Abarth 595C 1.4 T-Scaird 16v 180 Comórtas MTA
Ba bhreá le Carlo Abarth, a rugadh i Vín mar Karl, rásaíocht agus is beag duine a bhfuil a fhios aige gur oibrigh sé ina gharáiste i Liúibleána ar feadh tamaill. Ansin thug an cosán gnó (agus an pholaitíocht) go Bologna é, áit ar athoibrigh sé Fiat den chuid is mó. Bhí Abarth lena scairp comhchiallach i gcónaí le piobar beag, Iodálach, ach séasúrach.
Is dócha go bhfuil Abarth 595C le hinneall turbluchtaithe 1,4-lítear agus 180 each-chumhacht (Competizione!) i bhfad níos mó ná mar a bhí agus a theastaigh ó Carlo. Tá suíomh an bhóthair iontach, cé nach féidir córas cobhsaíochta an ESP a mhúchadh. Níl náire ar na dioscaí coscáin seachfhuaraithe le calipers Brembo dearga an carr 300-horsepower nó na boinn 17-orlach a sholáthraíonn greim an-mhaith. Níl sa chorp dhá-ton agus an scáthlán inchoigeartaithe leictrigh ach an t-oighriú ar an gcíste. Shlog na cailíní an meaisín tástála lena súile, ar ndóigh freisin (nó den chuid is mó) mar gheall ar an ghaoth ina gcuid gruaige, agus b'fhearr leis na buachaillí éisteacht leis. Cheana féin agus é díomhaoin agus ar chúl íseal, déanann an t-inneall an fhuaim sin gur féidir cúpla céad "capall" breise a thabhairt dó, agus gan dabht go bhfuil sé ar an gceann is glóraí sa chathair nuair a bhíonn an lán-spiorad. Ní haon ionadh go dtugtar Piccolo Ferrari (Ferrari beag) air.
Is dócha gurb é seo an chéad rásúir - fiú dá mbeadh sé indéanta - nach mbeadh fonn orm ESP a mhúchadh, mar is dócha nach bhfanfaidh an bonn roth gearr, an fonnadh docht agus an t-inneall cumhachtach, chomh maith le hábhar beo, ar an mbóthar. Agus chuirfinn giarbhosca láimhe in ionad an ghiarbhosca róbatach láithreach. Tá an t-aistriú síos an-mhaith, agus nuair a bheidh sé ag luasghéarú, beidh gach stróc den lug roth stiúrtha ina chúis le sroicheadh míchompordach mar go gcuirtear moill chorraitheach ar an aistriú. Go deimhin, níor chuir ach trí rud isteach orm faoin gcarr seo: an suíomh tiomána, mar is léir go bhfuil an roth stiúrtha ró-fhada ar shiúl agus go bhfuil an suíochán ró-ard, an giarbhosca lena “squeaky” agus an praghas ard. Ar an airgead seo, gheobhaidh tú carr níos cumhachtaí cheana féin, a bhaineann le haicme níos airde i dtéarmaí toisí. Ach ní Abarth nó inchomhshóite é, agus is fíor é. Osclaíonn an díon i dtrí ghluaiseacht, mar a stopann gluaiseacht an imbhalla leictreach ar dtús thar ceann an tiománaí, ansin thar ceann an phaisinéara cúil, agus sa tríú céim amháin a théann sé díreach ar ais. Mar gheall air seo, níl sa bhrollach i ndáiríre ach sampla, ach beidh sé go leor dá clogad, dá sparán agus dá sraith picnice. Beidh sí thar a bheith sásta leis an taobh istigh leathair donn, an tomhsaire turbocharger agus an clár tiomána spórtúil, rud a chuireann tuilleadh le pléisiúir tiomána.
Soláthraíonn an córas TTC (Rialú Aistriú chasmhóiminte) an iarracht tharraingteach is fearr nuair a chuirtear na coscáin i bhfeidhm ar an roth tiomána díluchtaithe. Cé go bhfuil bród ar Fiat gur roghnaigh siad an córas seo d’fhonn gan cumhacht innill a laghdú (inmholta!), Táimid fós ag Avto nach gceadaítear coscánaithe. Is fearr an chasmhóimint a athrú go roth le go leor greim, nach ea? Caillfidh an bheirt acu an comhéadan infotainment chun raidió agus nascleanúint a rialú díreach tríd an scáileán tadhaill (beidh nuashonrú dearaidh ag gabháil leis seo ró-luath!), Agus beagán níos mó spáis stórais, agus comhlánóidh siad tocht an díon tarpaulin a thapaíonn an ghaoth go rathúil. Cúis áthais eile dul isteach sa tollán áit ar féidir roar na bpíopaí sceite a chloisteáil go han-mhaith agus an díon á shuiteáil, gan trácht ar é a ísliú! In ainneoin nach raibh ach cúig chóimheas fearas ann, níor chuireamar an giarbhosca lúide, toisc go dtéann sé go tapa (tástáil) ar luas 220 ciliméadar san uair, a thaispeántar ar an scáileán digiteach. Ní cheapaim fiú smaoineamh ar an gcaoi a mbeidh sé leis an séú fearas. Agus an bhfuil a fhios agat cad é an rud is áille faoin gcarr seo? Ionas go mbraitheann an bheirt aici go maith. Mar sin, fáilte Carlo ar ais go dtí an tSlóivéin!
Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 Comórtas MTA
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 27.790 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 31.070 € |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.368 cm3 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 3.000 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur robotic 5-luas - boinn 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Cumas: | barrluas 225 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 6,9 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 134 |
| Maise: | feithicil folamh 1.165 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.440 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 3.657 mm - leithead 1.627 mm - airde 1.485 mm - wheelbase 2.300 mm - trunk 185 l - umar breosla 35 l |
оценка
Cá háit le dul ar an deireadh seachtaine, ar phromanáid Portorož nó ag an hippodrome? Wow, a aincheist!
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill agus fuaim
cuma, cuma
pléisiúr tiomána
díon tarpaulin
Oibriú tarchuir róbataic MTA
suíomh tiomána
praghas
