Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Ábhar
- Video
- Grianghraf don deasc
Cúirt a bhí ann ar dtús (bhí leagan limisín le feiceáil ina dhiaidh sin), bhí sé ar ais i 1954 nó níos mó ná leathchéad bliain ó shin. Ar ndóigh, d'fhan an carr spóirt, mar a oireann do Alfa, ar an margadh ar feadh aon bhliain déag. Agus ansin lean níos mó ná deich mbliana folamh.
I 1977, tháinig Giulietta nua isteach sa mhargadh, ní cosúil leis an sean, fiú amháin i spiorad, ó tharla gur sedan spóirt clasaiceach é, gan aon rud (de réir chaighdeáin Alfina) (seachas an tsraith Turbodelta an-teoranta). Fiú amháin ní raibh an Juliet seo an-mharthanach (gan an oiread sin meaisín agus an t-ainm féin), mar a dúirt sí slán i 1985, is é sin, tar éis glúin amháin.
Agus ansin 15 bliana d'fholamh, go dtí an Juliet nua. Tá an t-ainm i gcuimhne ar a réamhtheachtaithe, ach níl mórán i gcoiteann ag an Giulietta nua leo - an uair seo is vaigín stáisiún cúig dhoras teaghlaigh clasaiceach é. Rang gailf, mar a deir muintir na háite (agus do lucht leanúna Alfa, rud atá beagán míchuí).
Mar sin, trí tháirge nua a thabhairt isteach, chuaigh Alfa isteach san aicme gluaisteán is sáithithe agus is iomaíche, nár éirigh leis go fóill. Rialaíonn Favorites mór le rá anseo: Galf, Megan, Astra. ... Nó i measc na mbrandaí is mó le rá: Sraith BMW 1, Audi A3. ... An mbeidh Juliet in ann dul san iomaíocht leo?
Is féidir le tástáil chomparáideach freagra cruinn a thabhairt ar an gceist seo, ach cheana féin léirigh na chéad chiliméadar sa tástáil, an Juliet, atá feistithe agus mótairithe leis an inneall gásailín "sibhialta" is cumhachtaí (os cionn an spóirt 1750 TBi) go soiléir go bhfuil Is é an freagra: tá. Is carr maith é an Giulietta chun dul i bhfeidhm ar an tiománaí.
Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin go bhfuil sé dodhéanta páirteanna a aimsiú a d’fhéadfaí a dhéanamh níos fearr, nó codanna a chuirfeadh iontas ar an tiománaí, ach (ag tabhairt na tástála chun deiridh), tá an Alfa seo ina iomaitheoir tromchúiseach don chomórtas.
Tá ceannaitheoirí na Slóivéine beagáinín craiceáilte faoi dhíosail den aicme seo. Níl sé chomh mór agus atá sa lár-raon uachtarach, ach fós féin, mar sin ba chóir a bheith ag súil go mbeadh Giuliettes ardfheidhmíochta faoi thiomáint gásailín sa mhionlach.
Is mór an trua é, toisc nach bhfuil ach inneall 1-lítear i bhfolach faoin gcochall, ar féidir leis, le cabhair ó mhuirearú éigeantach, 4 "chapall" an-shláintiúil a tháirgeadh. Ní carr rásaíochta é, ach tá sé níos mó ná cumhachtach go leor chun Giulietto a choinneáil ag bogadh go cinntitheach agus go tapa i gcónaí.
Tá an cás níos measa ag na hathbhreithnithe is ísle, ós rud é go bhféadfadh tosú ar fhána géar a bheith níos cruinne ná, mar shampla, an gnáthchúram do thiománaithe díosail, ach déantar é seo a chúiteamh trí oibriú ciúin ciúin, fuaim thaitneamhach ag na hathbhreithnithe is airde (is é sin an-tóir freisin) agus an tsolúbthacht chun praiseach a dhéanamh leis an mbosca giar.
Cheana féin ag míle go leith réabhlóid, tarraingíonn sé go maith sa séú fearas. Tá an tomhaltas measartha freisin: stop an tástáil díreach faoi bhun deich. Má tá tú i giúmar spórtúil, is féidir leis léim suas go dána, má tá do cheann an-mheasartha, agus go dána (dhá lítear ar a laghad) síos.
Cuidíonn an córas caighdeánach Start & Stop go leor freisin, a mhúchann an t-inneall nuair a bhíonn an carr ag díomhaoin (agus, ar ndóigh, a thosaíonn arís é agus é ag aistriú isteach i bhfearas céad nó droim ar ais).
Chomh maith le cos dheas an tiománaí, socraíonn an cnaipe os comhair an luamháin fearas cé chomh spórtúil agus a bheidh an turas. Scríobhtar an DNA ansin agus socraítear freagrúlacht chomhpháirteanna leictreonacha an ghluaisteáin. Soláthar cumhachta, oibriú córais chobhsaithe VDC, stiúradh cumhachta. ...
Chomh maith leis an ngnáthnós, tá clár geimhridh agus spóirt aige freisin, sa dara ceann laghdaítear an córas VDC, tá an chumhacht níos cinntithí, tá an glas difreálach leictreonach níos láidre, agus tá feidhm ró-théite ag an tiománaí freisin a fheabhsaíonn inneall an innill. feidhmíocht ar feadh tamaill ghearr. Agus go deimhin, sna coirnéil, mothaíonn an Alfa seo go hiontach.
Is cuid den Phacáiste Spóirt roghnach freisin fonnadh níos spórtúla atá, nuair a dhéantar é a chomhcheangal le boinn 17 n-orlach, fós cairdiúil go leor chun úsáid laethúil ar bhóithre garbh a choinneáil compordach go leor.
In éineacht le boinn 18-orlach, fiú le próifíl níos ísle, is féidir le stiffness an chassis a bheith i bhfad ró-, ach sin nuair a dhéanfaimid tástáil ar an meascán seo. Is cinnte gur comhréiteach iontach idir sportiness agus compord é an chassis seo le boinn 17-orlach.
Téann an rud céanna le haghaidh na suíocháin, a bhfuil leathar iomlán agus fuála dearg (agus lógó Alfa ar na cúisíní). An-chompordach le greim taobh beag ach iontach freisin le haghaidh turas fada. Is mór an trua nach bhfuil an taisteal fadaimseartha orlach níos faide, mar go mbeadh sé níos éasca ag tiománaithe níos airde suíomh compordach tiomána a aimsiú - ach is fíor sa chás seo go n-imeoidh doimhneacht an leathair den scoth agus an roth stiúrtha fillte Alcantara. amach.
Ar aon chuma, má tá tú níos lú ná 190, fiú 195 ceintiméadar, níl aon rud imní ort.
Fillfimid ar an teicneolaíocht ar feadh nóiméad: gheobhaidh an Giulietta tarchur dé-luas go luath freisin, agus gheobhaidh an carr tástála lámhleabhar sé-luas. Tá na gluaiseachtaí luamhán aistrithe ró-fhada (agus ró-doiléir sa chéad ghiar), ach tá siad beacht agus tapa.
Mar sin féin, tacaíonn an fhíric gur branda spóirt é Alfa toisc nach ríomhtar an séú fearas go han-eacnamaíoch. Tá na coscáin níos mó ná leordhóthanach (agus squeal uaireanta agus iad ag aisiompú), agus tá an roth stiúrtha beacht agus díreach (go háirithe nuair atá sí socraithe go D i DNA, i.e. Dinimiciúla).
Le socruithe N (gnáth) agus A (gach aimsir), tá sé níos boige, ach tugann sé aiseolas cuimsithí don tiománaí fós.
Ní amháin an tiománaí, ach beidh na paisinéirí mothú go maith freisin. Ar ndóigh, níor cheart go mbeifí ag súil le míorúiltí spásúla ó charr den aicme seo, ach anseo tá ag éirí go maith leis an Giulietta. Tá go leor spáis ann (de réir na gcaighdeán ranga), fiú sa chúl, tá aeráil den scoth (aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios), cruinn agus tapa, agus is tábhachtaí fós, an-chompordach dóibh siúd atá ina suí sa chúl.
Níl aon rud speisialta sa stoc, ach is leor é do bhunriachtanais teaghlaigh, saoire san áireamh. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar an bhfíric nach carbhán nó minivan é seo le méadar ciúbach d’urrann bagáiste, ach carr meánaicmeach.
Is féidir an t-aon mhíbhuntáiste tromchúiseach atá ag Giulietti anseo a chur i leith inroinnteacht mhícheart an bhinse cúil. Eadhon, tá aon trian den chuid ar thaobh na láimhe deise aige, rud a chiallaíonn go bhfuil sé beagnach dodhéanta suíochán carr an linbh a úsáid agus an taobh clé á fhilleadh, dhá thrian den chuid.
D'fhoghlaim go leor brandaí faoi seo cheana féin agus anois tá dhá thrian den pháirt ar dheis, agus is cosúil go gcodlaíonn Alfa sa réimse seo beagán níos mó (mar is léir ó na gléasanna ISOFIX atá praiticiúil agus deacair le húsáid). Diúltach eile: tá cuid de fheidhmeanna an ghluaisteáin cumraithe ar an scáileán LCD dath, atá mar chuid den loingseoireacht, agus cuid acu ar an taispeáint faisnéise idir na tomhasairí (trédhearcach agus taitneamhach). Ar ndóigh, tá a cnaipí rialaithe féin ag gach ceann acu. .
Ag cur san áireamh go raibh pacáiste crua-earraí Dinimiciúla sa tástáil Giulietta, agus ina raibh beagnach gach rogha ón liosta cúlpháirtí marcáilte, níl a praghas chomh hard sin i ndáiríre.
28k maith do charr a chuimsíonn gach trealamh sábháilteachta, córas DNA, aerchóiriú uathoibríoch, Start & Stop, rialú cúrsála, córas saor ó lámh Blue & Me (Bluetooth), atá caighdeánach cheana féin, agus ón liosta oiriúintí dó seo airgead a gheobhaidh tú pacáiste spóirt freisin (le go leor gabhálais choirp, fonnadh spóirt ...), ceannlampaí gníomhacha dé-xeanón le gníomhachtú uathoibríoch, córas fuaime Boss, nascleanúint (le scáileán LCD mór dathanna trínar féidir feidhmeanna gluaisteán eile a bheith coigeartaithe), a luaitear thuas suíocháin leathair le fuála dearg, braiteoir báistí. ...
Admhaítear, tá an Alfa seo ar phraghas maith, agus mar sin níl an t-aon phointe díola aige ach an dearadh dea-lorg seanfhocal, ach an chuid eile den charr, lena n-áirítear an praghas.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Is léir go bhfuil Alfa ag dul sa treo ceart. Cé gur thugamar a lán airde ar a cuid dearaí go dtí seo díreach mar gheall ar an gcruth, is féidir le Juliet nod a bhaint as an teicníc freisin. Le cúpla eisceacht. Is fearr an áit tiomána, ach tá iomaitheoirí na Gearmáine fós chun tosaigh; tá an t-inneall iontach, níl sé ach ramhar agus anemic nuair nach dtugann turbocharger cúnamh dó (féach am Raceland, rud a chruthaíonn go neamhchosúil); agus dúisíonn an córas Start & Stop go mall nuair a bhrúnn tú an pedal clutch an bealach ar fad síos, cé murach sin bíonn an clutch “ag brú” níos mó i dtreo dheireadh na stróc.
Ach mar a luadh cheana: titfidh tú i ngrá le Juliet láithreach (sa teaglaim seo de threalamh agus inneall ar a laghad), mar go luath déanfaidh tú dearmad iomlán ar mhionbhotúin. Tá a fhios agat, is cosúil nach bhfeiceann tú whims cailín álainn. ...
Dušan Lukić, grianghraf: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Sainiúil
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.390 € |
| Costas samhail tástála: | 28.400 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,8 leis |
| Luas uasta: | 218 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 8 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 645 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.683 € |
| Boinn (1) | 2.112 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.046 0,29 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo peitril - gléasta tosaigh trasna - tolladh agus stróc 72 × 84 mm - díláithriú 1.368 cm? – comhbhrú 9,8:1 – uaschumhacht 125 kW (170 hp) ag 5.500 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 15,4 m/s – cumhacht sonrach 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 2.500 rpm. min - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,90; II. 2,12 uair an chloig; III. 1,48 uair an chloig; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - difreálach 3,833 - rims 7 J × 17 - boinn 225/45 R 17, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 218 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 134 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.365 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.795 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 400 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.798 mm, rian tosaigh 1.554 mm, rian cúil 1.554 mm, imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.440 mm - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Stádas míleáiste: 3.567 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,1 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Luas uasta: | 218km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (342/420)
Is meaisín an-chothromaithe é an Juliet, ar a laghad de réir na bpointí a scóráiltear, nach dtiteann go géar in áit ar bith, agus i go leor áiteanna tá sé níos dlúithe ná an comórtas.
Taobh amuigh (15/15)
Dearadh barr an líne, mar a bheimis ag súil leis ó Alfa.
Taobh istigh (99/140)
Míbhuntáistí beaga tuillte in eirgeanamaíocht, tá an t-oiriúntóir aer den scoth, tá an toilleadh meán.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Is cruthúnas iontach iad turbochargers beaga Alfa gur réiteach maith é laghdú méide dea-fhorghníomhaithe.
Feidhmíocht tiomána (63
/ 95)Meascán den scoth de spórt agus compord, stiúradh beacht, suíomh maith ar an mbóthar.
Feidhmíocht (29/35)
Is féidir leis an inneall turbo 1,4-lítear a bheith tapa, ach ag an am céanna solúbtha agus ciúin go leor.
Slándáil (43/45)
In ainneoin toradh den scoth EuroNCAP agus raidhse an trealaimh sábháilteachta, thóg an t-achar stad ró-fhada go leor pointí.
Geilleagar
Ní hionann an bunphraghas agus an chuid is mó den chomórtas.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Foirm
aerchóirithe
seasamh ar an mbóthar
trealamh caighdeánach
dé-shaincheapadh feidhmeanna gluaisteán
díláithriú rófhada ar shuíochán an tiománaí
inroinnteacht an bhinse cúil
gairis phraiticiúla ISOFIX
