30 Carranna is Mó sa Stair

Tá go leor cairteacha amuigh ansin ag iarraidh na múnlaí is mó i stair 135 bliain an ghluaisteáin a phiocadh amach. Tá argóint mhaith ag cuid acu, níl i gcuid eile ach bealach saor chun aird a fháil. Ach níl aon dabht ach go bhfuil an rogha Car & Tiománaí Meiriceánach den chéad chineál. Tá ceann de na foilseacháin feithicleach is mó meas ar 65 bliain d'aois, agus in onóir an chomóradh, roghnaíodh 30 de na gluaisteáin is iontach a tástáladh riamh. Ní chlúdaíonn an rogha ach an tréimhse ina bhfuil an C / D ann, is é sin, ó 1955, agus mar sin tá sé intuigthe go bhfuil easpa carranna ar nós Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B nó Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8, 1955 

Go dtí 26 Márta, 1955, nuair a rinne an carr seo a chéad uair sa tsraith NASCAR, ní raibh aon bhua amháin ag Chevrolet iontu. Ach tá an carr rása ocht sorcóir tar éis é sin a cheartú óna chéad seoladh chun an branda a dhéanamh is rathúla i stair NASCAR. Cumhachtaíonn sé an t-inneall legendary beagmhéide Chevy V8, a mheasann Car & Driver an t-inneall gluaisteáin táirgeachta is mó riamh.

Lotus a Seacht, 1957

Ní raibh mana cáiliúil Colin Chapman - "simpligh, ansin cuir Gile" - i gcrích chomh diongbháilte agus atá sa "Seacht Lotus" miotasach. Tá na Seacht gcinn chomh furasta sin le húsáid gur féidir le custaiméirí é a ordú i mboscaí cairtchláir agus é a chur le chéile ina gharáiste féin. Leanann Caterham, a mhonaraíonn faoi cheadúnas go fóill, ag tairiscint an mhalairt sin. Níl an difríocht ach sna hinnill - tá samhlacha luatha caighdeánach ag 36 horsepower, agus forbraíonn na leaganacha barr 75. 

Austin Mini, 1960

Bhí rud éigin suimiúil le rá ag Alec Isigonis, an t-innealtóir Briotanach iontach a rugadh sa Ghréig agus athair Mini, in agallamh leis an New York Times sa bhliain 1964: “Sílim go bhfuil náire ar dhearthóirí do charranna i Meiriceá gluaisteáin a phéinteáil. ., agus a ndícheall a dhéanamh féachaint orthu cosúil le rud éigin eile - cosúil le fomhuireáin nó aerárthaí ... Mar innealtóir, cuireann sé seo náire orm.”

Ní dhéanann an Mini Isygonis mythical iarracht cuma ar bith eile - níl ann ach carr beag a rugadh de bharr easpa breosla tar éis Ghéarchéim Suez. Níl an carr ach 3 mhéadar ar fad, le rothaí uasta ag na coirnéil le láimhseáil níos fearr agus le hinneall 4-sorcóir 848cc taobh-suite. féach Ag an am sin bhí go leor minivans eacnamaíoch, ach ní raibh aon cheann acu taitneamhach a thiomáint. – murab ionann agus an Mini. Rinne a bhua ag Railí Monte Carlo sna 1960idí a stádas mar íocón feithicleach a dhlisteanú ar deireadh.

E-Cineál Jaguar, 1961 

Ar fáil i Meiriceá Thuaidh mar an XK-E, measann go leor daoine gurb é an carr seo an ceann is áille riamh. Is í an fhírinne, áfach, go bhfuil an fhoirm sin fo-ordaithe le feidhmiú. Ba é aidhm an dearthóra Malcolm Sayer thar aon rud eile aerodinimic uasta a bhaint amach, ní áilleacht.

Mar sin féin, níl iontu ach cuid de mhealltacht an E-Chineál. Thíos tá dearadh rásaíochta de Chineál D a bhfuil taighde maith déanta air le hinneall inlíne sé-sorcóir lastuas ag táirgeadh 265 each-chumhacht - méid iontach don ré sin. Ina theannta sin, bhí an Jaguar i bhfad níos saoire ná gluaisteáin Gearmánacha nó Mheiriceá den chineál céanna ag an am.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Gluaisteán spóirt le tiomáint roth chúl, inneall cumhachtach V8 le breis agus 300 each-chumhacht, fionraí neamhspleách agus corp déanta as ábhair éadroma. Samhlaigh an t-imoibriú nuair a d’úsáid Chevrolet é den chéad uair ina chéad Corvette Stingray i 1963. Ag an am, bhí gluaisteáin Mheiriceá bulky, fathach trom. I gcoinne a gcúlra, tá an meaisín seo eachtrannach, cruthú an dearthóra Bill Mitchell agus an genius innealtóireachta Zor Arkus-Duntov. Forbraíonn an V8 insteallta 360 each-chumhacht, agus tá an carr inchomparáide go hiomlán i bhfeidhmíocht le Ferrari den ré sin, ach ar phraghas atá inacmhainne don ghnáth-Mheiriceánach.

Pontiac GTO, 1964 

B'fhéidir nach é an GTO an chéad incarnation den fhoirmle "inneall mór i gcarr meánmhéide", ach tá sé fós ar cheann de na cinn is rathúla go dtí an lá atá inniu ann. Bhí údair an chéad tiomáint tástála C/D i 1964 thar a bheith tógtha: “Beidh ár gcarr tástála, le fionraí caighdeánach, coscáin miotail agus inneall 348 each-chumhacht, ag tiomáint aon rian sna Stáit Aontaithe níos tapúla ná aon Ferrari. “cinnteaíonn siad. Agus an pléisiúr seo go léir ar chostas carr teaghlaigh ollmhór.

Ford Mustang, 1965

Rud a fhágann gur íocón an Mustang inniu - tiomáint rotha cúil, inneall V8, dhá dhoras agus suíomh íseal suíocháin - sheas sé amach ón gcomórtas nuair a tháinig sé chun solais den chéad uair sna 60í. Ach is é an rud is iontas ná a phraghas: ós rud é go bhfuil an taobh amuigh mórthaibhseach i bhfolach comhpháirteanna na Fords is coitianta den ré sin, mar shampla an Falcon agus Galaxie, is féidir leis an gcuideachta é a dhíol ar níos lú ná $ 2400. Ní comhtharlú é go raibh ceann de na chéad fhógraí "An carr foirfe do do rúnaí."

Saor, cumhachtach, fionnuar agus oscailte don domhan: Is é Mustang an smaoineamh iontach Meiriceánach maidir le saoirse.

Lamborghini Miura, 1966 

Ar dtús, tá an Miura tar éis fás i gceann de na carranna is mó tionchair riamh. Fágann an dearadh, a chruthaigh Marcello Gandini an-óg, go bhfuil sé thar a bheith i gcuimhne: mar a scríobh C / D uair amháin, "exudes Miura cumhacht, luas agus drámaíocht fiú nuair a bhíonn sí páirceáilte."

Le luas barr 280 km / h, ba é an carr táirgeachta is gasta ar domhan ag an am. Ar chúl tá inneall cumhachtach 5 each-chumhacht V345, a laghdaíonn an roth roth agus a chruthaíonn coincheap carr spóirt dhá shuíochán, lár-ghalánta. Sa lá atá inniu ann, tá rianta dá DNA le feiceáil i ngach áit, ó Corvette go Ferrari. Oidhreacht iontach do charr gan ach 763 píosa tógtha.

BMW 2002, 1968

Sa lá atá inniu tugaimid coupe spóirt air. Ach i 1968, nuair a bhí an carr seo le feiceáil ar an margadh, ní raibh a leithéid de théarma ann fós - tháinig BMW 2002 chun é a fhorchur.

Go paradóideach, rugadh an leagan seo den BMW 1600 le hinneall níos cumhachtaí as ... caighdeáin chomhshaoil. Tá Meiriceá díreach tar éis a bearta rialaithe toitíní a dhéanamh níos doichte i gcathracha móra agus tá gairis bhreise ag teastáil chun astaíochtaí nítrigine agus sulfair a ghearradh. Ach ní raibh na gairis seo comhoiriúnach leis an dá carburettors Solex 40 PHH ar an inneall 1,6-lítear.

Ar ámharaí an tsaoil, chuir beirt innealtóirí BMW aonaid carburetor aon-lítear go turgnamhach isteach ina gcarranna pearsanta - le haghaidh spraoi amháin. Ghlac an chuideachta an smaoineamh seo agus thug siad breith don BMW 2002, atá beartaithe go príomha do mhargadh Mheiriceá. Ina dtástáil i 1968, scríobh Car & Driver gurb é "an bealach is fearr chun dul ó phointe A go pointe B agus tú ina suí."

Raon Rover, 1970 

De réir dealraimh, is é seo an chéad charr a cuireadh ar taispeáint mar shaothar ealaíne i músaem - go gairid tar éis a chéad uair i 1970, taispeánadh an carr seo sa Louvre mar "shampla de dhearadh tionsclaíoch".

Smaoineamh ingeniously simplí é an chéad Range Rover: ardfheidhmíocht easbhóthair feithicle míleata a thairiscint, ach in éineacht le só agus compord. Go bunúsach is é réamhtheachtaí gach ceann de BMW X5 an lae inniu, Mercedes GLE, Audi Q7 agus Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Is é an dhá shuíochán seo an chéad charr le níos lú ná 12 sorcóir faoin gcochall a bhfuil Maranello leomh a thairiscint faoina lógó féin. Má chomhaireamh tú an leagan díon sleamhnáin den GTS, d'fhan an tsamhail seo i dtáirgeadh go dtí 1980 agus táirgeadh 6116 aonad. Leathnaíonn an V2,9 8-lítear ón 240bhp roimhe Dino lineup Ferrari thar an sár-saibhir. Agus tá an dearadh a rinne Pininfarina ar cheann de na cinn is mó tóir ag an am.

Honda Accord, 1976 

Ba é an dara leath de na 70í am an dioscó agus screadaíl. Ach díreach ansin, tháinig ceann de na gluaisteáin is ciallmhar agus is discréideach sa stair debuted. Is bruscar iomlán iad tairiscintí buiséid Mheiriceá den ré sin, mar an Chevrolet Vega agus Ford Pinto; I gcomhthéacs a chúlra, cuireann na Seapánaigh carr a smaoinítear go cúramach, praiticiúil agus, thar aon rud eile, carr iontaofa. Tá sé i bhfad níos lú ná an Accord reatha, fiú níos lú ná an Snagcheol. Tá 1,6 horsepower ag a inneall 68-lítear, rud a bheadh ​​beagán awkward do cheannaitheoirí Mheiriceá ach cúpla bliain ó shin, ach tar éis na géarchéime ola thosaigh go tobann a bheith tarraingteach. Tá an cábáin mhór, dea-eagraithe, agus ní chosnaíonn carr dea-fheistithe ach $4000. Ina theannta sin, cuireann meicnic iontaofa an Accord tarraingteach do dhíograiseoirí tiúnadh agus do mharcaithe spóirt.

Porsche 928, 1978 

I ré ina bhfuil gach duine ag scipeáil ar T&F agus obsessed le rothair bheaga, tá an Porsche seo ag dul supernova. Á chumhachtú ag an inneall bloc alúmanaim 4,5-lítear 8 lítear a tháirgeann 219 each-chumhacht, fionraí nuálach, pedals inchoigeartaithe, giarbhosca cúig luas suite ar chúl, suíocháin Recaro agus aeráil urrann glove, is imeacht radacach é an 928 ón 911 aitheanta. ...

Sa lá atá inniu measaimid gur teip choibhneasta é toisc nár éirigh leis riamh ar chostas an tsamhail níos sine. Ach i ndáiríre, ba ghluaisteán iontach é an 928 a d'fhan, in ainneoin a chlib praghais ard ($ 26), ar an margadh ar feadh beagnach dhá scór bliain - agus bhí sé breá leordhóthanach fiú nuair a chuir sé deireadh le táirgeadh i 150.

Volkswagen Golf / Coinín GTI, 1983 

Is é an Coinín a thugtar air i Meiriceá, ach seachas roinnt miondámhachtainí dearaidh, is é an carr céanna a rinne na litreacha GTI comhchiallach leis an hatchback te. Rinne an t-inneall ceithre-sorcóir 90 each-chumhacht ar dtús - ní raibh go dona ag níos lú ná 900 kg - agus chosain sé níos lú ná $8000 freisin. Ina chéad tástáil, d'áitigh C/D gurb é "an carr is greannmhaire a thóg lámha Mheiriceá" (tógadh an Coinín GTI ag gléasra Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Céim mhór eile i dtreo thrasnú ildánach an lae inniu. Léirigh an chéad Cherokee gur féidir le SUV ard a bheith ina charr compordach cathrach ag an am céanna. Roimh dó, bhí daoine eile ann a raibh coincheap den chineál céanna acu, mar an Chevrolet S-10 Blazer agus an Ford Bronco II. Ach anseo d'aistrigh Jeep a fhócas ó spórt agus easbhóthair go praiticiúlacht le carr ceithre dhoras. D'fhan an tsamhail ar an margadh go dtí 2001, agus tá éileamh mór ar an gcéad ghlúin fós ag díograiseoirí easbhóthair.