitheoirí.
Rothaí: alúmanam, 5½ J 14
Boinn: 185/60 R 14.
Toisí agus meáchan Fad x leithead x airde: 3975 x 1675 x 1230 mm
Rothaí: 2265 mm
Meáchan: 955 kg, umar 45 l.
Feidhmíocht agus costas dinimiciúil
Luas uasta: 175/195/197 km / h
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s
Tomhaltas gásailín 8/9 lítear 91/95 in aghaidh an 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochtaÓ 1989 go 1998 samhlacha Mazda MX-5 NA, 433 san iomlán.
MGB
InneallInneall ceithre bhuille inlíne ceithre sorcóir uisce-fhuaraithe, ceann agus bloc sorcóir iarann teilgthe liath, crankshaft roimh 1964 le trí cinn, ansin cúig phríomh-imthacaí, camshaft níos ísle amháin arna thiomáint ag slabhra uainiúcháin, dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra arna dtiomáint ag ardaitheoir , slata ardaithe agus airm rocker, dhá chomhdhúile leath-ingearacha SU XC 4
Toirt oibre: 1798 cm³
Stróc Bore x: 80,3 x 88,9mm
Cumhacht: 95 hp ag 5400 rpm
Uasmhéid. chasmhóiminte: 144 Nm @ 3000 rpm
Cóimheas comhbhrúite: 8,8: 1
Ola innill: 3,4 / 4,8 lítear.
Tarchur cumhachta
Tiomáint roth chúl, clutch tirim aonphláta, giarbhosca ceithre luas, go roghnach le overdrive.
Comhlacht agus fonnadhComhlacht uile-mhiotail féin-tacaíochta, diosca tosaigh, coscáin druma cúil, raca agus pinion stiúrtha
Tosaigh: fionraí neamhspleách le dhá chloch mian, spriongaí coil agus cobhsaitheoir
Cúil: Acastóir docht le spriongaí duille, ceangail taise ar na ceithre roth Rothaí: 4½ J 14
Boinn: 5,60 x 14.
Toisí agus meáchan Fad x leithead x airde: 3890 x 1520 x 1250 mm
Rothaí: 2310 mm
Вес: 961 кг
Umar: 55 l.
Feidhmíocht agus costas dinimiciúilLuas uasta: 172 km / h
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h: 12,6 soic.
Tomhaltas: 10 lítear 95 gásailín in aghaidh an 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochtaÓ 1962 go 1980, táirgeadh 512, agus bhí 243 díobh ina mbóthar.
Téacs: Michael Schroeder
Grianghraf: Arturo Rivas
