Tiomáint tástála 20 bliain Toyota Prius: conas a tharla sé ar fad
Sraith faoi chosán tíotáiniam a thaistil branda Seapánach agus hibridí atá anois ina réaltacht
I mí Feabhra 2017, shroich díolacháin chomhcheangailte samhail hibrideach Toyota 10 milliún, agus sroicheadh an milliún deireanach i díreach naoi mí. Scéal é seo faoi fhíor-spiorad, buanseasmhacht, tóir ar aisling agus spriocanna, hibridí agus an poitéinseal atá sa teaglaim seo.
Ag deireadh 1995, sé mhí tar éis do Toyota freagrach an solas glas ceannródaíoch a thógáil don tionscadal gluaisteán hibrideach, agus dhá bhliain roimh a tháirgeadh pleanáilte sraithe, rinneadh oibrithe an tionscadail a stumpáil. Níl an fréamhshamhla ag iarraidh rith, agus tá an réaltacht an-difriúil ón insamhalta ar ríomhaire fíorúil, ar dá réir a chaithfidh an córas oibriú go réidh.
Cuireadh iallach ar fhoireann Takeshi Uchiamada, tar éis acmhainní daonna, teicneolaíochta agus airgeadais luachmhara a infheistiú sa ghnóthas seo, filleadh ar an bpointe tosaigh agus a straitéis iomlán a athbhreithniú. Rollaíonn innealtóirí a muinchille suas agus glacann siad ríomhaireachtaí gach lá, athruithe dearaidh, athchalabrú, scríobh bogearraí rialaithe nua, agus gníomhaíochtaí eile gan bhuíochas ar feadh míosa ar fad. Sa deireadh, tugtar luach saothair dá n-iarrachtaí, ach tá an t-áthas gearr-chónaí - thiomáineann an carr cúpla deich méadar, agus ansin titeann sé arís.
Ag an am, bhí Toyota ina fathach feithicleach le híomhá seanbhunaithe de mhonaróir gluaisteán ard-deireadh, agus ba chás dochreidte don chuideachta é teip fiontar nua uaillmhianach den sórt sin. Rud eile, is cuid lárnach de dhearadh tionscadail hibrideach acmhainneacht theicneolaíoch agus neart airgeadais a thaispeáint, agus ní féidir le lucht margaíochta céim siar óna dtasc féin.
Go ginearálta, níl an smaoineamh ar fhorbairt hibrideach tipiciúil i spiorad Toyota, a bhí níos mó ar eolas ag an am mar gheall ar a choimeádachas ná a thiomantas don nuálaíocht. Tá fealsúnacht uathúil á threorú ag stíl na cuideachta ar feadh na mblianta, lena n-áirítear cur i bhfeidhm samhlacha cruthaithe táirgeachta agus margaíochta, a n-oiriúnú, a bhforbairt agus a fheabhsú. Déanann an meascán de na modhanna seo, in éineacht le spiorad, smacht agus spreagadh traidisiúnta na Seapáine, modhanna táirgthe fathach an oileáin a chomhlánú agus is tagarmharc éifeachtúlachta é. Mar sin féin, le blianta beaga anuas, tá fís nua forbartha ag bainistíocht Toyota don todhchaí i gcomhréir le muinín nua imreoir domhanda atá ag dréim le barr thionscal na ngluaisteán, agus ba cheart go mbeadh cruthú múnla hibrideach mar an chéad chéim mhór sa tasc tógála uaillmhianach. avant-garde agus cuma níos suaimhní. Cuireann an fonn ar athrú brú ar an bpróiseas, rud a chuireann ualach ar chumas na cuideachta forbairt go dtí an teorainn. Rugadh an chéad Prius i gcruachás tantalam, agus bhí constaicí gan choinne, dúshláin iontasacha agus rúndiamhra teicneolaíochta pianmhara os comhair a fhoireann deartha. Turgnamh costasach is ea an chéim forbartha agus dearaidh, in éineacht le go leor céimeanna míchearta agus réitigh innealtóireachta nach raibh go leor cruinn, rud a d'fhág infheistíocht mhór ama, iarracht agus airgid.
Sa deireadh, baineadh amach an sprioc - bhí an hibrideach avant-garde Prius ag súil le catapult margaíochta a d'éirigh le Toyota a iompú ina cheannródaí teicneolaíochta agus íomhá coimeádach na cuideachta a scriosadh, rud a chruthaigh aura ardteicneolaíochta iomlán nua timpeall air. Chosain forbairt na chéad ghlúine billiún dollar ar Toyota, ionchorpraíodh acmhainneacht ollmhór innealtóireachta agus tástáladh buanseasmhacht, dúthracht, spiorad agus tallann gach duine a raibh baint dhíreach nó indíreach aige leis an tionscadal.
Cé gur thosaigh sé mar “urchar sa dorchadas,” ní réabhlóid theicneolaíoch do Toyota amháin atá sa Prius. Athraíonn próiseas a chruthaithe samhail bhainistíochta iomlán na cuideachta go hiomlán, nach ndearna a mbainistíocht cinntí priacal den sórt sin riamh. Gan seasamh daingean ceannairí mar Hiroshi Okuda agus Fujio Cho, b’fhéidir nach mbeadh an hibrideach ina fathach mór le rá sa tSeapáin. Is é an lacha ghránna atá ag fulaingt tús gach tosaithe, déanann sí cosán féideartha ar thodhchaí an ghluaisteáin a thaifeadadh, agus tosaíonn an dara glúin ag tabhairt díbhinní airgeadais díreacha, ag titim ar ithir thorthúil ardphraghsanna ola. Ar ndóigh, an chéad cheann eile tar éis na beirte a luaitear, bhain an chuideachta stiúrtha Katsuaki Watanabe úsáid sciliúil as na bunsraitheanna a leag a réamhtheachtaithe, ag cur teicneolaíochtaí hibrideacha i riocht tosaíochta le haghaidh forbartha sna blianta amach romhainn. Tá an tríú Prius ina chuid dhílis d’fhealsúnacht nua Toyota, gan amhras mar theicneolaíocht thábhachtach agus mar fhachtóir margaidh i dtionscal na ngluaisteán, agus b’fhéidir go mbeidh an ceathrú ceann in ann breathnú corr toisc go bhfuil go leor roghanna malartacha ann cheana féin, mar an Hibrid Auris níos traidisiúnta. Faoi láthair, tá infheistíochtaí móra dírithe ar theicneolaíochtaí tógála agus modhanna déantúsaíochta chun an chéad ghlúin eile de hibridí a dhéanamh níos inacmhainne agus níos éifeachtaí, agus teicneolaíochtaí nua ceallraí, leictreonaic rialaithe nua-aimseartha agus soláthairtí cumhachta mar phríomhthosaíocht i ngníomhaíochtaí forbartha. Déanfaimid iarracht labhairt anseo faoin bhfíor-ghaisce a léirigh cruthaitheoirí an chruthaithe uathúil seo.
Réamhrá
Tiomáineann sé go ciúin agus aisteach do charr. Glideann sé trí chruach de hidreacarbóin dóite agus Gabhann innill chromáin a dheartháireacha le haeróg ciúin. Cuirtear isteach go tobann ar luasghéarú beag agus ciúnas ag hum do-airithe ach tréith an innill gásailín. Amhail is go léiríonn sé spleáchas an chine dhaonna ar ola bhreosla, dearbhaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh clasaiceach go measartha ach go neamhchinnte go bhfuil sé sa chóras hibrideach nua-aimseartha. Tá fuaim ghluaisteáin loine ardteicneolaíochta beag neamhshonraíoch, ach léiríonn an chuma atá air nach feithicil leictreach fós é an ceannródaí hibrideach a bhuaigh duaiseanna Prius agus go bhfuil sé ceangailte go domhain leis an umar gáis ...
Tá an cinneadh seo nádúrtha go leor. Sna blianta amach romhainn, féadfaidh feithicil leictreach a macasamhail innill dócháin a athsholáthar, ach ag an bpointe seo, is í an teicneolaíocht hibrideach an rogha is fearr seachas feithiclí gásailín agus díosail clasaiceach maidir le hastaíochtaí ísle. Déantar an rogha eile a dhéanann obair a tháirgeadh i gcainníochtaí móra agus tá praghsanna réasúnta air cheana féin.
Ag an am céanna, laghdaítear ról an inneall gásailín i múnla na Seapáine go mór, agus glacann an córas leictreach páirt ghníomhach sa tiomáint, go díreach agus go hindíreach, ag cuidiú le feidhmíocht inneall a bharrfheabhsú. Le blianta beaga anuas, d'fhorbair innealtóirí Toyota agus Lexus a smaoineamh bunaidh maidir le cáilíochtaí hibrideach comhthreomhar agus sraithe a chomhcheangal trí roinnt eilimintí breise a chur leis (lena n-áirítear an ghlúin is déanaí de tharchur breise) agus feabhas a chur ar éifeachtúlacht mótair leictreacha, leictreonaic cumhachta agus cadhnraí. Mar sin féin, d'fhan siad dílis do dhá phrionsabal teicniúil - meicníocht phláinéid a úsáid chun cumhacht dhá mheaisín leictreacha agus inneall dócháin inmheánaigh a chomhcheangal agus claochlú leictreach ar chuid d'fhuinneamh an innill dócháin inmheánaigh sula gcuirtear chuig na rothaí é. . I gcás go leor, tá smaoineamh hibrideach innealtóirí na Seapáine fós iontach inniu, ach téann a fréamhacha ar ais go dtí an am atá caite. Is é fíor-ranníocaíocht Toyota ná misneach an chinnidh carr hibrideach a chruthú ag am nuair nach gá d’aon duine é, i gcur i bhfeidhm praiticiúil teicneolaíochtaí nua-aimseartha a cheadaíonn próisis a rialú go leordhóthanach trí úsáid a bhaint as halgartaim chliste agus leictreonaic ardluais. Mar sin féin, cuireann an fhoirmliú simplí seo i bhfolach obair ollmhór neamhleithleach na gcéadta innealtóirí ardcháilithe agus caiteachas acmhainní ollmhóra airgeadais agus teicneolaíochta. Le bonn T&F atá ag smaoineamh chun cinn, léirmhíniú cruthaitheach ar smaointe rathúla atá ann cheana féin, agus taithí na mblianta cheana féin i réimse na forbartha hibrideach, leanann an fathach Seapánach de bheith ar an duine is sine sa réimse seo, beag beann ar uaillmhianta gach duine eile.
Sa lá atá inniu tá sé soiléir go bhfuil an caighdeán is tábhachtaí de na Prius chéile.
idir comhpháirteanna an chosáin chumhachta, a baineadh amach sa tóir ar éifeachtacht uasta. Tá aonaid aonair ceangailte i scéim sineirgíochta atá aontaithe go coincheapúil, a léirítear in ainm an chórais tiomána - HSD (Hibrid Synergy Drive). Cheana féin le forbairt Prius I, bhí innealtóirí Toyota in ann smaoineamh mór, ag brú ar theorainneacha na gcomhcheangail idir innill dócháin inmheánaigh agus mótair leictreacha a réadaíodh go dtí seo agus na buntáistí a bhaineann le húsáid níos solúbtha leictreachais a bhaint amach i gcóras iomlán comhtháite. Leis seo tá siad chun tosaigh go coincheapúil ar a bpiaraí, ag baint úsáide as réitigh hibrideacha comhthreomhara le mótar leictreach ceangailte go comhaiseach agus inneall gásailín. Chruthaigh na Seapáine meaisín nach dtéann leictreachas tríd an gcosán bunrang "ceallraí - mótar leictreach - tarchur - rothaí" agus vice versa, ach go dtéann sé isteach i dtimthriall casta a chuimsíonn innill dócháin inmheánaigh, a n-úsáidtear a fhuinneamh meicniúil chun giniúint a dhéanamh. tiomáint reatha i bhfíor-am. Leis an scéim Toyota is féidir an gá atá le giarbhosca clasaiceach a sheachaint, modhanna oibriúcháin an-éifeachtach an innill dócháin inmheánaigh a roghnú mar gheall ar a nasc indíreach leis na rothaí tiomána, chomh maith leis an modh aisghabhála fuinnimh nuair a bhíonn sé ag stopadh agus ag casadh as. an t-inneall nuair a stoptar é, mar chuid den smaoineamh ginearálta ar an ngeilleagar uasta.
Tar éis rath Toyota, tá go leor cuideachtaí eile tar éis bogadh i dtreo samhlacha hibrideacha. Ní féidir a shéanadh, áfach, go dtagann réiteach dearaidh comhthreomhar le beagnach gach tionscadal nach féidir leis éifeachtúlacht a sholáthar, agus dá bhrí sin brí fhealsúnacht theicneolaíoch Toyota.
Fiú amháin sa lá atá inniu ann, leanann an chuideachta ailtireacht bhunúsach an chórais a dearadh ar dtús, ach ar mhaithe leis an bhfírinne ní mór dúinn a lua go n-éilíonn leaganacha de na samhlacha Lexus níos mó forbairt atá inchomparáide le hailt an chéad Prius. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an leagan is déanaí den chóras hibrideach le tarchur ceithre luas breise le giaranna pláinéadacha. Rinneadh athruithe suntasacha ar an Prius féin sa dara, tríú agus ceathrú glúin, lena n-áirítear leagan breiseán le cadhnraí litiam-ian a chur leis mar chéim réabhlóideach eile i bhforbairt na teicneolaíochta seo. Idir an dá linn, tháinig méadú suntasach ar an voltas sa chóras, mhéadaigh na mótair leictreacha an éifeachtúlacht agus laghdaigh siad a méid, rud a d’fhág go raibh sé indéanta roinnt sonraí a eisiamh i ndearadh an tiomántáin fearas phláinéidigh agus líon na n-eilimintí tiomáinte a laghdú. Níor stop an fhorbairt riamh agus éiríonn samhlacha nua níos éifeachtaí ...
Ar deireadh, ach ní a laghad, tá buntáiste suntasach an tsamhail Toyota ní hamháin sa ghné theicniúil - luíonn neart an Prius sa teachtaireacht go bhfuil a choincheap casta agus dearadh exudes. Tá rud éigin nua á lorg ag custaiméirí carr hibrideach agus tá siad ag iarraidh ní hamháin breosla agus astuithe a shábháil, ach é a dhéanamh go poiblí mar léiriú ar a ndearcadh comhshaoil. "Tá an Prius tar éis éirí comhchiallach leis an hibrideach, croílár uathúil na teicneolaíochta seo," a dúirt leas-uachtarán na cuideachta. Honda John Mendel.
Go dtí seo, níl aon ionchais réalaíocha ann go dtabharfaidh duine ar bith dúshlán do sheasaimh cheannaireachta Toyota agus Lexus sa teicneolaíocht hibrideach, in ainneoin an iomaíocht atá ag fás. Tá go leor de rathúlacht mhargadh na cuideachta sa lá atá inniu ann faoi stiúir an Prius - mar a dúirt Uachtarán Toyota USA, Jim Press, uair amháin, "Cúpla bliain ó shin cheannaigh daoine Prius toisc gur Toyota a bhí ann; lá atá inniu ann ceannaíonn go leor daoine Toyota toisc go ndéanann sé samhail mar an Prius." Is dul chun cinn den scoth é seo ann féin. Nuair a bhuail na chéad hibridí an margadh i 2000, d'fhéach an chuid is mó daoine orthu go simplí le fiosracht amhrasach, ach le praghsanna breosla ag ardú, d'oiriúnaigh luas agus luaidhe soladach Toyota go tapa do choinníollacha athraitheacha.
Mar sin féin, nuair a chuirtear tús le cruthú samhail Prius, níl aon duine ag súil go dtarlóidh sé seo go léir - níl ach bileoga bána ag tionscnóirí an tionscadail agus ag na hinnealtóirí a bhfuil baint acu leis an gcur i bhfeidhm ...
Breith na fealsúnachta
Ar an 28 Meán Fómhair, 1998, ag an Paris Motor Show, bhí grúpa feidhmeannaigh Toyota faoi stiúir an Chathaoirligh Shoichiro Toyoda chun an Yaris, samhail bheag nua na cuideachta, a nochtadh. Tá a chuma ar mhargadh na Sean-Mhór-roinne beartaithe do 1999, agus sa bhliain 2001 ba chóir go dtosódh a tháirgeadh ag gléasra nua i ndeisceart na Fraince.
Nuair a bhíonn an cur i láthair thart, nuair a bhíonn na bosses ag ullmhú ceisteanna a fhreagairt, tarlaíonn rud aisteach. I bprionsabal, ba chóir aird a dhíriú ar an Yaris, ach d'iriseoirí, ag cur a gcuid ceisteanna, a n-aird a dhíriú go tapa ar mhúnla hibrideach nua Toyota ar a dtugtar an Prius. Tá suim ag gach duine ina chur i láthair san Eoraip, ba cheart a bheith ar siúl i 2000. Taispeánadh an tsamhail den chéad uair i 1997 sa tSeapáin agus, a bhuíochas dá teicneolaíocht dochreidte agus ídiú breosla íseal, mheall sé go tapa aird na monaróirí gluaisteán agus iriseoirí ar fud an domhain. I mí Iúil 1998, d'fhógair an Príomhfheidhmeannach ag an am Hiroshi Okuda go dtosódh Toyota ag onnmhairiú thart ar 2000 feithicil go Meiriceá Thuaidh agus san Eoraip i 20. Ón nóiméad sin ar aghaidh, a bhuíochas leis an Prius, déantar na focail Toyota agus hibrideach a fhuaimniú mar chomhchiallaigh anois, cé nach raibh a fhios ag aon duine ag an am sin cad a bhí siad ag caint. Is beag duine a fhios gur éirigh leis an gcuideachta ní hamháin an sárshaothar teicneolaíochta seo a dhearadh, ach freisin - mar gheall ar easpa bonn teicniúil agus cumas forbartha na soláthróirí - chun go leor córas agus eilimintí uathúla a dhearadh agus a mhonarú. Ar chúpla leathanach, tá sé deacair an fíorlaochra a léirigh na daoine freagracha agus dearthóirí Toyota a athchruthú go hiomlán, a d'éirigh leo smaoineamh a thiontú ina mhúnla atá oiriúnach le haghaidh táirgeadh mais.
Tionscadal G21
Faoi 1990, bhí an cumannachas ag dul in olcas agus bhí geilleagair na ndaonlathais thionsclaíocha faoi bhláth. Ba ansin a spreag cathaoirleach bhord stiúrthóirí Toyota, Aggi Toyoda, díospóireachtaí téite sa chuideachta. "Ar cheart dúinn leanúint ar aghaidh ag déanamh carranna mar a dhéanaimid anois?" An mairfimid sa naoú haois XNUMX má leantar lenár bhforbairt ar na rianta céanna?
Ag an am, ba é sprioc na monaróirí gluaisteáin a dhéanamh níos mó agus níos luxurious, agus níor sheas Toyota amach ar an mbealach céanna. Mar sin féin, tá imní ar Toyoda, an fear a bhí, in éineacht lena chomhghleacaí Soichiro Honda, ina phríomhfhigiúr i dtionscal gluaisteán iar-chogaidh na Seapáine. “Ba é ár bhfócas ansin é. Lá amháin tiocfaidh athrú ar chúrsaí, agus mura stiúraimid ár ngníomhaíochtaí forbartha ar bhealach nua, beidh na hiarmhairtí ag baint leis sin sna blianta amach romhainn.” Ag am nuair is é an tosaíocht ná ionchais ghearrthéarmacha do mhúnlaí níos cumhachtaí agus luxurious, is cosúil le heresy é seo. Mar sin féin, lean Toyoda ag seanmóireacht ar a fhealsúnacht go dtí gur ghlac an leas-uachtarán feidhmiúcháin a bhí i gceannas ar dhearadh agus forbairt samhlacha nua, Yoshiro Kimbara, leis an smaoineamh. I mí Mheán Fómhair 1993, chruthaigh sé an G21, coiste deartha chun staidéar a dhéanamh ar fhís agus fealsúnacht an ghluaisteáin 1993 haois. Seo fíric suimiúil eile: in 3, sheol riarachán Clinton sna Stáit Aontaithe tionscnamh a bhí dírithe ar ghluaisteán a fhorbairt a ídíonn 100 lítear breosla ar an meán in aghaidh an XNUMX km. In ainneoin ainm uaillmhianach na Comhpháirtíochta Gluaisteán Giniúint Nua (PNGV), lena n-áirítear uathoibritheoirí Mheiriceá, ba é an toradh a bhí ar roinnt blianta d'obair innealtóirí ná coffers billiúnaí éadrom Mheiriceá agus iomlán de thrí fhréamhshamhail hibrideach. Tá Toyota agus Honda eisiata ón tionscnamh seo, ach spreagann sé seo iad a dteicneolaíochtaí féin a chruthú chun ídiú breosla a laghdú go suntasach ...
(leanúint)
Téacs: Georgy Kolev
