Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Forbhreathnú
Tiomáint Tástála

Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Forbhreathnú

Ón mbealach a d'fhéach mo mháthair orm tríd an chistin, bhí a fhios agam gur shíl sí go raibh mé ar mire. Lean sí ag caint. arís agus arís eile: "Ach dúirt tú ná ceannaigh Alfa riamh ...".

Tá mé, go minic. Feiceann tú, cé go bhfuil oidhreacht rásaíochta iontach ag Alfa Romeo, tá cáil bainte amach aige le déanaí mar gheall ar cháilíocht fhadhbach agus iontaofacht amhrasach. Ach bhí sé sin roimh theacht Giulia Super. 

Tá sé in am ag sedan gradam Gearmánach Mam milliún bliain d'aois dul agus di rud éigin nua a cheannach. Mheas mé Giulia i measc na ngluaisteán in éineacht le BMW 320i nó Mercedes-Benz C200.

Tá m'athair isteach ann cheana féin, ach is duine rómánsach é agus tá cáil air as teacht abhaile le báid nach n-úsáidimid choíche, ag fálú claíomh agus leabhair ar fheirmeoireacht alpaca. Tá máthair difriúil; réasúnach.

B’fhéidir go n-oibreodh scéal an phrionsa? Ar chuala tú é? Níorbh phrionsa é i ndáiríre, Roberto Fedeli a ainm ceart agus ba é príomhinnealtóir Ferrari é. Ach bhí sé chomh cumasach go heisceachtúil gur thuill sé an leasainm Prince.

In 2013, chonaic ceannaire Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, go raibh Alfa i dtrioblóid mhór, agus mar sin tharraing sé an luamhán éigeandála agus ghlaoigh sé ar Prince. Dúirt Fedeli go bhféadfaí Alfa a shocrú, ach go dtógfadh sé daoine agus airgead. Ocht gcéad dearthóirí agus innealtóirí móide cúig billiún euro ina dhiaidh sin, rugadh Giulia.

Níl an Super trim a bhfuil an t-inneall peitril á thástáil anseo ar an gceann is tapúla nó is mó le rá sa raon Giulia. Mar sin cad atá chomh iontach faoi seo? Agus cén fáth ar domhan a chuirfinn é seo ar fáil i gcomparáid le tairiscintí den scoth ó BMW agus Benz? An bhfuil m'intinn caillte agam?

Alfa Romeo Giulia 2017: sár-pheitreal
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill2.0 L turbo
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla6l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$34,200

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Breathnaíonn Giulia Super iontach. Cruthaíonn an cochall fada sin ina bhfuil gríl fána V-chruthach agus ceannsoilse cúng, an cábán cúlbhrúite agus an sciath ghaoithe ina seasamh, na piléir-C caola agus an taobh cúil gearr, beithíoch mothúchánach ach ciallmhar.

Is maith liom an chaoi a suíonn an scáileán flush leis an deais. (Creidmheas íomhá: Richard Berry)

Dealraíonn sé freisin nach bhfuil sa phróifíl taobh seo ach léiriú ar an BMW agus Benz, agus tá toisí an Giulia Super beagnach Gearmánach freisin. Ag 4643mm ar fad, tá sé 10mm níos giorra ná an 320i agus 43mm níos giorra ná an C200; ach ag 1860mm ar leithead, tá sé 50mm níos leithne ná an BMW agus Benz, agus níos giorra ná an dá airde thart ar 5mm.

Tá an salon Giulia Super galánta, luxurious agus nua-aimseartha. Tairgeann an Super Baile Átha Troim painéal bearrtha leathair agus Baile Átha Troim adhmaid, chomh maith le upholstery suíocháin leathair ar chaighdeán níos airde. Is breá liom an chaoi a suíonn an scáileán flush leis an deais, seachas díreach tablet a shuíonn ar a bharr cosúil le go leor carranna eile. Is maith liom freisin na baint bheaga, cosúil leis an gcnaipe tosaigh ar an roth stiúrtha, díreach cosúil le Ferrari.

Ní roghnóinn taobh istigh geal choíche, is cuma cé chomh hálainn is atá sé. Thosaigh sé ag éirí salach nuair a d'fhéach mé díreach air.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10


Is sedan ceithre dhoras, cúig shuíochán é an Giulia le go leor spáis cúil domsa (191cm ar airde) chun suí go compordach i suíochán mo thiománaí féin agus spás le spáráil agam fós. Laghdaíonn an díon gréine roghnach atá feistithe ar ár gcarr tástála an spás cloiginn, ach tá stoc Giulia 480-lítear ollmhór agus meaitseálann sé cumas na 320i agus an C200.

Tá an stóráil go maith i ngach áit, le dhá chupán sa tosaigh agus péire eile sa armrest fillte síos sa chúl. Tá pócaí beaga sna doirse agus canna bruscair de mhéid réasúnta i gconsól an ionaid.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10


Tosaíonn an líne ceithre ghrád Giulia ag $59,895. Tá an leagan peitril Super ag an dara sraith sa líne agus cosnaíonn sé $64,195. Níl sé sin ach níos ísle ná iomaitheoirí ar nós an BMW 320i i "Luxury Line" Baile Átha Troim ($ 63,880) agus Mercedes-Benz C200 ($ 61,400).

Cé nach bhfuil an Sár-arm ar nós an Quadrifoglio, tá tiomáint den scoth aige. (Creidmheas íomhá: Richard Berry)

Tá an liosta céanna de ghnéithe caighdeánacha ag an Giulia Super agus atá BMW agus Benz. Tá taispeáint 8.8-orlach ann le ceamara rearview, loingseoireacht satailíte, córas steirió ocht gcainteoir, rialú aeráide dé-chrios, upholstery leathair, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, soilsiú uathoibríoch agus cuimilteoirí, suíocháin tosaigh cumhachta agus téite, rialú gníomhach turas mara , ceannsoilse dé-xeanón agus rothaí cóimhiotail 18-orlach.

Tá raon den scoth d’ardtrealamh sábháilteachta caighdeánach ann freisin.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10


Bhí inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear ag an Giulia Super a ndearnamar tástáil air. Is é seo an t-inneall céanna leis an mbonn Giulia, le 147kW comhionann agus 330Nm de chasmhóiminte. Deir Alfa Romeo go bhfuil an Super le mapáil throttle éagsúla leath soicind níos tapúla sa sprint 0-100 km/u le ham de 6.1 soicind. Le níos mó cumhachta agus chasmhóiminte ná an 320i agus C200, tá an Super níos mó ná soicind níos tapúla ó 100 go XNUMX km/u.

Tá go leor spáis sa chúl ag an Giulia dom (191 cm ar airde) chun suí go compordach. (Creidmheas íomhá: Richard Berry)

Tá Super díosail ann le níos lú cumhachta agus níos mó chasmhóiminte, ach níl an meaisín seo tástáilte againn fós.

Níl an tarchur ach iontach - tá an t-uathoibríoch ocht-luas réidh agus sofhreagrach.

Más mian leat cumhacht sledgehammer dÚsachtach, tá an Quadrifoglio barr-an-líne a bhfuil inneall V375 cúpla-turbo 6kW.

Anois ní hé an ceithre sorcóir is cumhachtaí sa líne - tá leagan 206kW/400Nm ag an rang Veloce os cionn an Super, ach beidh ort níos mó a íoc chun uasghrádú a dhéanamh ar an leibhéal sin.

Taitneoidh an gléasra cumhachta Super an chuid is mó agaibh, ní hamháin leis an luasghéarú neamhghnách, ach freisin leis an gcaoi a n-oibríonn sé chomh maith leis an tarchur uathoibríoch seo. Mar gheall ar an meascán mothaíonn sé go bhfuil an grunt i gcónaí faoi do chos, réidh le húsáid.

Bhí inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear ag an Giulia Super a ndearnamar tástáil air. (Creidmheas íomhá: Richard Berry)

Más mian leat cumhacht sledgehammer dÚsachtach, tá an Quadrifoglio barr-an-líne le hinneall V375 cúpla-turbocharged 6kW, ach beidh ort scaradh le thart ar $140,000. Cloí le Super, ansin?




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10


Maíonn Alfa Romeo gurb é 6.0 l/100 km ídiú breosla comhcheangailte an Giulia Super. Go deimhin, tar éis seachtaine agus 200 km de bhóithre tíre agus turais chathrach, léirigh an ríomhaire turais 14.6 l / 100 km, ach ní dhearna mé iarracht breosla a shábháil ar chor ar bith, fiú má bhí an córas stad-tús i ngníomh uaireanta.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10


Nuair a thiomáin mé an Giulia Quadrifoglio den scoth, bhí a fhios agam go raibh an BMW M3 agus Mercedes-AMG C63 i mbaol - bhraith an carr chomh maith ina thiomána, láimhseáil, grunts agus sofaisticiúlacht.

Cé nach bhfuil an Sár-arm ar nós an Quadrifoglio, is inneall den scoth é freisin agus ní mór eagla a bheith ar iomaitheoirí ar nós an BMW 320i agus Benz C200.

Le níos mó cumhachta agus chasmhóiminte ná an 320i agus C200, tá an Super níos mó ná soicind níos tapúla ó 100 go XNUMX km/u. (Creidmheas íomhá: Richard Berry)

Mothaíonn an Sár éadrom, géar agus lúfar. Tá an socrú fionraí den scoth - beagán ró-bhog b'fhéidir, ach tá an turas compordach go hiontach agus tá an láimhseáil go hiontach freisin.

Oibríonn an t-inneall peitril ceithre-sorcóir seo go hiontach le tarchur uathoibríoch ocht-luas. Is féidir leat an t-aistriú uathoibríoch a ligean ar do shon, nó is féidir leat na lanna miotail ollmhóra sin a thógáil agus é a dhéanamh leat féin.

Tá teorainn leis an nóta innill seo ar cheithre chríoch theo nuair a lódálann tú suas é.

Tá trí mhodh tiomána ag Super: "Dinimiciúla", "Nádúrtha" agus "Éifeachtacht Feabhsaithe". Scipeáil mé an suíomh éifeachtúlachta agus téigh go dtí an chathair nádúrtha agus dinimiciúil má tá mé ar an mbóthar oscailte (nó sa chathair agus i Hurry) áit a bhfuil freagra throttle géaraithe agus giaranna ar siúl níos faide.

Tá teorainn leis an nóta innill seo le ceithre chríoch te nuair a lódálann tú é agus an tiomáint sin go léir ag dul díreach go dtí na rothaí cúil agus tá an greim iontach.

Tá stoc Giulia 480-lítear ollmhór. (Creidmheas íomhá: Richard Berry)

Ar deireadh, tá an stiúrtha réidh, beacht, le casadh den scoth.

Aon nitpicks? Tá sé Alfa, ceart? Ó níl. Níl ort ach na rudaí is gnách, cosúil le scáileán an cheamara cúil a bheith ró-bheag, cé go bhfuil cáilíocht na híomhá den scoth. Tá an B-colún gar don tiománaí freisin agus cuireann sé isteach go maith ar infheictheacht thar an ghualainn.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10


Ní dhearna ANCAP an Giulia a thástáil, ach thug a choibhéis Eorpach, EuroNCAP, uasráta cúig réalta dó. Mar aon le hocht mála aeir, tá méid suntasach ardtrealamh sábháilteachta caighdeánach, lena n-áirítear AEB (oibreacha ar luasanna suas le 65 km/h), foláireamh dallspot agus trasthrácht cúil, agus rabhadh imeacht lána.

Tá trí straps barr agus dhá phointe ISOFIX ar an tsraith chúl.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10


Tá an Giulia clúdaithe ag barántas trí bliana Alfa Romeo nó 150,000 km.

Moltar seirbhís go bliantúil nó gach 15,000km agus tá sé teoranta go $345 don chéad seirbhís, $645 don dara cuairt, $465 don chéad chuairt eile, $1295 don cheathrú agus ar ais go $345 don chúigiú cuairt.

Diúltú

Tá Giulia Super den scoth i mbeagnach gach bealach: marcaíocht agus láimhseáil, inneall agus tarchur, cuma, praiticiúlacht, sábháilteacht. Tá an praghas beagán níos airde ná an comórtas, ach tá an luach fós iontach.

Níl aon duine a bhfuil grá aige do ghluaisteáin ag iarraidh go n-éireodh Alfa Romeo as feidhm, agus thar na blianta tá go leor carranna Alfa clúiteach mar "an ceann" a shábhálfaidh branda na hIodáile ó scrios.

An carr ar ais é an Giulia? Sílim go bhfuil sé. Tá torthaí iontacha faighte ag an airgead agus na hacmhainní a infheistíodh i bhforbairt na feithicle nua seo agus a ardán. Tugann an Giulia agus an Super go háirithe taithí tiomána iontach i bpacáiste gradam ar phraghas maith.

Arbh fhearr leat an Giulia BMW 320i nó an Benz C200? An bhfuil Risteard ar mire? Cuir in iúl dúinn do chuid smaointe sna tuairimí thíos.

Add a comment