Tástáil tiomána A-aicme i gcoinne Audi A3, sraith BMW 1 agus VW Golf: rang a haon
Tiomáint Tástála

Tástáil tiomána A-aicme i gcoinne Audi A3, sraith BMW 1 agus VW Golf: rang a haon

Tástáil tiomána A-aicme i gcoinne Audi A3, sraith BMW 1 agus VW Golf: rang a haon

Comparáid idir an Aicme agus na hionadaithe is láidre sa rang dlúth

Sa tríú glúin den A-Rang, tá physiognomy nua agus dinimic mhealltach faighte ag Mercedes. I nGiniúint 4, tuigtear go hiomlán é seo cheana féin le cabhair ó chóras rialaithe gutha nua-aimseartha. Tá sé tar éis éirí níos mó freisin agus tá inneall peitril nua aige. Ní mór dúinn a fháil amach go fóill cad is féidir a tharlóidh i ndáiríre - trí thástáil chomparáide leis na hionadaithe is láidre den rang dlúth: an Audi A3, an BMW Sraith 1 agus, ar ndóigh, an VW Golf.

Dá mbeadh script Hollywood ann do shlí bheatha an Aicme, bheadh ​​deireadh leis in 2012. Roimhe sin, bhí sí ag imirt ceilt agus ag lorg le cinniúint. Bhí sé le feiceáil den chéad uair mar Fhís A ag Taispeántas Mótar Frankfurt i 1993, ansin, anois mar charr táirgeachta, bhuail sé le eilc samhailteach ó chúrsa constaicí agus rolladh os a chionn. Ansin d’oibrigh ádh arís le cabhair ón gcóras ESP agus le moltaí teo Niki Lauda ó na fógraí. Ach ar an mbealach go rathúil, níor tháinig an A-Rang réabhlóideach chun cinn ach le frith-réabhlóid 2012, nuair a chuaigh sé ó theicneolaíocht nuálach agus dearadh praiticiúil go teicneolaíocht phraiticiúil agus dearadh nuálach. Sna frámaí deireanacha den scannán, feicimid conas a bhaineann na dearthóirí bun an cheapaire ó na chéad ghlúine, ag caitheamh bratacha agus ag canadh sa churfá, ar ndóigh, ag luí na gréine. Deireadh sona, shots deiridh, imbhalla.

Mar ó shin i leith bhí gach duine beo go sona sásta riamh ina dhiaidh sin - idir A-aicme agus aisteoirí tacaíochta. Nuair a dhéanaimid cuardach ar an Idirlíon le haghaidh eilc, tar éis do bhaill rang A foghlaim conas é a sheachaint chomh sciliúil sin, is é an t-eolas is déanaí ná go measann an Eagraíocht Dhomhanda um Chaomhnú go bhfuil sé ina "speicis neamh-bhagairt". Ní gá don A nua gach rud a chur i mbaol a thuilleadh chun a cháil a athbhunú, ach caithfidh sé a rath a choinneáil agus tógáil air. Chun seo a dhéanamh, tá níos mó córais slándála aige, coincheap nua-aimseartha chun feidhmeanna a bhainistiú, innill nua. An leor é in aghaidh iomaitheoir chomh tromchúiseach mar A3, Blok agus Galf? Níl ach bealach amháin le fáil amach - tástáil chomparáideach.

BMW - an taobh eile

Cuirimis tús le Sraith BMW 1. Leis, tá an réabhlóid fós romhainn - táimid ag caint faoin aistriú go dtí tiomáint roth tosaigh. Leanfaidh an chéad ghlúin eile cosán stair an domhain in 2019 le tiomáint roth tosaigh. Nach gcuireann an fhoclaíocht seo míshástacht i bhfolach? Toisc go bhfuil bóthar… díreach roimh an Pálás tá cas géar ar dheis, ansin lean an bóthar cúng a théann tríd na cnoic mar nathair.

Sin an áit a bhfuil, a chairde, comhleá iomlán de spiorad agus ábhar. Ní hamháin go dtugann an "gléas" an tiománaí le chéile, ach freisin ceangail sé leis na suíocháin spóirt iontach (991 lev.) agus tá sé dírithe timpeall air. An chéad sraith casadh. Nuair a bhíonn an t-acastóir cúil ag gluaiseacht agus go mbíonn claonadh aige casadh, téann an carr isteach sa chas go han-chruinn agus gan leisce, tugann an chúl beagán i gcónaí, ach d'fhonn tú a choinneáil ar an giúmar agus gan eagla. Éiríonn an BMW cosúil le guairneán síos bóthar tochrais, á stiúradh go seasta ag brú láimhe láidir ar roth stiúrtha atá ag obair go beacht. Le haghaidh tiomána den sórt sin, tá rialú láimhe ar ocht tarchur uathoibríoch oiriúnach. Toisc go mbíonn an tarchur ZF saor ó earráidí buartha má bhíonn air freagairt ró-thapa - tarlaíonn sé seo níos minice nuair a bhíonn sé ceangailte le hinneall gásailín seachas le hinneall díosail mór-chasmhóiminte.

Tá BMW tar éis inneall sprint cumhachtach, ard-chasmhóiminte agus réidh-rith an 120i a fheistiú le gach rud is féidir a dhinimiciú: boinn 18-orlach le méideanna éagsúla dhá acastóir, pacáiste M Sport, taiseoirí oiriúnaitheacha, stiúradh spóirt le cóimheas fearas inathraithe. Dá bhrí sin, casann sé aon athrú treo i saoire agus tógann sé gach comhraic go dtí an roinn tástála tánaisteach agus slalom.

Ar ndóigh, éilíonn an leagan amach fadaimseartha comhréiteach: tá an bealach isteach chuig an uaimh ar ais caol, níl an taobh istigh an-mhór - ní raibh a fhios againn rud ar bith roimhe seo. Mar sin féin, ní féidir le coscáin níos fearr an easpa córais tacaíochta a chothromú. Tá an tsamhail BMW feistithe go hiontach, ach tá a phraghas den scoth freisin, agus tá cáilíocht na n-ábhar mar thoradh ar bhillí beaga. Is inneall cumhachtach a chaitear an chuid is mó de bhreosla (ó mhí Iúil táirgtear é le scagaire cáithníneach). Ar thurais fhada, éiríonn an stiúradh ina fhoinse teannais, agus ar an mhórbhealaigh mothaíonn sé do-rialaithe seachas beacht, agus mothaíonn an fionraí twitchy seachas righin le bumps gearr sa bhóthar. Faoi ualach iomlán, áfach, thiomáineann an BMW dlúth níos cairdiúla. Mar sin féin, imíonn gach cáineadh air ón gcéad chasadh, chomh maith le cuid dhíreach folamh sa scáthán chúl-amharc.

Tá Audi i bhfad ó shin

Tar éis ár dtuiscint chúramach ar na fíricí, meabhraímid faisnéis an tsamhraidh 2017, rud a dhéantar faillí go minic: níl an hatchback A3 ar fáil ach amháin sa leagan Sportback. Tá a chúiseanna stairiúla féin ag baint leis an bhfíric go bhfuilimid ag tagairt do dheireadh an leagan dhá dhoras - níor táirgeadh an chéad A3 ó 1996 go dtí 1999 ach mar mhúnla dhá dhoras. Cad iad na hamanna iontach - nuair a d'fhéadfá uaisle agus eisiachas a thaispeáint trí dhá dhoras cúil an mhúnla a dhíchur. Le trí ghlúin anuas, tá an A3 dílis dó féin agus an sármhaitheas á shaothrú. Léirítear an méid atá bainte amach aige i gceardaíocht shármhaith, in ábhair ardchaighdeáin agus i bhfuaimdhíonadh meticiúla. Leag an córas infotainment caighdeáin nua i 2012, ach anois b'fhéidir go bhfuil sé in am na rialuithe feidhm a nuashonrú. Maidir le córais tacaíochta, níl an A3 níos fearr ná an meán don rang agus ba chóir go stopfadh sé níos tréine.

Seachas sin, déanann a mhonaróirí nuashonrú go tráthúil. I mí na Bealtaine anuraidh, fuair an tsamhail inneall turbo gásailín 1,5-lítear, ní thosóidh glanadh na ngás sceite ó cháithníní beaga go dtí tús an tsamhraidh. Ag ualach íseal, déanann an t-inneall dhá cheann dá sorcóirí a mhúchadh, agus ansin ritheann an dá cheann eile ag ualach níos airde agus mar sin tá siad níos éifeachtaí. Tarlaíonn sé seo ionadh go minic, mar a fheicimid ó léamha an ríomhaire ar bord, murach sin ní thugtar faoi deara na sorcóirí a chasadh air agus as. Ag an am céanna, aistríonn an tarchur dé-clutch seacht ngiar go néata agus aistríonn sé go cruinn agus gan cur isteach, bíodh sé tapa nó ciúin. Rinne na dearthóirí an iomarca géire a bhaineann leis na giarbhoscaí seo a shárú agus iad ag tosú amach. Mar sin, bíonn aonad cumhachta eacnamaíoch (7,0 l / 100 km) agus ardteicneolaíochta ina chuid dhílis den chomhchuibheas sa charr seo.

Freastalaíonn sé go héasca ar cheithre phaisinéir - ar tolg cúil compordach agus dhá shuíochán spóirt tosaigh le haghaidh turais fhada. Sea, leis an A3 is mian leat taisteal i bhfad agus i gcéin. In ainneoin na socruithe daingean, neodaíonn na taiseoirí oiriúnaitheacha bumpaí go réidh agus, murab ionann agus an tsamhail VW, ní cheadaíonn siad jolts. Tugann an A3 mar sin le tuiscint ar chruinneas níos mó agus, murab ionann agus samhlacha Audi eile, mothú níos fearr ar theagmháil leis an mbóthar agus aiseolas ón gcóras stiúrtha cóimheas athraitheach (612 lv.), chomh maith le láimhseáil níos tapúla gan tráth ar bith cuireann sé i mbaol. sábháilteacht ar bhóithre, tá an freagra stiúrtha bog agus tosaíonn sé díreach tar éis an lárshuímh. Ní dhéanann an Audi seo greim chomh mór i gcoirnéil leis an “aonad”, ach is féidir leis dul timpeall an rian gan aon luaineachtaí cúrsa. Treisíonn sé seo arís an tuiscint go bhfuil tú ag tiomáint, leis an A3, carr ardchaighdeáin, láidir, marthanach, gan teorainn fiú sa lá atá inniu ann.

Mercedes - ceannaire ar deireadh?

MBUX, tá droch-rud éigin déanta agat arís, féach ar sin OH, OH tá brón orainn, ní mór dúinn dul i léig beagán mar go bhfuil na hábhair A-Rang chomh díograiseach faoi "taithí úsáideora" an Mercedes-Benz MBUX. Sa rang A, ní mór duit a bheith sách cainteach, toisc go bhfuil rialú guth ar cheann de na nuálaíochtaí is tábhachtaí sa charr. Oibríonn sé go hiontach (féach an tástáil nasc), ach tuigfimid go hiomlán más rud é - nuair nach bhfuil sé ag teastáil le haghaidh meastóireachta - go bhfuil leisce ort labhairt leis an gcarr leis na focail "Hey Mercedes, tá mé fuar!", Ar chás más mian leat an leictreonaic a bheith ag obair cuir leis an teas.

Is féidir é seo a bhaint amach freisin trí chnaipí nó tríd an gcóras faisnéise. Mar sin féin, tá a biachláir chomh mearbhaill gur féidir go minic fáil réidh leis go simplí ach an cnaipe "Ar ais" a bhrú. Mar is eol dúinn, inniu tá go leor ranna forbartha cinnte gurb é an scáileán tadhaill an réiteach is fearr, más rud é amháin toisc go ndéanann Tesla é. Mar sin féin, d'fhéadfadh sé a bheith cosúil go mbeidh gach duine tar éis an tiománaí a leanúint chomh díograiseach sin.

Meastar go bhfuil feistí rialaithe le tásc digiteach sách nua-aimseartha freisin, mar is féidir le gach duine na táscairí a shocrú dá dtaitníonn leo. Ag BMW, tá na saineolaithe curtha le chéile ag na saineolaithe, áfach, is cuí leo - i bhfad níos gaire don fhoirfeacht ná an scáileán ró-ualaithe den Aicme A. Ann, in ionad an luasmhéadair, is féidir leat íomhá beoite den mhíleáiste atá fágtha a chur. I go leor cluichí ar mhonatóirí móra gan scáthán, níl aon spás le haghaidh faisnéise fíor-thábhachtach, cosúil leis an bhfearas atá á thiomáint agat.

Cén fáth a bhfuil muid ag caint faoi seo chomh fada? Toisc go meallann MBUX go leor aird - ar an mbealach a bhainistíonn sé gnéithe agus nuair a fhéachann sé ar an A-Rang ina iomláine. Agus go ginearálta, is carr nua i ndáiríre é seo. Thairis sin, tá sé tar éis éirí i bhfad níos fairsinge - osclaíonn an fad iomlán méadaithe ag dhá cheann déag ceintiméadar suas go leor spáis. Sa suíochán cúil íseal, tá níos mó seomra cos ag paisinéirí agus 9,5 cm ar leithead níos mó ná mar a bhí roimhe seo. Don saol laethúil, tá tábhacht ag baint leis an spás méadaithe le haghaidh míreanna beaga, tairseach níos ísle an tosaithe agus an backrest a fillte i dtrí chuid.

Mar sin féin, tá suíocháin ag an gcábán gan tacaíocht láidir cliathánach, a chomhtháthaíonn go dona an píolótach agus an paisinéir in aice leis. Go ginearálta, anois tá an fad idir an aicme A agus a thiománaí méadaithe. I bpreaseisiúintí, chuir margaíochta na cuideachta píosa den chassis i bhfad taobh thiar den seó ar a dtugtar MBUX. Ní féidir ach faisnéis a fháil go bhfuil dearadh níos simplí le barra torsion á thiomáint ag na rothaí cúil san A 180 d agus A 200, in ionad fionraí il-nasc. Mar sin féin, le taiseoirí oiriúnaitheacha mar atá sa charr tástála, faigheann an A 200 acastóir cúil il-nasc. Mar sin féin, láimhseálann an Aicme A coirnéil níos neamhshuime ná riamh. Thar aon rud eile, áfach, tá an easpa aclaíocht agus dinimic mar gheall ar cháilíochtaí an chórais stiúrtha. Níl an cruinneas agus an t-aiseolas ann arb iad is sainairíonna samhlacha tiomána roth chúl an bhranda inniu.

In ainneoin an chóimheas fearas inathraithe, ní fhreagraíonn stiúradh an Aicme A riamh i ndáiríre go cruinn, go díreach nó go tapa, agus níl dóthain ama aige dul ar ais sa treo ceart. Ina theannta sin, tá corp suntasach ag luascadh ina dhiaidh sin an-chráite. Is féidir a áiteamh gurb é an leigheas ar an dá bhreoiteacht seo modh spóirt an chórais stiúrtha agus taiseoirí oiriúnaitheacha. Sea, ach tá sé chomh deacair go n-éiríonn gach rud níos garbh, ní níos fearr. Fiú amháin i mód compord, imoibríonn an fionraí go daingean le cnapáin ghearra agus éiríonn sé níos déine faoi ualach trom. Láimhseálann an Aicme A tonnta fada níos fearr ar asfalt.

Táthar ag súil le dinimic feabhsaithe ón aonad tiomána uile-roth nua 200. Tagann an tarchur dé-bearradh seacht-luas ó Getrag agus tagann an t-inneall ó chomhoibriú le Renault. Tá inneall peitril turbocharged brandáilte M 282 ag Mercedes. Agus féadann sé dhá sorcóir a dhíghníomhachtú chun éifeachtúlacht a fheabhsú. Ach in ainneoin an laghdú méide níos déine, ídíonn an t-aonad uile-alúmanam le scagaire cáithníneach sa tástáil 7,6 l / 100 km, is é sin, níos mó ná an A3 agus Gailf, agus gan ach 0,3 l níos lú ná an t-inneall 1,6-lítear sa sean. . A 200. 1300 cc inneall. Níl Féach an-diongbháilte i dtéarmaí taistil agus nochtadh cumhachta. Bíonn claonadh ann roar, imoibríonn sé níos clumsily don throttle, agus cailleann sé cumhacht ag luasanna arda níos luaithe.

Tá sé seo go páirteach mar gheall ar an tarchur dé-clutch, a aistríonn go réidh cosúil le tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch. Ach nuair is gá gníomhú níos tapúla, déanann an giarbhosca go leor giaranna a thriail agus is annamh a aistríonn sé chuig an gceann ceart an chéad uair. Agus ba chosúil go gcuirfeadh an t-imeacht iontas uirthi gach uair - maidir leis seo, tar éis na deacrachtaí tosaigh a shárú, bhí an traein tiomána dhá roth Mercedes féin níos fearr.

Ach nach bhfuil an A-Rang ag socrú caighdeáin nua? Sea, is slándáil é. Tugann trealamh na gcóras cúnta méid cinntitheach pointí di. Síneann an raon ó chórais rabhaidh go gairis uathoibríocha gníomhacha le haghaidh breathnóireachta agus athrú lána, a sháraíonn go cainníochtúil agus go cáilíochtúil go suntasach an leibhéal roimhe seo sa rang dlúth.

Os cionn leibhéal na ngrád? Is tréimhse an-mhaith é seo chun ábhar na gcostas a bhaint amach. Le trealamh Líne AMG agus gabhálais a bhaineann le tástáil, cosnaíonn an A 200 timpeall 41 euro sa Ghearmáin agus 000 euro níos mó i dtéarmaí trealaimh. An é an rang A i ndáiríre an rang le buachan ar aon nós?

VW - ar deireadh arís

Níl, tá sé fíor go bhféadfaí an teannas a choinneáil beagán níos faide, ach tá bua VW ró-shoiléir do cleasanna mar seo. Murab ionann agus an A-Aicme, is Gailf a bhí sa Gailf i gcónaí, níor réabhlóidíodh riamh agus níor fhéach sé air féin arís - a bhuíochas dá bharr sin fuair sé bua gan líon. Bhuaigh sé ceann eile anseo - is é sin, ina thoisí is lú, cuireann an Gailf an spás is mó do phaisinéirí agus do bhagáiste, tá gach feidhmiúlacht féideartha aige: ó oiriúnach chompordach go suíochán cúil scoilte le hoscailt leathan le haghaidh ualaí fada go suíocháin mhóra do dhaoine beaga. míreanna. Chun seo ba chóir a chur leis an éascaíocht a rialú na feidhmeanna, chomh maith le caighdeán ard. Ina theannta sin, tá comhlacht dea-mharcáilte ag an tsamhail VW. As na tástálaithe, ní thairgeann ach Mercedes níos mó córais tacaíochta, agus is é sin, mar aon le coscáin nach bhfuil chomh drasta sin an Gailf, an fáth go bhfuil sé taobh thiar den Aicme A sa rannóg sábháilteachta.

Ach anseo amháin – mar gheall ar a taiseoirí oiriúnaitheacha (1942 lv.) tá sé fós ar cheann de na dlúthcharranna is compordaí. Súnn a chassis go dícheallach fiú na bumps is láidre sa bhóthar - áfach, sreabhann an Gailf tar éis tonnta fada ar an gcosán, agus i mód chompord ní féidir rolla an choirp a rialú go hiomlán i gcoirnéil. Laghdaíonn gnáth-mhodh an tionchar agus ag an am céanna feabhsaítear láimhseáil mar go dtugann stiúradh beacht díreach taitneamhach mothú bóthair níos soiléire. Déanann modh spóirt an stiúrtha agus an fonnadh níos déine fós, ach fiú amháin ann tá iompar an bhóthair fós an-láidir.

Ar ndóigh, ní raibh inneall peitril níos fearr riamh ag an Gailf ná an t-inneall turbocharged eacnamaíoch 1,5-lítear (beidh scagaire cáithníneach ar fáil chomh luath le deireadh an tsamhraidh). Fíor, tá an torann anseo níos garbh ná mar a bhíonn in Audi inslithe go docht, ach ar shlí eile tá gach rud mar ba chóir: luasghéaraíonn an t-inneall go cothrom ó revs íseal agus sroicheann sé go tapa cinn ard. Cé go bhfuil an Gailf, cosúil leis an A3, taobh thiar den 120i agus an A 200 i dtéarmaí feidhmíochta, cuireann an traein tiomána meon maith agus ullmhacht leanúnach in iúl i gcónaí. Tá sé seo mar gheall ar an DSG ardluais freisin, a aistríonn seacht ngiaráil le fuinneamh agus le cruinneas, agus ní féidir ach leis an modh spóirt imeaglú a dhéanamh air. Sin ceart - ní mór duit a delve isteach na sonraí a fháil ar roinnt lochtanna beaga sa Gailf. Leis an trealamh is fearr, tá sé ar fáil ar an bpraghas is ísle - agus dá bhrí sin bhuaigh an bua deiridh thar ionadaí Mercedes.

Ní leor pointí an A 200 nua ach amháin chun an marc cáilíochta a bhuachan - b’fhéidir mar, cé gur mian leis a bheith ina bhuaiteoir, tá sé ag iarraidh níos mó a bheith ina rud eile - den chéad scoth!

CONCLÚID

1. VW

Maireann an cluiche 90 nóiméad, is é an sprioc an liathróid a fháil isteach sa sprioc, agus ar deireadh ... Bhuaigh Gailf. Comhlíonann sé ionchais lena éifeachtúlacht, a chompord, a spás agus a chúntóirí ar phraghas maith.

2. MERCEDES

Tar éis an chluiche - chomh maith le roimh an gcluiche. Ag an tús, tá an A-Rang nua fós sa dara háit - le níos mó spáis, trealamh sábháilteachta níos fearr agus scagaire cáithníneach díosail. Ach tá sé costasach agus deacair, agus tá an tiomáint lag.

3. AUDI

Toradh na haibíochta - thar a bheith buan, eacnamaíoch, compordach agus lúfar, tuilleann an A3 pointí a chuireann i bhfad chun cinn é. Mar sin féin, le beagán cúntóirí agus gan coscáin an-tiomanta, chaill sé amach ar an dara háit.

4. BMW

Le costais arda, gan mórán córais tacaíochta, agus praghsanna pianmhara, is é an t-aonad cúng deireanach a mhaireann. Maidir le díograiseoirí cornice, áfach, tá sé fós ar an rogha is fearr mar gheall ar a láimhseáil eisceachtúil.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Baile" Ailt" Bánna » A-Rang vs Audi A3, Sraith BMW 1 agus VW Golf: Rang a hAon

Add a comment