Athbhreithniú Alpach A110 2019

Déip. Sráidbhaile deas cois farraige ar chósta thuaidh na Fraince. Bunaithe míle bliain ó shin, tá sé tar éis dul i ngleic le coinbhleachtaí éagsúla ach choinnigh sé a chladach álainn, cáil chompordach as muiríní den scoth a tháirgeadh, agus tá sé ar cheann de na déantóirí gluaisteán feidhmíochta is mó meas ar domhan le 50+ bliain anuas. .

Tá Alpach, smaoineamh Jean Redele amháin - tiománaí rásaíochta, nuálaí spóirt mótair agus fiontraí gluaisteán - fós suite ar imeall theas na cathrach.

Níor allmhairíodh go hoifigiúil riamh isteach san Astráil, is beag anaithnid atá an branda anseo ag duine ar bith ach díograiseoirí tiomnaithe, toisc go bhfuil stair cháiliúil ag Alpach i rallying agus rásaíocht carranna spóirt, lena n-áirítear Craobhchomórtas Railí an Domhain 1973 agus 24 1978 Hours of Le Mans a bhuachan.

Bhí Redele dílis i gcónaí do Renault, agus sa deireadh cheannaigh fathach na Fraince a chuideachta i 1973 agus lean sé ag tógáil bóithre éadroma lonracha Alpach agus gluaisteáin rásaíochta go dtí 1995.

Tar éis suanacht beagnach 20 bliain, rinne Renault athbheochan ar an mbranda in 2012 nuair a seoladh an carr rása coincheap iontach A110-50 agus ansin an dá shuíochán meán-inneall a fheiceann tú anseo, an A110.

Tá sé spreagtha go soiléir ag an tsamhail Alpach den ainm céanna, a scriosadh go hiomlán ionaid rally go luath sna 1970í. Is í an cheist, an leagan seo den 21ú haois a thógáil cáil cult an ghluaisteáin nó é a adhlacadh?

Alpach A110 2019: Taibhiú na hAstráile
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.8 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.2l / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$77,300

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Scaoileadh an sampla deireanach den A110 Alpach bunaidh ó mhonarcha Dieppe i 1977, agus in ainneoin níos mó ná ceithre scór bliain a scaradh ón núíosach seo, is é an 2019 A110 an leagan giniúna nua i ndáiríre.

Tá níos mó ag baint leis an A110 nua ná hata dá réamhtheachtaí neamhghnách, tugann sé cothrom le dáta go foirfe cuma shainiúil shainiúil a sinsear nach bhfuil chomh ársa sin.

Go deimhin, deir Anthony Willan, ceannaire fhoireann forbartha an A110: “Bhí muid ag smaoineamh; mura n-imíonn an A110 riamh, dá mba séú nó seachtú glúin A110 an carr nua seo, cén chuma a bheadh ​​air?"

Tá na rothaí cóimhiotail brionnaithe Otto Fuchs ocht n-orlach déag ag teacht go foirfe le stíl agus comhréireanna an ghluaisteáin.

Críochnaithe go cuí i scáth an-Fhraincis de ghorm alpach, bhí ár gcarr tástála ar cheann de 60 carr "taibhiú na hAstráile", agus tá an dearadh lán de mhionsonraí suimiúla.

Le fad díreach faoi bhun 4.2m, leithead 1.8m agus airde díreach os cionn 1.2m, tá an A110 dhá shuíochán dlúth lena laghad a rá.

Téann a cheannsoilse cuartha LED agus a lampaí ceo cruinne isteach i srón cuartha go feiceálach in atosaigh iomlán gan staonadh, agus cuireann DRLanna LED cruinn dlús leis an éifeacht aisiompaithe.

Tá cuma foriomlán an bhoinéid néata serrated ar an eolas freisin, le gríl ollmhór faoi thuairteora agus gaothairí taobh ag cruthú imbhalla aeir feadh áirsí an rotha tosaigh chun an chóireáil a chríochnú le teagmháil theicniúil dírithe.

Leagann DRLanna Babhta LED béim ar an éifeacht fillte.

Osclaíonn an windshield géar-uillinneach isteach i turret beag le cainéal leathan ag rith síos a ionraoin, agus tá na taobhanna cúngaithe ag barr fada faoi thionchar na haeraidinimic.

Sampla de dhromchla dlúth fillte: tá an cúl díreach chomh teann, le gnéithe cosúil le taillights LED X-chruthach, fuinneog cúil cuartha go mór, sceite lárionad amháin agus diffuser ionsaitheach ag leanúint leis an téama dearadh sainráiteach.

Is mór an tábhacht a bhaineann le héifeachtúlacht aerdinimiciúil, agus le hiniúchadh dlúth ar an bhfuinneog ar an taobh cúil chomh maith leis an diffuser taispeánann duct aeir néata ag a chiumhais rian ag díriú an aeir i dtreo an innill suite lár/cúil agus tá an fochorp leacaithe beagnach cothrom. Tá an chomhéifeacht tarraingthe foriomlán de 0.32 go hiontach do charr chomh beag.

Caitheann A110 croí na Fraince go bródúil freisin ar a muinchille le leagan cruan Le Tricolor ceangailte leis an C-philéar (agus pointí éagsúla sa chábán).

Meaitseálann rothaí cóimhiotal brionnaithe ocht n-orlach Otto Fuchs stíl agus comhréireanna an ghluaisteáin go foirfe, agus téann calipers coscáin gorma a mheaitseálann an corp tríd an dearadh caol scoilte.

Taobh istigh, tá sé ar fad faoi na suíocháin buicéad Sabelt aon-phíosa ildaite a leagann an ton. Críochnaithe i meascán de leathar cuilteáilte agus microfiber (a leathnaíonn go dtí na doirse), tá siad scartha le consól snámh ar stíl buttress le heochracha rialaithe ag an mbarr agus tráidire stórála (lena n-áirítear ionchuir meáin) ag bun an leathanaigh.

Gheobhaidh tú roth stiúrtha spóirt i leathar agus micrifín (12 a chlog agus fuála maisiúil gorm alpach).

I measc na mbuaicphointí tá painéil dhathanna coirp stylish sna doirse, roghnú giaranna brú-chnaipe Ferrari, stuáil aistrithe cóimhiotal caol ceangailte den cholún stiúrtha (seachas an roth), variant snáithíní carbóin neamhlonrach ar agus timpeall an chonsóil. gaothairí aer cruinne agus braisle ionstraimí digiteacha TFT 10.0-orlach (a athraíonn go modhanna Gnáth, Spóirt nó Rian).

Tá fonnadh agus cabhalra an A110 déanta d’alúmanam, agus maisíonn bailchríoch neamhlonrach an ábhair seo gach rud ó na pedals agus bunchosán bréifneach na bpaisinéirí go dtí roinnt píosaí Baile Átha Troim ar an deais.

Tá an cháilíocht agus an aird ar mhionsonraí chomh iontach sin go mothaíonn díreach dul isteach sa charr mar imeacht speisialta. Gach uair.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Is é praiticiúlacht an ola do charr spóirt dhá shuíochán. Má theastaíonn feidhmiúlacht laethúil uait, féach áit eile. Go ceart mar sin, cuireann an Alpach A110 idirghníomhaíocht tiománaithe ag barr a liosta tosaíochta.

Mar sin féin, le spás teoranta le bheith ag obair le foireann deartha an ghluaisteáin, rinne sé livable, le spás tosaithe iontach mór agus roghanna stórála measartha ag déanamh a mbealach ar fud an chábáin.

Éilíonn na suíocháin spóirt ardtacaíochta le cliatháin arda go n-úsáidfear an teicníc "lámh amháin ar an bpiléir A agus luascadh isteach / amach" chun dul isteach agus amach, rud nach n-oibreoidh gach duine. Agus lá amháin, tá cúpla rud ar iarraidh taobh istigh.

Bosca glove? Níl. Más gá duit tagairt a dhéanamh do lámhleabhar an úinéara nó an leabhar seirbhíse a fháil, tá siad i mála beag ceangailte leis an deighilt taobh thiar de shuíochán an tiománaí.

Pócaí dorais? Ná bac leis. Sealbhóirí cupán? Bhuel, tá ceann, tá sé beag bídeach agus suite idir na suíocháin, áit nach bhféadfadh ach acrobat sorcais dhá phíosa a bhaint amach.

Tá bosca stórála fada faoi chonsól an ionaid, atá an-áisiúil, cé go bhfuil sé deacair rudaí a bhaint amach agus a bhaint as. Tá dhá phort USB, "ionchur cúnta" agus sliotán cárta SD mar thoradh ar na hionchuir meáin, ach tá a socrúchán ar thaobh tosaigh an limistéir stórála íochtair sin deacair, agus tá asraon 12 bholta díreach os comhair an tsealbhóra cupáin dorochtana.

Mar sin féin, má tá tú féin agus an paisinéir ag iarraidh dul ar thuras deireadh seachtaine, ní haon ionadh é gur féidir leat roinnt bagáiste a thabhairt leat. Agus an t-inneall suite idir na hacastóirí, tá spás le haghaidh tosaithe 96-lítear sa tosaigh agus tosaithe 100-lítear ar chúl.

Bhíomar in ann mála crua meánach (68 lítear) a fheistiú ónár sraith trí phíosa (35, 68 agus 105 lítear) isteach i stoc tosaigh leathan ach sách éadomhain, agus is é an stoc cúil níos leithne, níos doimhne ach níos giorra is fearr a oireann do bhogearraí. bagáiste . málaí.

Bonn spártha is ea earra eile atá ar iarraidh, agus is é trealamh deisiúcháin/boilscithe atá pacáistithe go néata an t-aon rogha amháin i gcás pollta.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Cosnaíonn Eagrán Taibhiú na hAstráile Alpach A106,500 $110 roimh chostais taistil agus bíonn sé san iomaíocht le líne spéisiúil dhá shuíochán éadroma a bhfuil an fheidhmíocht chéanna acu.

Is é an chéad rud a thagann chun cuimhne an coupe meán-inneall painful $ 4 Alfa Romeo 89,000C. I gcás roinnt daoine, braitheann a chassis snáithíní carbóin-coimhthíocha ar fhionraí atá ró-righin, agus is deacair féinstiúradh a láimhseáil. I gcás daoine eile (mé féin san áireamh), cuireann sé eispéireas tiomána fíorghlan ar fáil (agus ní mór iad siúd nach bhfuil in ann déileáil lena nádúr fisiceach).

Tá fealsúnacht innealtóireachta "Simplify, then lighten up" de bhunaitheoir Lotus, Colin Chapman, beo agus go maith i bhfoirm Corn Lotus Elise 250 ($ 107,990), agus níos lú ná $ 10k níos mó ná an MRRP A110 a sholáthraíonn rochtain ar Porsche folaíochta 718 Cayman (114,900) XNUMX USD). ).

Tagann sé le scáileán tadhaill ilmheán 7.0 orlach lena n-áirítear nascacht fón póca MySpin (le scáthánú fón cliste).

Ar ndóigh, tagann cuid de phraghas suntasach an A110 óna thógáil uile-alúmanam agus na teicnící déantúsaíochta íseal-toirte a theastaíonn chun é a dhéanamh. Gan trácht ar fhorbairt dearadh iomlán nua agus seoladh domhanda branda a bhfuil meas air ach díomhaoin.

Mar sin, ní hamháin faoi na cloigíní agus na feadóga atá sé, ach FYI, cuimsíonn liosta an trealaimh chaighdeánach ar an screamer éadrom seo: rothaí cóimhiotail brionnaithe 18-orlach, córas sceite spóirt comhla gníomhach (le torann innill ailínithe le modh tiomána agus luas), pedals alúmanam brushed agus footrest paisinéirí, suíocháin spóirt Sabelt aon-phíosa leathair-bearrtha, ceannsoilse stiúir uathoibríoch, sat-nav, rialú aeráide, rialú cúrsála, braiteoirí páirceála cúil agus cumhacht-fillte scátháin téite.

Soláthraíonn córas sonraí tiomána Alpine Telemetrics (agus stórálann) méadracht feidhmíochta fíor-ama lena n-áirítear cumhacht, chasmhóiminte, teocht agus brú méadaithe, agus amanna lap do laochra lá rian. Gheobhaidh tú freisin roth stiúrtha spóirt leathair agus micreashnáithín (comhlánaithe le marcóir 12 a chlog agus fuála maisiúil Alpach Gorm), treadplates cruach dhosmálta brandáilte Alpach, táscairí dinimiciúla (scrollaithe), cuimleoirí uathoibríocha braite báistí, agus tadhaill ilmheán 7.0 orlach. scáileán lena n-áirítear nascacht fón póca MySpin (le scáthánú ar an bhfón cliste).

Tá bosca stórála fada faoi chonsól an ionaid, atá an-áisiúil, cé go bhfuil sé deacair rudaí a bhaint amach agus a bhaint as.

Tagann an fhuaim ón speisialtóir Fraincis Focal, agus cé nach bhfuil ach ceathrar cainteoirí ann, tá siad speisialta. Úsáideann na príomhchainteoirí dorais (165mm) struchtúr cón lín (bileog lín idir dhá shraith de ghloine shnáithíneach), agus (35mm) tweeters alúmanam-maignéisiam cruinneachán inbhéartaithe suite ag an dá cheann den dash.

Is leor chun leanúint ar aghaidh, cinnte, ach le breis agus $100K, táimid ag súil le ceamara cúil-amharc (tuilleadh air sin níos déanaí) agus an teicneolaíocht slándála is déanaí (tuilleadh air sin níos déanaí).

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá dlúthbhaint ag an inneall ceithre-sorcóir turbo-peitril Alpach A110 (M5P) uile-chóimhiotail A1.8 (MXNUMXP) XNUMX-lítear leis an inneall faoi chochall an Renault Megane RS.

D'athraigh Alpach iomadúil iontógála, iomadúil sceite, agus méid iomlán, ach is é an difríocht mhór anseo ná cé go bhfuil sé suite go trasnánach fós, tá an t-inneall ag Alpach i suíomh lár / cúil agus tiomáineann sé na rothaí cúil (seachas RS srón-tiomáinte. ).). tosaigh).

Buíochas le instealladh díreach agus turbocharging aonair, forbraíonn sé 185 kW ag 6000 rpm agus 320 Nm de chasmhóiminte sa raon 2000-5000 rpm, i gcomparáid le 205 kW/390 Nm don Megane RS. , cé go bhfuil toilleadh 356 kW/tonna ag Megane.

Téann Drive chuig tarchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas (fliuch) Getrag le cóimheasa giair ar leith Alpach.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é an geilleagar breosla éilithe don timthriall comhcheangailte (ADR 81/02 - uirbeach, seach-uirbeach) ná 6.2 l / 100 km, agus astaíonn na ceithre lítear 1.8-lítear 137 g / km de CO2.

Níos mó ná beagnach 400 km de thiomáint go minic "díograiseach", sa chathair, sna bruachbhailte agus ar an mhórbhealaigh, thaifeadamar meán-thomhaltas de 9.6 l / 100 km.

Cinnte a chailleann, ach ní go dona ag cur san áireamh go raibh muid i gcónaí ag bualadh an cnaipe as ar an gcóras stop-tús caighdeánach agus go rialta ag baint úsáide as cumas an luasaire pedal chun bogadh go dtí an urlár.

Is é an t-íosriachtanas breosla ná 95 peitril gan luaidhe gan luaidhe ochtáin agus ní gá duit ach 45 lítear chun an umar a líonadh.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Ag díreach 1094kg (ba é an spriocmheáchan ná 1100kg) agus dáileadh meáchain tosaigh-go-cúl 44:56, is é an A110 uile-alúmanam gach milliméadar an mioncharr a bhfuil súil agat a bheith.

Ní thógann sé ach dhá nó trí rothlú de na rothaí Alpacha chun a thuiscint go bhfuil sé eisceachtúil. Tá suíochán Sabelt ar fheabhas, tá an barra láimhe smután foirfe, agus tá an t-inneall réidh láithreach le dul.

Braitear an stiúradh cumhachta leictrimheicniúla díreach tar éis an chéad chasadh. Tá an stoc tapa agus tá mothú an bhóthair dlúth gan an pionós aiseolais a íocann an Alfa 4C.

Téigh i mbun rialú seolta agus sprint tú ó 0 go 100 km/u i 4.5 soicind agus cuireann an t-inneall rian cúlra achrannach oiriúnach, lucht iomlán an aeir ag sreabhadh tríd an iomad iontógáil díreach taobh thiar de do chluasa. Is mór an pléisiúr é luasghéarú go dtí uasteorainn rev gar do 7000, agus tá an chasmhóimint uasta ar fáil ó díreach 2000 rpm go cúig.

Má bhrúnn tú an cnaipe Spórt ar an roth stiúrtha, is amhlaidh a bheidh an t-athrú níos snappier agus coinníonn sé cóimheasa giaranna ísle níos faide, agus déantar rásaíocht i ndáiríre ar an dé clutch atá réidh cheana féin. Coinnigh an luamhán níos ísle i mód láimhe agus aistríonn an tarchur láithreach chuig an bhfearas is ísle a cheadóidh an t-inneall, agus déanann sceite gníomhach spóirt na comhla pops garbh agus bumps faoi luasghéarú. Tá an modh Rian níos hardcore, rud a ligeann do níos mó duillín i gcoirnéil. Brilliant.

Taobh istigh, tá sé ar fad faoi na suíocháin buicéad Sabelt aon-phíosa ildaite a leagann an ton.

Soláthraíonn an t-inneall lár/cúil lárionad rolla íseal, agus comhcheanglaíonn an fionraí cnámh mian dúbailte (tosaigh agus cúil) dinimic ultra-ghéar le turas thar a bheith sibhialta.

Deir Alpach go gciallaíonn meáchan éadrom agus fonnadh sár-daingean an A110 gur féidir lena spriongaí corna a bheith bog go leor agus na barraí frith-rolla éadrom go leor ionas nach n-eascraíonn fiú ár bpábháil asfalt uirbeach i ndáiríre an iomarca pian.

Tá an A110 cothrom go hálainn, iontach lúfar agus cruinn go leor. Déantar aistriú meáchain i gcoirnéil tapa a láimhseáil go foirfe agus tá an carr fós seasmhach, intuartha agus thar a bheith siamsúil.

Tá greim le boinn Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) grippy, agus coinníonn an córas veicteoireach chasmhóiminte (mar gheall ar choscánaithe) an treo go ciúin sa treo ceart má thosaíonn píolótach ró-díograiseach dul thar an líne. .

In ainneoin meáchan colbha measartha an A110, déantar coscánaithe ar leibhéal gairmiúil. Tairgeann Brembo rotors aeraithe 320mm (tosaigh agus cúil) le calipers cóimhiotal ceithre loine ag an tosaigh agus calipers snámh aon-loine ar chúl. Tá siad forásach, cumhachtach agus comhsheasmhach.

Is iad na míbhuntáistí amháin atá ann ná an comhéadan ilmheán clunky agus an easpa trua ar cheamara rearview. Ach cé air a bhfuil cúram, tá an carr seo iontach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 100,000 km


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Maidir le sábháilteacht ghníomhach, cabhraíonn cumais eisceachtúil dinimiciúla an A110 leat timpistí a sheachaint, agus cuimsíonn teicneolaíochtaí speisialta ABS, EBA, rialú tarraingthe, rialú cobhsaíochta (míchumas), rialú cúrsála (le luasteorainn) agus cúnamh tosaithe cnoc.

Ach déan dearmad faoi chórais ardoird cosúil le AEB, cúnamh coinneála lána, monatóireacht ar spotaí dalla, foláireamh trasthráchta nó turas mara oiriúnaitheach.

Agus nuair a bhaineann sé le sábháilteacht éighníomhach, tá tú faoi chosaint ag mála aeir don tiománaí agus ceann don phaisinéir. Sin é an méid. Coigilteas meáchain, huh? Cad is féidir leat a dhéanamh?

Níl measúnú déanta ag ANCAP ná ag EuroNCAP ar shábháilteacht an Alpach A110.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an Alpach A10 clúdaithe ag bharántas trí bliana nó 100,000 km. De réir Alpach, clúdaíonn an chéad dá bhliain líon neamhtheoranta ciliméadar. Agus más rud é ag deireadh an dara bliain go bhfuil líon iomlán na gciliméadar fós níos lú ná 100,000 km, déantar an bharántas a shíneadh don tríú bliain (fós suas go dtí an teorainn iomlán de 100,000 km).

Mar sin is féidir leat an marc 100,000 km a bhaint amach sa chéad dá bhliain den bharántas, ach ciallaíonn sé sin nach bhfaighidh tú an tríú bliain.

Tá cúnamh saor in aisce cois bóthair ar fáil ar feadh 12 mhí agus suas le ceithre bliana má dhéanann déileálaí údaraithe seirbhís rialta do do Alpach.

Níl ach trí dhéileálaithe ann faoi láthair - ceann amháin i Melbourne, Sydney agus Brisbane - agus moltar seirbhís gach 12 mhí / 20,000 km, agus an chéad dá cheann ag $530 an ceann agus an tríú ceann suas go $1280.

Ní mór duit freisin scagaire pailine ($ 89) a mheas tar éis dhá bhliain / 20,000 km agus athrú crios cúlpháirtí ($ 319) tar éis ceithre bliana / 60,000 km.

Ní thógann sé ach dhá nó trí rothlú de na rothaí Alpacha chun a thuiscint go bhfuil sé eisceachtúil.

Diúltú

Ná lig don rátáil iomlán amadán a thabhairt duit. Is clasaiceach fíor é Alpach A110. Cé nach gcuireann praiticiúlacht, sábháilteacht ná costas úinéireachta isteach ar an domhan mór, cuireann sé eispéireas tiomána ar fáil a dhéanann gach rud i gceart leis an domhan gach uair a thagann tú taobh thiar den roth.

Ar mhaith leat Alpach A110 a bheith i do bhosca bréagán? Inis dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos.