Tiomáint tástála Alfa Romeo Giulia: Misean (Dodhéanta)
Tá miotas Alfa Romeo ina chónaí san Iodáil ó bunaíodh ALFA i Milano (24 Meitheamh 1910, Lombarada Fabrica Automobili gan ainm). Ach le blianta beaga anuas, bhí Alpha ina chónaí den chuid is mó ar mhiotais faoi bhranda spóirt rathúil ón am atá thart, cé is moite dá mhiotas a dhíol. Riamh ó shlog Alfa Milan Fiat Turin, in ainneoin na ngealltanas go léir, ba chosúil gur dócha go rachadh sé síos an cnoc. Ansin i 1997 tháinig an 156, a roghnaigh muid fiú mar Ghluaisteán Eorpach na Bliana na bliana seo chugainn. Cothrom. Ach i Milano agus Torino ní raibh a fhios acu conas comharba rathúil go leor a bhaint as. Fiú amháin ó ghlac Sergion Marchionne bainistíocht Fiat, ní fhéadfadh an pobal ach geallúintí a choinneáil. Gheall sé Julio freisin.
Chruthaigh siad foireann luaidhe nua d’Alfa, faoi stiúir Harald Wester na Gearmáine, agus labhair Philip Krieff ag cur i láthair Julia freisin. Bhog an Francach ó Michelin go Fiat ar dtús, agus ansin chuaigh sé i gceannas ar an roinn forbartha gluaisteán ag Ferrari go dtí Eanáir 2014. Mar sin is é an fíor-fhear gur thug sé aire don taobh teicniúil den Giulia nua. Is dócha gurb é an rud is fiú do Julia trádáil "misean dodhéanta" ar cheann féideartha!
Ach thug roinn dearaidh Afe, atá fós lonnaithe i Milano, aire don chuid is tábhachtaí, an cuma. D'éirigh go hiontach le dearadh an Giulia nua. Faigheann sé roinnt leideanna teaghlaigh le hoidhreacht ón 156 a luadh cheana. D'éirigh le cruthanna an chomhlachta chothromú dinimiceas a mhúscailt, rud nach bhfuil ach ceann de na bunsraitheanna le haghaidh gluaisteán den sórt sin, ceadaíonn an bonn roth fada d'fhonn taobh oiriúnach, is é sciath triantánach Alfa, ar ndóigh, bunús gach rud. Go dtí seo, tá an cuma comhsheasmhach lena bhfuil ar eolas faoi Julia ó nochtadh a héide den chéad uair an samhradh seo caite. Ba é an bhileog sonraí, áfach, a bhí ina fiosracht ag an gcéad cur i láthair tiomána. Tá sé suite ar ardán nua bunaithe ar chassis den scoth. Fionraí aonair tosaigh agus cúil (páirteanna alúmanaim amháin). Tá ráillí triantánacha dúbailte ag an tosaigh agus acastóir iltreoch ar chúl, mar sin is dearadh spórtúil go leor é a thugann carachtar oiriúnach don Giulia. Is meascán de clasaiceach agus nua-aimseartha iad páirteanna comhlacht: leathán cruach an-láidir, alúmanam agus snáithín carbóin. Mar sin, ní bheidh na hinnill ró-ualach agus iad ag tiomáint suas le carr tonna go leith. I gcás an Quadrifoglio marcáilte (seamair ceithre-duilleog) is cumhachtaí, ar ndóigh, cuirtear cúpla comhpháirt eile déanta as ábhair éadroma leis, agus is é an dlús cumhachta ná 2,9 cileagram in aghaidh an "horsepower". Is comhpháirteanna de gach leagan Giulia iad seafta tiomána snáithín carbóin agus acastóir cúil alúmanaim spórtúil.
Maidir leis an gléasra cumhachta, faoi láthair is féidir linn labhairt faoi dhá inneall atá ar fáil cheana féin, ach fiú leo, ní bheidh roinnt leaganacha breise ar fáil ach do chustaiméirí le himeacht ama. Rinneadh na hinnill go léir a ath-innealtóireacht agus baineann siad leas as an taithí ollmhór atá bailithe ag stór eolais Ferrari agus Maserati. Go dtí seo, tá siad dírithe ar chuid de na bunghnéithe a dhéanfaidh an Giulio tarraingteach ag an seoladh. Ciallaíonn sé sin nach bhfuil an turbodiesel ach anseo faoi láthair le 180 horsepower, ach níos déanaí beidh an tairiscint a leathnú go dtí ceann amháin le 150 horsepower (go han-luath) agus dhá cheann eile le 136 horsepower. "horsepower" nó fiú le 220 "capall" (an dara ceann, is dócha an bhliain seo chugainn). Quadrifoglio le 510 “horsepower” agus tá tarchur láimhe ar fáil do thosaitheoirí, agus go luath leagan uathoibríoch. Beidh leaganacha den inneall peitril turbocharged XNUMX-lítear ar fáil freisin sa samhradh (do mhargaí nach bhfuil chomh tábhachtach céanna le díosail). I bhfianaise na bhfadhbanna atá ag monaróirí gluaisteán faoi láthair maidir le soláthar gáis sceite, tá sé beagnach cinnte go gcaithfidh Alfa (freisin) aire a thabhairt d'fhorbairt bhreise na cóireála catalaíoch roghnach (agus úiré a chur leis).
Bhí dhá leagan ar fáil don tiomáint tástála, agus tarchur uathoibríoch ocht luas ag an dá cheann. Chuamar ar turbodiesel le 180 "capall" ar bhóithre thuaisceart Piedmont (i gceantar Biela), atá an-oiriúnach ar dtús, ach ní ligeann an t-ualach oibre orthu na féidearthachtaí uile a thástáil. Tá an t-eispéireas beagnach sármhaith, mar a thugann dearadh foriomlán an ghluaisteáin, an t-inneall (nach gcloisimid ach nuair a bhíonn sé díomhaoin) agus an tarchur uathoibríoch ocht luas (dhá luamhán seasta faoin roth stiúrtha) aire dúinn. ... Déileálann an fionraí go maith le dromchlaí bóthair éagsúla. Soláthraíonn an cnaipe DNA (le leibhéil Éifeachtúlachta Dinimiciúla, Nádúrtha agus Ardleibhéil) giúmar iontach tiománaí, áit a roghnaíonn muid clár le haghaidh tacaíochta leictreonaí níos ciúine nó níos spórtúla dár dtiomáint. Tá an suíomh tiomána diongbháilte, a bhuíochas den chuid is mó le córas stiúrtha atá oiriúnaithe go maith le stiúradh éifeachtach (an-dhíreach).
Feabhsaítear an tuiscint mhaith tríd an Quadrifoglia a thiomáint (ag raon tástála an FCA sa Bhalocco). Mar chéim bhreise sa DNA, tá Rás ann, áit a bhfuil eispéireas tiomána níos “nádúrtha” socraithe - le níos lú tacaíochta leictreonacha chun breis agus cúig chéad “marcach” a taomadh. Tá cumhacht brúidiúil an innill seo beartaithe go príomha le húsáid ar an rás-rian, nuair is mian linn an "seamair" a thiomána ar ghnáthbhóithre, tá clár geilleagair ann a mhúchadh fiú cineál rinc amháin ó am go chéile.
Tá Julia ríthábhachtach don ghrúpa nua FCA mar díríonn sí ar mhúnlaí agus brandaí níos préimhe agus níos luachmhaire. Tá fianaise air seo freisin ó infheistíochtaí ina fhorbairt, ar leithdháileadh billiún euro orthu. Ar ndóigh, beidh siad in ann na torthaí a úsáid le haghaidh samhlacha Alfa eile atá á bhforbairt cheana féin. As seo amach, beidh branda Alfa Romeo ar fáil i ngach mór-mhargadh domhanda. San Eoraip, rachaidh an Giulio ar díol de réir a chéile. Tosaíonn na díolacháin is mó anois (san Iodáil, lá oscailte deireadh seachtaine na Bealtaine seo caite). Sa Ghearmáin, sa Fhrainc, sa Spáinn agus san Ísiltír i mí an Mheithimh. Rachaidh Alfa isteach i margadh Mheiriceá arís ag deireadh na bliana, agus ón bhliain seo chugainn beidh an Giulia nua an-sásta leis na Sínigh freisin. Beidh sé ar fáil ó Mheán Fómhair. Níor socraíodh na praghsanna go fóill, ach má ríomhann tú conas a chuirtear iad i margaí na hEorpa, ba cheart go mbeadh siad áit éigin idir an Audi A4 comhfhreagrach agus BMW 3. Sa Ghearmáin, ba é an praghas don bhunsamhail Giulia le 180 “capall” (murach sin ní dhéanfaidh sé ach pacáiste eile le trealamh Super níos saibhre) 34.100 150 euro, san Iodáil le haghaidh pacáiste le 35.500 "capall" XNUMX XNUMX euro.
Is iontas é Giulia ar bhealach maith, agus cruthúnas go bhfuil a fhios ag na hIodálaigh fós conas gluaisteáin iontacha a dhéanamh.
téacs monarcha grianghraf Tomaž Porekar
