Tiomáint tástála Alfa Romeo Giulia, 75 agus 156: Díreach go dtí an croí

Buaileann Julia Clasaiceach lena hoidhrí sa mheánaicme Alfa Romeo

Meastar gur sampla téacsleabhar é Giulia de sedan spóirt clasaiceach - fuinniúil, cumhachtach agus dlúth. Do Alfists, tá sí an aghaidh an branda. Anois buailimid léi le Alfa Romeo 75 agus Alfa Romeo 156, a dhéanfaidh iarracht iad féin a chruthú léi.

Ar ndóigh, is é an réalta an triúr an Giulia Super 1.6 sa dath annamh Faggio (feá dearg). Ach níl súile na ndaoine a tharla chun an seisiún grianghraf a fhinné a thuilleadh seamaithe ach amháin lena héadaí leathán miotail álainn. Is cosúil go bhfuil an Alfa Romeo 75 iomaireach, a eisíodh i 1989, ag éirí níos fearr leis an slua, rud a thugann freagra mhothúchánach go príomha ó dhíograiseoirí óga gluaisteán. “Deich mbliana ó shin, rinne siad gáire beagnach orm nuair a thaispeáin mé suas leis an gcarr seo ag an Veterans Fair,” a dúirt an t-úinéir Peter Philipp Schmidt ó Ludenscheid. Inniu, áfach, bheadh ​​fáilte roimh charr 75 dearg atá beagnach nua i ngach áit.

Chun an stádas seo a bhaint amach, beidh ar Alfa 156 dubh Tim Stengel ó Weyerbusch fanacht i bhfad. Cé chomh mí-ráiteach is atá an domhan uaireanta! Sna 90í déanacha, d'éirigh go hiontach le Alfa Romeo - chomh galánta agus is féidir le hIodálaigh amháin a bheith, agus moladh mar leigheas ar leamhas gluaisteáin. Chaith siad fiú a thiomáint roth tosaigh agus inneall trasnach. Agus inniu? Sa lá atá inniu ann, tá an t-iar-dhíoltóir ag iompar earra saor-úsáidte nach bhfuil grá aige dó. 600 euro ar an mbealach - cibé acu Twin Spark, V6 nó Sportwagon. Ghlac sé go leor glaonna gutháin chun 156 duine a aimsiú i gceantar Bonn don seisiún seo. Fiú ag an bpobal áitiúil de lucht leanúna agus úinéirí an Alfa clasaiceach atá feistithe go han-mhaith agus nasctha (fós) nach bhfuil suim acu sa tsamhail seo.

Julia álainn seductively

Bhain an chéad diosca leis an Giulia seductive, leagan déanach i 1973 ar leis an déileálaí clasaiceach Alfa Romeo Hartmut Schöpel ó Bonn é. Gluaisteán gan chosaint do fhíor-connoisseurs, níos tarraingtí ná riamh toisc go bhfuil sé os ár gcomhair ina bhunfhoirm fheictear. De réir réamhshocraithe, caitheann Julia groove ar an gclúdach trunk, fada canónaithe ag na alphas. Cuireann an chéad mhúnla eile, an Giulia Nova, deireadh leis an tréith seo.

Tugann dul isteach i gcarr an-áthas. Tarraingítear an tsúil láithreach ar an roth stiúrtha adhmaid trí-labhartha agus dhá ionstraim bhabhta mór le haghaidh luas agus luas a thomhas, chomh maith le dhiailiú níos lú. Tá dhá tháscaire eile, brú ola agus teocht an uisce, suite ar an gconsól lárionad ag leibhéal na glúine, faoi bhun iad tá an luamhán fearas agus trí lasca fíorálainn: elegance feidhmiúil clasaiceach, foirfe.

Tá an eochair adhainte ar chlé, is leor cas amháin chun an tiomáint 1,6-lítear a chumhachtú. Ní hamháin meaisín é, ach an t-inneall cúpla-cam slabhra-tiomáinte céanna a ghlaonn ní hamháin lucht leanúna Alfa "inneall ceithre-sorcóir na haoise" - láidir ag luas ard, déanta go hiomlán de chóimhiotail éadrom agus tógtha suas go dtí an ardaitheoirí cupán. . comhlaí le géinte ó na blianta fada de rásaíocht mótair.

Mótar uilíoch

Níl an meaisín seo teoranta do bhronntanas amháin - ní hea, is tallainne i bhfad níos paiseanta ar fud an domhain. Sa leagan cúpla-carb, tarraingíonn sé cosúil le Beast ó stad, agus an chéad nóiméad eile glows sé le fonn ar revs ard agus turas mín. Leis, is féidir leat tosú sa cheathrú fearas agus luasghéarú go héasca go dtí an t-uasluas. Uimh suaitheadh. Mar sin féin, ní dhéanann aon duine é seo. Fiú amháin toisc go bhfuil sé fíor-álainn giaranna a aistriú leis an mbosca giarbhosca cúig luas sin atá dea-eagraithe.

Tá dearadh casta agus costasach chassis beagnach comhionann le hinneall iontach. Fiú sa lá atá inniu ann, is féidir leis an Giulia dul i bhfeidhm ar a láimhseáil, ach ar luasanna arda ní casann sé beagán. In ainneoin a nádúr spórtúil, tá sé fós mar a bhí sé i gcónaí - sedan teaghlaigh le suíomh compordach.

Ag bogadh ar aghaidh go dearg 75. Is dócha go mbeidh “an rud is mó ná bheith difriúil” ina riachtanas do dhearthóirí. Ardaíonn an líne cuartha go géar sa chéad trian den charr, ritheann sé beagnach go cothrománach faoi na fuinneoga, agus shoots suas arís ar chúl. Tosaigh íseal agus cúil ard - is é sin, carr a bhfuil cuma sách dinimiciúil fós i bhfeidhm. Mar sin féin, b'fhéidir nach raibh Alfa ar bith eile chomh íogair do chrosghaoithe leis an múnla seo.

Is cuma. Roimh dúinn tá an Alfa is déanaí le blianta fada de thiomáint roth cúil. Tugadh isteach i 1985 ar ócáid ​​chomóradh 75 bliain de bhranda Milanese (mar sin an t-ainm 75), tá sé lán le plaisteach ar an taobh istigh, cosúil le gnáth-smaoineamh sna 80í. Tá ionstraimí babhta i dtithíocht dronuilleogach coitianta - luasmhéadair, tacaiméadar, brú ola, teocht an innill agus umar breosla - díreach os comhair do shúile, cosúil le formhór na lasca. Má osclaíonn tú na cnaipí fuinneoige beidh sé deacair do thosaitheoirí oibriú - tá siad suite ar an gconsól ar an uasteorainn os cionn an scátháin chúl-amharc. Is féidir leis an láimhseáil coscáin láimhe dronuilleogach U-chruthach ollmhór a bheith iontas freisin.

Píosa de shaol iontach Alfa

Nuair a iompaítear an eochair adhainte, áfach, tugtar ar ais slice den domhan Alfa clasaiceach. Níl an t-inneall ceithre-sorcóir 1,8-lítear le 122 hp dona ar chor ar bith. agus é díomhaoin, tá sé fós cosúil le guth a réamhtheachtaí cúpla cam cáiliúil. Ag tosú ó 3000 rpm, éiríonn an fhuaim níos géire, le tormáin spórtúil iontach ag teacht ón sceite. Gan grunt, piocann an gléas luas an bealach ar fad go dtí an vestibule redzone, a thosaíonn ag 6200 rpm - ach amháin má athraíonn an tiománaí neamhchleachta go maith. Cosúil leis na réamhtheachtaithe Giulietta agus Alfetta, le haghaidh dáileadh meáchain níos fearr, tá an tarchur suite ar chúl i mbloc leis an acastóir cúil (léaráid tarchuir). Mar sin féin, éilíonn sé seo slata shifter fada agus níl sé réidh.

Ní leor ach cúpla méadar chun go mbraitheann an carr seo ar chasadh. Leanann an carr an bóthar go socair, agus casann sé níos mó agus níos mó go tapa ar ainnise an tiománaí. Tugtar aghaidh ar fiú coirnéil daingean ag 75 gan stró dochreidte a bhuíochas leis an stiúradh cumhachta beacht. Tógann sé tiomáint i bhfad níos bríomhar chun an tarraingt uafásach a thosú ón acastóir tosaigh. Déanfaidh an ceann is airde é seo a cheartú le sciorradh láidir, a dhéanfaidh cas ar ais agus a chuirfidh an Alfa ar ais chuig an gcúrsa atá ag teastáil. Nó ní ghlacann siad ach gás.

Gluaisteán saor le haghaidh spraoi

Tagann muid go dtí 156. Cuimhnímid cé chomh tógtha agus a bhí pobal cairde an bhranda i 1997: ar deireadh, bhí Alfa - maidir leis seo, d'aontaigh custaiméirí agus an preas - a thug an Shine caillte ar ais don bhranda. Le dearadh chomh bunaidh agus chomh foirfe sin 19 mbliana ó shin, bhí an lucht féachana ag Seó Mótair Frankfurt díreach tar éis a dteanga a shlogadh. Leis an grille Alfa clasaiceach (ar a dtugtar an Scudetto - sciath), ar an taobh clé a cuireadh an uimhir, d'fhonn an coupe - toisc go raibh na Láimhseálann doras cúil i bhfolach sa cholún díon. Bhí "Alfa" i dteanga gach duine arís - beagnach gur chreid siad go raibh Julia aiséirí. Ach d'éirigh gach rud amach difriúil; inniu níl aon duine ag meas an tsamhail seo.

Ag an am céanna, is mór an pléisiúr é an cruinniú seo tar éis roinnt blianta de staonadh ó chumarsáid le 156. Mar shampla, le teicníc bhabhta galánta comhlánaithe le huachtar reoite, ar ndóigh, le dials bán, a bhí an-faiseanta sna 90í. Agus gan iad, áfach, tosaíonn tú láithreach ag mothú go maith agus compordach taobh thiar den roth stiúrtha traidisiúnta trí-labhartha. Exude na suíocháin dea-chruthach dáileog breise de bhraitheann gluaisteán spóirt.

Cuirfidh an t-inneall iontas ort fiú - is ar éigean a d'fhéadfá a bheith ag súil le meon den sórt sin ó inneall 1600cc. CM agus 120 hp, an ceann is ísle sa raon 156. Ach éilíonn sé, atá tipiciúil in Alfa, athbhreithnithe ard, ach amháin ag 5500 rpm. ./min aistríonn tú ón dara giar go dtí an tríú giar ( ceadaíonn an tarchur aistriú i bhfad níos cruinne ná a réamhtheachtaithe le trealamh giarbhosca), agus is cosúil le creachadóir feadaíl an t-inneall ceithre shorcóir. Bhuel, go pointe áirithe ar a laghad.

A bhuíochas dá chassis dhlúth agus a stiúradh sofhreagrach, is foinse spraoi é an Alfa 156 láithreach - i bhfad níos mó ná mar a cheap tú, mar sin féin. Agus is fearr ar fad, ní féidir leat teacht ar bhealach níos saoire chun taithí a fháil ar an gcineál sin pléisiúir tiomána inniu - is fearr le V2,5 6-lítear le 190 hp.

Conclúid

Eagarthóir Michael Schroeder: Is dócha nach ndéantar carr ar nós an Giulia ach uair amháin. Inneall, tógáil agus fonnadh - níl an pacáiste iomlán seo ach unbeatable. Mar sin féin, tá Alfa 75 ag foirmiú íomhá clasaiceach de réir a chéile. Is furasta na géinte tipiciúil Alfa a aithint, ar féidir 156 díobh a rá gan ach cúpla forchoimeádas. Ach tá spraoi ag tiomáint fiú an duine is óige de na trí charr.

Téacs: Michael Schroeder

Grianghraf: Hardy Muchler

sonraí teicniúla

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Toirt oibre	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Cumhacht	120 k.s. (88kW) ag 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) ag 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	144 Nm @ 4500 rpm	160 Nm @ 4000 rpm	142 Nm @ 2900 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	10,5 leis	10,4 leis	11,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	200 km / u	190 km / u	179 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Bunphraghas	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	€ 18 (sa Ghearmáin, comp. 000)