Tiomáint tástála Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Trí chúpláil spóirt a léiríonn éagsúlacht na ngluaisteán sna 60idí agus sna 70idí.

Nuair a thug Alfa Romeo isteach an 46 GT Veloce 2000 bliain ó shin, tá an Ford Capri 2600 GT agus MGB GT leagtha síos cheana féin caighdeáin i coupes spóirt. Sa lá atá inniu thugamar cuireadh do thrí mhúnla arís le haghaidh siúlóide.

Anois tá siad ag féachaint ar a chéile arís. Téann siad i bhfolach, agus iad fós ag stánadh go defiantly isteach i súile a chéile - tá brón orainn, headlights - mar a rinne siad uair amháin sna 70í luatha. Ansin, nuair a bhí Alfa Romeo ina chuideachta le dea-cháil sa rang gluaisteán camchuairte, sheol Ford mothú an ghluaisteáin ola ar bhóithre na Gearmáine ar dtús, agus ina ríocht na coise tinne, chuir muintir MG i bhfeidhm na buntáistí a bhaineann le comhlacht coupe thar bóithre nimble i. Samhail B acu. Fiú sa lá atá inniu ann, inár seisiún grianghraf meek, tá mothú iomaíochta san aer. Is dócha gurb é seo an bealach ar cheart dó a bheith nuair a thagann trí charr spóirt le chéile - sa chás seo an Alfa Romeo 2000 GT Veloce, an Ford Capri 2600 agus an MGB GT.

Stopfaimid ar feadh tamaill sna 70í, nó in áit i 1971. Ansin is samhail úrnua é an 2000 GT Veloce agus cosnaíonn sé 16 marc, agus díoltar ár Capri I dorcha glas, go gairid roimh an chéad taibhiú den dara sraith, ar 490 marc. Agus an bán MGB GT? I 10 cosnóidh sé thart ar 950 1971 marc. D'fhéadfá trí VW 15s a cheannach ar an méid sin, ach mar is eol duit, bhí cistí breise ag teastáil i gcónaí ar mhaithe le carr spóirt - fiú mura bhfuil sé níos cumhachtaí nó níos tapúla ná múnla rialta le hinneall réasúnta. Ba é an MGB GT a cáineadh go géar ina leith seo chomh luath le 000 ag an tástálaí gluaisteán agus spóirt Manfred Jantke: “I dtéarmaí meáchan sedan ceithre dhoras agus inneall ardaithe éadroma, tá an tsamhail cúng dhá shuíochán i bhfad níos ísle. chuig gluaisteáin spóirt. níos lú ualach oibre agus níos lú costas.”

Anseo ní mór a rá go neamhbhalbh nach bhfuil ról ag na cáilíochtaí spóirt is airde ná ag an bhfeidhmíocht dhinimiciúil sa lá atá inniu ann. Ba chóir go léireodh lá atá inniu ann rud éigin eile - cé chomh difriúil a bhí fealsúnachtaí gluaisteáin i dtuaisceart na hIodáile, ar feadh na Réine agus sna hOileáin Bhriotanacha. Agus d'fhonn gan dul isteach i rátáil de chineál éigin, in ainneoin an rabhaidh seo, cuirfear na rannpháirtithe i láthair in ord aibítre.

Foirm le haghaidh amanna síoraí

Mar sin, Agus mar Alfa. Tá an GT Veloce 2000 ag fanacht linn cheana féin le hinneall te - álainn mar phictiúr, agus ag an am céanna cóip neamh-athchóirithe de 1972. Ach déanaimis leanúint ar aghaidh agus dul - ní hea, an uair seo ní dhéanfaimid é seo, mar is mian lenár súile a fheiceáil ar dtús. Go foirmiúil, bhí an GTV 2000 sean acquaintance - mar, i ndáiríre a labhairt, ár múnla difriúil ach i roinnt sonraí ó 1963 Giulia Sprint GT, an chéad coupe 2+2 deartha ag Giorgio Giugiaro i Burton.

Athraíodh an t-imeall miotail leatháin bhuailte a shíneann tríd an srón os comhair an innill agus ón tús thug an leasainm "feirbthe tosaigh" ar mhúnlaí éagsúla idir 1967 agus 1970 i bhfabhar éadan réidh (nuair a tugadh an t-imeall tosaigh mar a thugtar air). Déanann bonnóg bhabhta Alfa an t-ainm Giulia sa coupe spóirt a dhíbirt freisin. Agus mhaisigh cúpla ceannlampa an tsamhail barr roimhe seo, an 1750 GTV. Tá na 2000í seachtracha fíor-nua sa ghreille chrome agus sna taillights móra.

Ach cuirimis lámh ar ár gcroíthe agus cuirimis ceist orainn féin - ar cheart feabhas a chur ar rud ar bith? Go dtí an lá atá inniu ann, níor chaill an coupe fíorálainn seo aon rud dá charm. Cuireann an líne sin, ó imill uachtair na gclaí tosaigh go dtí an cúil chlaonta a raibh cuma shó-luamh air i gcónaí, iontas ort fós inniu.

Is lúthchleasaí gan dabht é GTV

Leanann an meas ar an radharc ar an taobh istigh. Anseo suífidh tú go domhain agus go compordach, fiú amháin ina n-áit bhraitheann tú go ndearna siad cúram ar thacaíocht cliathánach leordhóthanach. Díreach ina dhiaidh sin, titeann do shúil ar an tachometer agus luasmhéadair, idir nach bhfuil ach dhá tháscaire beag de bhreosla agus teocht chuisnithe, a bhí sa tsamhail roimhe seo suite ar an consól lár. Luíonn an lámh dheas ar bhealach spontáineach ar an luamhán aistrithe fána atá fillte le leathar, a bhfuil - dar leat ar a laghad - mar thoradh díreach go dtí an giarbhosca. Le do lámh chlé, coinnigh an bláthfhleasc adhmaid ar an roth stiúrtha go domhain sa lár. Gan dabht, is carr spóirt é seo.

Nuair a lasaimid an t-inneall GTV, cuireann roar chumhachtach athshondach an aonaid ceithre-sorcóir cóimhiotal is mó de chuid Alfa Romeo go dtí seo tart ar úinéireacht láithreach - go háirithe toisc go bhfuil a fhios agat go dtagann sé ó 30 inneall Grand Prix ina bhundhearadh. -s. Ach in ainneoin gur moladh go leor an t-inneall cúpla-cam seo, ní féidir le húdar na línte seo rud ar bith a dhéanamh ach béim a chur arís ar chomh hiontach agus atá an t-aonad dhá lítear seo le 131 hp.

Imoibríonn an carr taistil fada go spontáineach le gach gluaiseacht cos luasaire, tá sá idirmheánach iontach aige, agus ag an am céanna, le luas méadaitheach, tá fonn air ionsaí a dhéanamh agus is eol dúinn ó ghluaisteáin rásaíochta. Tá sé soiléir go leor go mbeidh tú i bhfad níos gasta leis an roth seo i gcónaí ná mar a theastaíonn uait i ndáiríre.

Meaitseálann an chassis a fuarthas ó Julia go foirfe le carachtar GTV. Níl na sealanna scanrúil ar chor ar bith don coupe éadrom, agus déantar athrú an chúrsa, ar ndóigh, mar ghreann nuair nach bhfuil ach dhá mhéar ar an roth stiúrtha. Agus sa chás is measa is féidir leis na ceithre roth le coscáin diosca sleamhnú ag an am céanna, is leor coigeartú beag leis an roth stiúrtha. Is beag carr atá chomh furasta a thiomáint leis an Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Praghas íseal, cuma mórthaibhseach

Ach cad má theastaíonn uainn níos mó cumhachta, ach nach leor ár gcuid airgid le haghaidh Alfa GTV sách daor? I go leor cásanna ba é an freagra: Ford Capri 2600 GT. Ba é a phraghas íseal an argóint is láidre i bhfabhar an tsamhail spóirt seo don teaghlach ar fad - ar ndóigh, in éineacht le cuma iontach. I gcomparáid le cabhalra Bertone, tá ról macho ag an dorcha glas 2600 GT XL ó bhailiúchán speisialtóir Capri Thilo Rögelein, toisc go bhfuil figiúr níos leithne agus níos matáin aige, agus le torpedo fada agus cnap gearr, tá lúthchleasaíocht clasaiceach aige. comhréir. carr. Ní féidir an caidreamh leis an Ford Mustang Meiriceánach a dhiúltú beag beann ar an uillinn (cé go dtéann fréamhacha an mhúnla ar ais go Sasana agus bhí sé bunaithe ní ar an Falcon, mar atá sa Mustang, ach ar an Ford Cortina). Ón múnla mór Meiriceánach tháinig crease léiritheach os comhair na rothaí cúil, ina dtógtar dhá ghríl maisiúil. Sea, tá Capri ina chónaí de réir a fhoirm. Agus a aitheantas iomlán.

D’fhéadfaí an cháilíocht seo a fheabhsú tuilleadh le liosta beagnach gan deireadh d’earraí agus gabhálais roghnacha a d’oibrigh go han-mhaith leis an Mustang. Go díreach i ndiaidh thosach Capri i mí Eanáir 1969, bhí ceannaitheoirí in ann rogha a dhéanamh idir cúig phacáiste trealaimh agus, trí chúpla giuirléid a ordú, a gcarr a athrú go rud éigin cosúil le monarcha uathúil.

Feithicil réamhdhéanta

Ar an láimh eile, go teicniúil tá an Capri simplí go leor. Níl innill deartha thar barr ag an tsamhail ná fonnadh casta, ach tá sé fós ina fheithicil ollmhór déanta as comhpháirteanna caighdeánacha Ford, lena n-áirítear acastóir cúil docht duilleog agus innill iarainn theilgthe. Ar dtús, áfach, chuimsigh an rogha trí inneall V4 ó na samhlacha 12M / 15M P6 - 1300, 1500 agus 1700 cc. Bhí aonaid V sé-sorcóir ar fáil ó 1969, ar dtús in díláithrithe 2,0 agus 2,3 orlach. , 1970 lítear; is féidir le feithiclí atá feistithe leo a bheith aitheanta ag an protrusion cochall. Ar ndóigh, adorns sé seo ár múnla le aonad 2,6 hp 125-lítear a tháirgtear ó XNUMX.

Ina theannta sin, tá an leagan GT XL soláthraithe go leor galánta. Tá patrún gráin adhmaid ag an bpainéal ionstraim agus, in éineacht leis an luasmhéadar agus an tacaiméadar, tá ceithre ionstraim bhabhta níos lú ann chun brú ola, teocht an chuisnithe, leibhéal breosla san umar agus muirear ceallraí a thomhas. Anseo thíos, ar an gconsól lár veneered, tá clog, agus luamhán aistrithe gearr protrudes - mar atá in Alfa - ó clutch leathair.

Luathaíonn an tionól garbh d’iarann ​​teilgthe liath go leor ó lúibíní ísle agus is cosúil go n-éireoidh go maith leis idir trí agus ceithre mhíle rpm. Cuireann tiomáint aerach gan athruithe fearas go minic an t-aonad ciúin ciúin seo ar luas níos gasta. Go deimhin, ní V6 fíor é seo, ach teicníc dornálaíochta, toisc go bhfuil gach slat ceangailte lena muineál crankshaft féin.

Tá an pléisiúr a thugann an carr seo dá thiománaí sáraithe go míchothrom ag taisteal an-éadrom na n-ionsúirí turraing. Sa chás go leanann an Alfa an treo go socair, preabann an Capri go dtí an taobh lena acastóir docht earraigh duille-oiriúnaithe. Níl sé seo chomh dona, ach tá sé inláimhsithe go leor. I dtástáil mhór ar Capri i ngluaisteáin gluaisteán agus spóirt, mhol Hans-Hartmut Münch maolaitheoirí turrainge gáis chomh luath le 1970 chun iompar bóthair a fheabhsú go leanúnach.

Agus mar sin tagann muid chuig an MGB GT, sraith 1969 a bhraitheann tú blianta taobh thiar ná nuair a bhíonn tú i do shuí in Alfa nó Ford. Tugadh isteach an coupe fastback posh deartha ag Pininfarina i 1965, ach tá a dhearadh bunaithe ar an MGB a bhí le feiceáil dhá bhliain roimhe sin. Léiríonn ár múnla láithreach na hathruithe atá déanta ag MG ar éirim theicniúil a ndíoltóir is fearr thar an tréimhse táirgthe 15 bliana - beagnach gan aon athruithe. Nach magadh é seo ar an mbán 1969 MGB GT Mk II? Go díreach a mhalairt. “Is é an fíor-mhothúchán tiomána seo a chuireann fíor-áthas ar gach tiomáint leis an gcarr seo,” a deir an t-úinéir Sven von Bötticher ó Stuttgart.

Painéal le málaí aeir

Léiríonn an painéal le hionstraimí cruinne clasaiceacha, álainn agus roth stiúrtha bréifneach trí-labhartha gur samhail déanta do SAM é an GT seo. Mar fhreagra ar dhlíthe sábháilteachta nua MG, chuir siad isteach sa roadster, chomh maith leis an taobh istigh, painéal ionstraimí ollmhór upholstered, ar a dtugtar an "mhaolán Abingdon" leasainm.

Fuaimeann aonad ceithre-sorcóir iarainn theilgthe 1,8-lítear de chuid British Motor Corporation le camshaft níos ísle agus slata ardaithe níos gairbhe agus níos sciobtha agus iad díomhaoin ná innill an dá rannpháirtí eile sa chruinniú. Le nócha a cúig capall muiníneach agus an chasmhóimint go léir atá uait díreach os cionn díomhaoin, is inmholta ón gcéad mhéadar an bealach iontach ina ndéanann an meaisín callánach seo a chuid oibre. Rud a bhaineann leis an giarbhosca ar ndóigh. Le luamhán gearr luamhán stiúrtha a thagann amach as an giarbhosca féin. An féidir lasc a bheith níos giorra agus níos tirime? B'fhéidir, ach tá sé deacair a shamhlú.

Is é an chéad tuiscint nuair a bhuailimid an bóthar ná go dtarchuireann an t-acastóir cúil docht aon bumps chuig an gcábán gan scagadh. Is nochtadh fíor é go bhfuil an Sasanach seo fós ceangailte go daingean leis an asfalt. Mar sin féin, teastaíonn neart chun ainlithe tapa ar an mbóthar, cosúil le stiúrthóir long trí chrann. Agus ní mór do chos dheas a bheith oilte go maith chun éifeacht coscánaithe éigin a fháil. Tiomáint ar bhealach an-simplí - tugann roinnt daoine gur Briotánach é. In aon chás, is leigheas éifeachtach é an MGB GT le haghaidh boredom feithicleach, disciplín a bhfuil máistreacht déanta ag samhlacha Alfa agus Ford beagnach chun foirfeachta freisin.

Conclúid

Eagarthóir Michael Schroeder: Fear spóirt folaíochta Iodálach, carr ola Gearmánach agus thug dea-nádúraithe na Breataine - ní fhéadfadh an difríocht a bheith níos mó i ndáiríre. Mar chainteoir bóthair, ba mhaith liom an tsamhail Alfa is mó. Mar sin féin, thit mé i ngrá leis na leaganacha cumhachtacha den Capri i bhfad ó shin, agus tá an scagtha MGB GT tar éis éirí as mo bhealach go dtí seo. Inniu ba léir gur botún a bhí ann.

Téacs: Michael Schroeder

Grianghraf: Uli Ûs

sonraí teicniúla

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Tiománaí Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Toirt oibre	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Cumhacht	131 k.s. (96kW) ag 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) ag 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	181,5 Nm ag 3500 rpm 181,5	200 Nm @ 3000 rpm	149 Nm @ 3000 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	9,0 leis	9,8 leis	13,9 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	200 km / u	190 km / u	170 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bunphraghas	16 490 marc (sa Ghearmáin, 1971)	10 950 marc (sa Ghearmáin, 1971)	15 000 marc (sa Ghearmáin, 1971)