Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Geallann an córas tiomána coirp ainm dúinn féin amháin. Tá an criú suite go háisiúil i lár-aicme na ngluaisteán, tá na capaill folaíochta agus flúirseach go leor chun criú díreach faoi 1400 kg a tharraingt. Níl an corp an-óg níos mó mar tá sé thart le ceithre bliana, ach tá leagan an vaigín (nó Sportwagon, a deir siad) fós úr go leor le bliain mhaith. Ó thaobh an dearaidh de, is dócha go mbeidh sé suimiúil go luath amach anseo, a bhfuil muidne in Alpha cleachtaithe leis le déanaí.
Tá an t-inneall ag céim aibíochta cheana féin, ach tá sé curtha in oiriúint go sciliúil do riachtanais nua-aimseartha custaiméirí, tiománaithe (cinn níos déine fós) agus rialacháin chomhshaoil. Tá crankshaft ceithre bhealach ag an meaisín uile-alúmanaim seo, sé sorcóir ag 60 céim, 24 comhla, fuaim iontach, sofhreagracht den scoth, chasmhóimint an-mhaith ar fud an raon oibríochta agus uaschumhacht iomaíoch. Ceart go leor, is féidir leis tart agus ramhar a bheith air maidir le gásailín, is féidir leis a bheith cuibheasach freisin, ach níl sé humble ar chor ar bith. Nó an-, an-deacair. Seachas sin: An té a cheannaíonn Alfa chun breosla a shábháil, tá an pointe caillte aige go hiomlán.
Chun an veain álainn seo a dhíol níos fearr fós leis na Gearmánaigh leisciúla (agus ní amháin iad), sheol Alfa Romeo an tionscadal "tarchur uathoibríoch". Bhí na pointí tosaigh soiléir: ba cheart go mbeadh an tarchur uathoibríoch clasaiceach, ach ag an am céanna ba cheart go mbeadh sé ina rud speisialta. Seo mar a rugadh an Q-System.
Déantar an chuid is mó de na tarchuir de chuid na Gearmáine, mar a dhéantar an chuid is mó de tharchur uathoibríoch do charranna Eorpacha, agus is cinnte gur fhás an ghné seo i "zeljnik" Alfa. Eadhon, is bealach speisialta é seo chun athrú; Chomh maith leis na suíomhanna caighdeánacha maidir le páirceáil, droim ar ais, díomhaoin agus ar aghaidh, a leanann a chéile i líne dhíreach, ceann i ndiaidh a chéile, tá suíomhanna breise ag an luamhán fearas. Tá siad díreach mar an gcéanna leis an tarchur láimhe, mar sin is féidir leis an tiománaí, más mian leis, fearas a roghnú de réir na scéime i bhfoirm na litreach N. An chéad, an dara, an tríú, an ceathrú. Cúigiú? Níl, ní mar sin atá sé. Ar an drochuair. Cé a fhios cén fáth nach bhfuil cúig ghiar ag an tarchur uathoibríoch i gceann de na brandaí is spórtúla; b’fhéidir toisc go mbeidh sé deacair uirthi áit a fháil taobh thiar de radhairc an luamháin? Bhuel, mar sin féin, tá an clutch hiodrálach clasaiceach agus gan ach ceithre ghiar laghdaithe go mór ar fheidhmíocht an ghluaisteáin seo.
Tá an chuid eile den tarchur an-mhaith. Tá sé spórtúil go tapa, agus is é sin a bhfuilimid ag súil go cinnte ó tháirge den sórt sin, ach is é an difríocht is mó ná an difríocht mhór idir clár tiomána eacnamaíoch ("Uirbeach") agus clár tiomána spórtúil ("Spóirt"). Scríobhtar an chéad cheann le haghaidh turas suaimhneach ócáideach, agus tá an dara ceann chomh fuinniúil sin go n-aistríonn sé síos faoi dhó go minic nuair a chuirtear air agus nach n-aistríonn sé nuair a scaoiltear an gás. Níl sé áisiúil ach suíomh na gcnaipí gníomhachtaithe cláir (lena n-áirítear an tríú ceann - "Oighear", atá deartha le haghaidh tiomáint gheimhridh), ós rud é go bhfuil siad suiteáilte taobh thiar den luamhán fearas. Ní dhéanfaidh aon ní eirgeanamaíochta.
Is spraoi é aistriú láimhe, ar ndóigh, den chuid is mó mar gheall ar an úrnuacht, ach tá sé sin tábhachtach freisin. Tá feidhmíocht an ghluaisteáin fós ard chomh fada agus nach gcailltear é sa bhealach tiomána, tá an suíochán taobh leis, tá an stiúradh breá beacht agus díreach, agus tá an chassis spórtúil agus docht le béim láidir ar an dá fhocal. ...
Is tasc taitneamhach é an stiúradh san Alfa seo freisin, go háirithe agus an Sportwagon ag filleadh le suíomh bóthair an-mhaith. As na “céad caoga” ar fad, mar gheall ar mheáchan trom an innill agus an ghiarbhosca, brúann an ceann seo an chuid is mó as an gcúinne, ach fós ní leor é nach bhféadfaimis é a shocrú trí roth stiúrtha a chur leis.
Ar an láimh eile, is beag nach bhfuil duillín cúil ann nuair a bhaintear an sciorradh, toisc go leanann na rothaí cúil an cosán marcáilte go dícheallach i gcónaí. Ní chuireann na coscáin isteach ar phléisiúr na tiomána dinimiciúla, a fhilleann ar an gcos le mothú taitneamhach ar a dtarlaíonn idir na rothaí agus an talamh le linn coscánaithe. In aon fhocal: "spórt".
Tá an taobh istigh de Alfa den sórt sin go hálainn, ach tá gá lena dheisiú cheana féin. Ní go bhfuil sé as dáta ó thaobh dearaidh de, ach ní bhraitheann sé go bhfuil an tiománaí agus na paisinéirí ag titim isteach i roinnt iomaitheoirí (Gearmáinis?).
Níl aon seomra ar an dashboard do na heilimintí cumarsáide nua-aimseartha a léiríonn an branda seo (Connect), tá an suíochán tosaigh ró-bhog (éifeacht faoi uisce agus é ag coscánaithe), tá armrest an ionaid go hiomlán neamhéifeachtach (ró-íseal, in aon áit amháin, gan aon tarraiceán ), ar féidir léi a bheith ina argóint freisin maidir le aerchúrsaíocht. Fan go dtosóidh an t-athchóiriú, nó stad ag cábán atá clúdaithe le leathar láidir. Rud nach bhfuil, ar ndóigh.
Agus ag an deireadh: Uilíoch. Ní gá go mbeadh an ceann seo fairsing. Tá sé seo toisc go bhfuil sé úsáideach (go leor líonraí breise), tá sé faiseanta agus álainn. Le haghaidh do laethanta saoire, ní gá ach raca dín a cheannach duit féin.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Sportwagon Q-System
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.750,60 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 140kW (190 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,5 leis |
| Luas uasta: | 227 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - 60 ° - peitril - gléasadh tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 88,0 × 68,3 mm - díláithriú 2492 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,3:1 - cumhacht uasta 140 kW (190 l .s.) ag 6300 rpm - an chasmhóimint uasta 222 Nm ag 5000 rpm - crankshaft i 4 imthacaí - 2 × 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (Bosch Motronic ME 2.1) - fuarú leachtach 9,2 l - ola inneall 6,4 l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 4-luas - cóimheas fearas I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 uair an chloig; IV. 1,062 uair an chloig; droim ar ais 4,271 - difreálach 2,864 - boinn 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Cumas: | luas barr 227 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,5 s - ídiú breosla (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, tras-ráillí triantánach dúbailte, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga earraigh, tras-ráillí dúbailte, fadtreoracha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (éigean fuarú), rims cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1400 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1895 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 50 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4430 mm - leithead 1745 mm - airde 1420 mm - wheelbase 2595 mm - tosaigh rian 1511 mm - cúil 1498 mm - ga tiomána 11,6 m |
| Toisí istigh: | fad 1570 mm - leithead 1440/1460 mm - airde 890-930 / 910 mm - fadaimseartha 860-1070 / 880-650 mm - umar breosla 63 l |
| Bosca: | normno 360-1180 l |
Ár dtomhais
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,4 bliana ( 152 km / h) |
| Luas uasta: | 222km / h (IV.) |
| Ídiú íosta: | 11,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,7m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Earráidí tástála: | – ní osclaíonn an doras cúil ach ó am go chéile faoi ordú ón gcianrialtán – latch ar an gcúl chúl clé |
оценка
Tá an Alfa Romeo seo deartha do mhúnla tiománaí spóirt na Gearmáine. Tá go leor "capall" ann, níl aon chos clutch. Gás agus coscán amháin. Níl ach an tríú rud in easnamh: chun go n-oibreoidh gach rud gan locht. Ach ansin is dócha nach mbeidh Alfa ina Alfa a thuilleadh mura mbeidh uirthi déileáil leis sin go sonrach agus le mothúchán. Seachas sin, is carr cumhachtach, úsáideach, réasúnta fairsing é (stoc) agus ní carr eacnamaíoch go leor. Agus álainn.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
carachtar mótair, feidhmíocht
ábhair cháilíochta
luas lasctha, úrnuacht an chórais
líonta sa stoc
seasamh ar an mbóthar, roth stiúrtha
caillteanas cumhachta de bharr tiomána
dul i léig an taobh istigh
4 ghiar san iomlán
cnaipí cianrialtáin le haghaidh roghnú clár
tacaíocht lárnach uillinn
