Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 saor in aisce,

A Dhia, cá háit le tosú le Alfa Romeo? Conas a mhothaíonn tú faoi na trí scór bliain anuas de ghealltanas, léargas ar an gile agus ansin, i ndeireadh na dála, díomá? Gach na ndeamhan bréagach, na fógraí seo go léir, nótaí, fógraí arís agus arís eile. Is branda carranna é seo a bhfuil lucht leanúna dícheallach aige agus atá chomh coitianta le díomá is atá lucht leanúna Chill Dara.

Le blianta beaga anuas bhí an strus go háirithe. Go dtí an Giulietta (rud álainn, ach dáta agus ró-phraghas) agus an MiTo (tá, tá a fhios agam), tá an 4C craiceáilte popped suas chun a mheabhrú dúinn gur féidir le Turin uaireanta caith amach carr spóirt, fiú má tá sé rud beag bríomhar do roinnt.

Cuir Julia leis seo. B'fhéidir gurb é an carr seo an bóthar is faide agus ba aisteach go dtí an táirgeadh. Bhí sé ceaptha a chur in ionad an álainn ach underwhelming 159, thosaigh sé amach mar tiomáint roth tosaigh, chuaigh trí dhá (nó trí?) athruithe straitéise, agus ar deireadh bhí sé ar fad.

Ghoid Alfa roinnt innealtóirí Ferrari, scríobh seic le haghaidh cúig billiún dollar agus - sa deireadh - fuair sé chomh maith. Is é an toradh ar seo go léir Julia. Is é Giulia Quadrifoglio na torthaí is milse.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	2.9L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8.2l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$73,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Níl an Giulia féin chomh hálainn leis an gcarr a thagann ina áit, ach tá go leor mothúcháin Alfa aige chun an lucht leanúna a choinneáil sásta. Nuair a chuirtear an chóireáil Quadrifoglio leis, áfach, éiríonn sé níos déine, titeann sé ar na fiailí agus féachann sé go bhfuil cuspóir ceart leis.

Breathnaíonn na rothaí 19-orlach cosúil le 20s sna áirsí agus tá an carr ar fad fillte go docht i rubair. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Breathnaíonn na rothaí 19-orlach cosúil le 20s sna áirsí agus tá an carr ar fad fillte go docht i rubair. Fiú i mbán, tá cuma drámatúil air agus réidh le troid.

Laistigh ... bhuel, is nochtadh é do Alfa. Cé nach bhfuil sé ag leibhéal Audi, tá an cábáin i bhfad os cionn an méid a bhfuil taithí againn air, le mothú soladach agus dearadh cliste (gan dearmad a dhéanamh ar na hionstraimí faoi iamh). Tá an chuma ar an scéal go ndearnadh é a dhearadh le chéile agus a bhaint as tinsel agus maisiúchán gan pointe.

Roinneann an V6 an tolladh céanna agus an stróc céanna leis an V8 Ferrari California, ach ar shlí eile ní féidir linn trácht a dhéanamh ar an gcaidreamh. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Bhí na hiontáin charbóin conspóideach mar gheall ar a nádúr snáithín carbóin, ach ar an iomlán tá siad déanta go maith, cuma iontach agus mothaíonn siad go hiontach. Tá go leor spáis ann don cheathrar paisinéir (beidh orainn é sin a bhaint amach níos déanaí), agus ní mhothaíonn rud ar bith aisteach nó flimsy - samhlaigh tras idir an taobh istigh álainn de Mazda CX-9 agus Audi A4. Áit éigin. Is é an t-aon díomá ná an lasc, rud a mhothaíonn beagán saor.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

De ghnáth is suíochán cúig shuíochán é an Giulia le suíochán cúil fillte, ach níl a leithéid de nonsense anseo. Níl ach ceithre shuíochán ag an Quadrifoglio, dhá chupán chun tosaigh, sealbhóirí buidéal (beag) sna doirse agus bosca bruscair consóil de mhéid réasúnta.

Níl ach ceithre shuíochán ag Quadrifoglio. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Suíonn tú go híseal sna suíocháin tosaigh, a bhfuil tonna coigeartaithe, cuimhne trí shuíomh, agus go bhfuil tú compordach go cuí - daingean, tacúil, grippy nuair is gá duit.

Tá neart spáis ag paisinéirí a bhfuil suíochán cúil acu freisin, a ndóthain spáis do mo dhéagóir sé-troigh a haon sa chúl, agus spás fós taobh thiar de shuíochán an tiománaí ar mo fhráma níos giorra.

Meaitseálann spás bagáiste na trí iomaitheoir Gearmánach ag 480 lítear.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tosaíonn an Giulia Quadrifoglio ag $ 143,900 beagán uisceach, ach cúpla céad dollar níos lú ná Comórtas BMW M3.

Is féidir leat dearg a roghnú nó idir $1690 agus $4550 a íoc as péint. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Tosaíonn tú le steirió 14-chainteoir, rothaí cóimhiotail 19-orlach, rialú aeráide dé-chrios, iontráil agus tús gan eochair, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, rialú gníomhach cúrsála, ceannsoilse gníomhach dé-xeanón, suíocháin tosaigh téite, loingseoireacht satailíte, leathair agus Alcantara Baile Átha Troim. , cuimilteoirí uathoibríocha agus ceannsoilse agus pacáiste sábháilteachta réasúnta maith.

Is féidir leat dearg a roghnú nó idir $1690 agus $4550 a íoc as péint. Bhí péint Trofeo White ar an gcarr tástála go hiontach - trí chóta don $4550 deireanach.

Ina theannta sin, is féidir leat dearaí rotha éagsúla ($ 650), calipers dathanna difriúla ($ 910), roth stiúrtha carbóin-Alcantara ($ 650), suíocháin tosaigh snáithíní carbóin ó Sparco ($ 7150) agus coscáin charbóin-cheirmeacha ($ 13,000) a ordú. . , rud nach bhfuil go dona i ndáiríre)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Is é croí agus anam an Giulia an t-inneall peitril 2.9-chéim cúpla-turbocharged 90-lítear V6, a tháirgeann 379kW agus 600Nm ollmhór chasmhóiminte. Seoltar cumhacht chuig na rothaí cúil trí tharchur uathoibríoch ocht-luas ZF den scoth (n'fheadar cé mhéad giarbhoscaí TCT a séideadh suas le linn na forbartha? Nó an ndearna siad iarracht fiú?) agus a thiomáineann an Giulia go 0 km/u i 100 soicind. Tá sé níos tapúla ná an M3.9 agus tá níos mó cumhachta agus níos mó giaranna aige.

Tosaigh an carr leis an gcnaipe mór dearg ar an roth stiúrtha agus tosaíonn an t-inneall gan aon torann. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Roinneann an V6 an tolladh céanna agus an stróc céanna leis an V8 Ferrari California, ach ar shlí eile ní féidir linn trácht a dhéanamh ar an gcaidreamh.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Thug réimeas tástála an rialtais an figiúr oifigiúil de 8.2 l/100 km. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint chuig do cheann scríbe, is beag seans go dtiocfaidh tú áit ar bith in aice leis an uimhir sin. Mar sin féin, má tá tú cúramach, níl aon chúis gur féidir leat é a choinneáil faoi bhun 10.0L/100km. Ach ní dhéanfá, an mbeadh?

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá an oiread sin Ferraris sa charr seo, rud nach ionadh ag smaoineamh ar cé a thóg é. Bhí Roberto Fedeli i gceannas ar an bhfoireann agus bhí sé ar dhuine de na hinnealtóirí is cáiliúla de chuid Ferrari. B’fhéidir go raibh baint aige leis an 458 agus California...

Tosaigh an carr ag baint úsáide as an gcnaipe mór dearg ar an roth stiúrtha agus tosaíonn an t-inneall go ciúin (ach amháin má d'fhág tú é i mód Dinimiciúla). Ligeann rialú mód tiomáint DNA duit socruithe fionraí agus throttle a roghnú idir daingean agus daingean, agus i mód A (Ard-Éifeachtúlacht) is féidir leat tiomáint sa trácht agus taitneamh a bhaint as an ngeilleagar a sholáthraíonn díghníomhú sorcóra agus pedal throttle an-bhog.

Sea, ceart.

Is é croí agus anam an Giulia an t-inneall V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear, a tháirgeann 379kW agus 600Nm ollmhór de chasmhóiminte. (Creidmheas íomhá: Max Clamus)

Ní féidir liom a chreidiúint go n-úsáidfidh aon duine a cheannaíonn an carr seo A go deo, ach hug, tá a fhios agat nach bhfuil sé chomh uafásach sin má cheapann tú faoi. Déanta na fírinne, agus tú ag tiomáint ar an mórbhealach, tá gach rud foirfe - mín, ciúin, agus chomh luath agus a chuireann tú an slipper síos, tosaíonn gach rud ar ais isteach agus léimeann tú isteach i dlúith naoi gan leisce.

Tá meáchan colbha an Giulia Q níos lú ná 1600 kg. Cé nach Lotus éadrom é seo, is figiúr suntasach é fós ós rud é nach féidir le gluaisteáin níos lú, nach bhfuil chomh cumasach sin níos lú ná 1600kg a bhrú, agus go bhfuil cúpla iomaitheoirí 200kg níos troime.

Tá úsáid flaithiúil snáithín carbóin freagrach go páirteach as an ngnóthachtáil seo - déantar an cochall iomlán as an ábhar, mar atá an díon, agus déantar an garda agus na doirse as alúmanam. Oscail bhoinéid an Alfa agus ní chreidfeá cé chomh héadrom atá sé, fágadh an fhíog charbóin deas gan péinteáil ar an taobh íochtair. Is féidir leat an stiall ilchodach a fheiceáil fiú ar an taobh thíos den chochall ó shuíochán an tiománaí. Tá sé néata.

Tá modh eile ann. Rás. Ní mór duit an diosca DNA a bhrú tuathalach agus tríd an scaoileadh. Cé go bhfuil an DNA le feiceáil ar an scáileán mór i dearg, casann sé oráiste. Tá a fhios agam cén fáth - téann na nannies leictreonacha ar laethanta saoire agus casann an carr ina hooligan iomlán.

Oscail bhoinéid an Alfa agus ní chreidfeá cé chomh héadrom atá sé, fágadh an fhíog charbóin deas gan péinteáil ar an taobh íochtair.

Casann na turbos níos deacra le haghaidh níos mó chasmhóiminte, agus iompaíonn an tarchur ina arm marfach, ag brú na giaranna abhaile le díograis bríomhar. Na paddles a chur faoi deara imoibriú ach amháin náire ag an throttle. Is ainmhí iomlán é seo. Roars an sceite, aimsir an chassis, an stiúrtha, ó, an stiúrtha.

Ag tiomáint ar na bóithre casta, ní chreidfeá cé chomh spreagúil agus spraíúil atá an carr seo, agus éilíonn sé meas uait freisin. Ligfidh an difreálach cúl-veicteora chasmhóiminte duit an t-eireaball a chiceáil amach ar an mhórbhealaigh agus bagairt a dhéanamh air ar an mbóthar má tá tú dúr ar an throttle.

Tá níos mó ag baint leis an gcraiceann upshift ná an Californian - déanann an carr seo an amharclann níos fearr (in ord ardaitheach) ná an BMW M3, Audi RS4 nó Mercedes C63, agus tugann an triúr sin turas dearg-te dó.

Mar sin féin, is é an rud go maith ná go bhfuil an carr seo go maith i D, N, A agus R. Ní bheidh sé mar an carr is compordaí ar domhan riamh, ach tá sé an-gar do bheith ar an sedan spóirt is compordaí.

Is nochtadh é seo, an Julia seo.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Tá pacáiste sábháilteachta cúig réalta ANCAP comhdhéanta de shé mhála aeir, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, ceamara aisiompaithe, rabhadh imbhuailte ar aghaidh, coscánaithe éigeandála uathoibríoch ar aghaidh (luas ard agus íseal), rabhadh imeachta lána agus foláireamh trasthráchta ar ais.

Is é Rabhadh Imbhuailte Chun Tosaigh an rabhadh inchloiste is suimiúla ó tháinig adharc ar Renault '1970s 12.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tairgeann Alfa Romeo barántas trí bliana nó 150,000 km le cúnamh cois bóthair don tréimhse chéanna.

Déantar seirbhísiú gach 12 mhí/15,000km agus is féidir leat réamhíocaíocht a dhéanamh ar feadh trí bliana de sheirbhísiú ag am an cheannaigh.

Diúltú

Scóráil an Alfa ard, ní hamháin toisc go bhfuil inneall iontach aige, ach toisc go bhfuil an pacáiste iomlán iontach. Ar an mbóthar, Treoir CarrannaBhuail Tim Robson go sona sásta, agus chuimil Richard Berry a lámha go sona sásta ar an mbealach. Ní raibh mé in ann an ghráin dúr a bhaint de m'aghaidh.

Tógann sé tamall fada carr a bhaint de bharr craoibhe, ach seans go bhfuil an Alfa díreach tar éis an BMW M3 a dhíláithriú mar mo charr meánmhéide tapa. D’fhéadfadh sé fiú an BMW M2 a scáthú.

Níl sé cosúil le laethanta glóire Alfa fiú, is rud fíor-speisialta é. Seo carr a mheallfaidh tú ón nóiméad a rachaidh tú isteach i suíochán Alcantara den chéad uair go dtí an cliceáil deiridh ar fhuarú an innill tar éis turas crua thar na cnoic.

Ní hamháin don lucht leanúna é. Athróidh an Alfa seo go leor intinn.

Seo Alfa Romeo nua nach bhfuil aon leithscéal aige. Déan plé le do thoil sna tuairimí thíos.