20 bliain d’Iarnród Coiteann do Dhíosal II: Ba é Alfa Romeo an chéad cheann

Leanúint: An bealach deacair atá ag dearthóirí teicneolaíocht nua a thabhairt isteach.

Is iad cnámh droma gach rud Fiat agus Bosch

Go luath tar éis do Fiat an t-instealladh díreach Croma a thabhairt isteach i 1986, thug Rover córas den chineál céanna isteach, a chruthaigh é i gcomhar le speisialtóirí Briotanacha ó Perkins. Úsáidfear é níos déanaí do mhúnlaí Honda. Ní go dtí 1988 a bhí an chéad inneall díosail insteallta díreach ag an VW Group, a d’úsáid caidéal dáilte Bosch freisin. Sea, is é VW a imríonn ról an oll-insteallóra le haghaidh instealladh díreach i bhfeithiclí díosail. Mar sin féin, tá VW chomh paiseanta faoina innill TDI go gcailleann sé réabhlóid dheireadh an 20ú haois. Mar sin, ar ais go dtí tús an scéil, chun bualadh arís leis na hinnealtóirí ag Fiat agus Bosch. An uair seo ní bhaineann sé le comhoibriú.

D'éirigh leis an Centro Ricerce Fiat agus Magnetti Marelli thuasluaite córas feidhmiúil a thógáil ina bhfuil an próiseas giniúna brú scartha óna chéile. Seachnaíonn sé seo titeann brú agus baintear amach an brú uasta ag luasanna arda. Chun seo a dhéanamh, líonann caidéal rothlach iarnród breosla cruach le ballaí tiubh. Déantar instealladh díreach ag baint úsáide as instealladh solenoid-rialaithe. Cruthaíodh na chéad fhréamhshamhlacha i 1991, agus trí bliana ina dhiaidh sin díoladh an teicneolaíocht le Bosch, a d'fhorbair tuilleadh é. Tá an córas, arna fhorbairt ar an mbealach seo ag Fiat agus arna scagadh ag Bosch, le feiceáil i 1997 san Alfa Romeo 156 2.4 JTD agus Mercedes-Benz E220 d. Ag an am céanna, níl an brú uasta insteallta de 1360 bar fós níos mó ná brú cuid de na córais roimhe seo (in úsáid ag an Opel Vectra agus an Audi A6 2.5 TDI ó 1996 agus an BMW 320d ó 1998, an caidéal VP 44 le haghaidh baineann instealladh díreach amach brú sa raon 1500 - 1750 barra), ach tá rialú próisis agus éifeachtúlacht ag leibhéal i bhfad níos airde.

Is é an buntáiste is mó atá aige ná go gcoimeádann sé brú ard iarnróid leanúnach, rud a cheadaíonn rialú beacht ar an instealladh, ar féidir é a sheachadadh anois i mbaisceanna - rud atá an-tábhachtach don mheascán in inneall díosail. Dá bhrí sin, tá an brú neamhspleách ar luas, tá cáilíocht an phróisis dócháin feabhsaithe go mór, rud a chiallaíonn go laghdaítear tomhaltas breosla agus astaíochtaí. Le forbairt an chórais, cuirfear instealladh piezo níos cruinne in ionad injectors leictreamaighnéadacha, rud a cheadóidh úsáid a bhaint as líon mór instealltaí gearrthéarmacha agus brú suas le 2500 barra do ghluaisteáin agus suas le 3000 barra le haghaidh trucailí agus busanna ar a dhéanaí. glúnta na n-inneall díosail.

Pianta saothair le Common Rail

Ar ndóigh, ní thosaíonn innealtóirí Fiat fiú go dall. Mar sin féin, tá rochtain acu ar obair an dá Vickers, a chruthaigh córas meicniúil den chineál céanna blianta fada ó shin, agus Institiúid Teicneolaíochta Cónaidhme na hEilvéise ETH, agus go háirithe foireann Robert Hubert, a chruthaigh fréamhshamhla rathúil de a inneall díosail le comhchóras Iarnróid agus rialú leictreonach. Ar ndóigh, níor cheadaigh na gléasanna leictreonacha bunúsacha na blianta sin ach fréamhshamhlacha a bheith ag obair sa tsaotharlann, ach i 60 phaitinnigh Marco Ganzer ó ETH “córas luchtaithe ceallraí rialaithe go leictreonach” do ghluaisteáin díosail. Déanta na fírinne, is é seo an chéad fhorbairt a bhfuil gealladh fúthu i gcóras den sórt sin. Tar éis an tsaoil, níl an fhadhb sa smaoineamh, ach á cur i bhfeidhm, agus is iad innealtóirí Fiat agus Bosch a éiríonn le déileáil leis na fadhbanna go léir a bhaineann leis na sceitheanna ardbhrú is gné dhílis den teicneolaíocht seo, insteallóirí leordhóthanacha a chruthú agus eile. Is beag atá ar eolas, cé go bhfuil déantúsóirí gluaisteán sa tSeapáin ar gcúl i bhforbairt innill díosail, i ndáiríre ba trucail Hino an chéad fheithicil a bhain úsáid as an gcóras insteallta Coiteann Iarnróid le hinneall J1983C agus córas insteallta Denso, arb é an toradh ar obair fhoirne an Dr Shonei Ito agus Solais Solais Masahiko. Tá sé chomh suimiúil céanna gur éirigh le hinnealtóirí ag IFA Oirthear na Gearmáine córas den chineál céanna a fhorbairt dá gcuid trucailí sna 08idí.

Ar an drochuair, chuir fadhbanna airgeadais Fiat sna 90í déanacha iallach air a sicín órga a dhíol le Bosch. Tar éis an tsaoil, ba é Bosch a d'fhorbair an teicneolaíocht seo, agus inniu is é an ceannaire gan amhras i dtáirgeadh na gcóras seo. Go deimhin, níl mórán déantúsóirí fós ar an trealamh seo - chomh maith le Bosch, is iad seo Denso, Delphi agus Siemens. Faoin gcochall agus i cibé carr a fhéachann tú, gheobhaidh tú rud éigin cosúil leis. Go gairid i ndiaidh don chóras Iarnróid Coiteann a bhuntáistí a léiriú thar gach rud eile, thug na monaróirí Francacha PSA isteach é. Ag an am sin, monaróirí ar nós Mazda agus Nissan Bhí instealladh díreach tugtha isteach acu cheana féin, ach gan an córas Iarnróid Coiteann, leanann VW ag lorg bealaí chun córas éifeachtach a chruthú nach n-úsáideann paitinní Coiteann Iarnróid, agus tugadh isteach córas injector níos coitianta. le haghaidh caidéil trucail i 2000. Go deimhin, in 2009, níor thug VW suas freisin agus níor chuir sé iarnród coiteann ina ionad.

Thug monaróirí trucail isteach é níos déanaí - ach cúpla bliain ó shin, bhí a n-innill feistithe freisin le caidéil-injector nó mar a thugtar air caidéil-píopa-injector le heilimintí caidéil ar leith agus feadán ardbhrú an-ghearr. Ag seó Tóiceo, léirigh Quon réiteach suimiúil eile - teicneolaíocht caidéil-injector, atá, áfach, faoi thiomáint ag iarnród coitianta tanaí-ballaí le brú níos ísle. Imríonn an dara ceann an ról atá ag nód comhardaithe idirmheánach.

De bhreis ar gach a bhfuil thuas, tá an córas Iarnróid Coiteann difriúil go bunúsach ó chórais réamh-insteallta sa mhéid is go bhfuil sé bunaithe ar an bhfuinneamh cinéiteach a ghineann caidéal le haghaidh instealladh beacht breosla. Dá bhrí sin, níl aon ghá le cóimheas comhbhrúite chomh hard sin, chomh maith le leibhéal ard suaiteachta, is fearr d’innill díosail le réamhsheomra agus a chruthaítear go dian in innill díosail le seomra vortex. Chruthaigh an comhchóras Iarnróid, mar aon le forbairt na teicneolaíochta rialaithe leictreonaí agus na turbochargers, na réamhchoinníollacha don réabhlóid díosail, agus gan é, ní bheadh ​​seans ar bith ag innill gásailín inniu. Dála an scéil, fuair an dara ceann córas líonta den chineál céanna, ach ar ordú níos lú. Ach sin scéal eile.

Sea, tá an comhchóras Iarnróid daor agus casta, ach faoi láthair níl aon rogha eile ann seachas díosail. D’éirigh le déantóirí roghanna brú níos saoire agus níos ísle a chruthú d’fheithiclí buiséid mar an India, áit a bhfuil meas ar dhíosal. Tar éis na scannail is déanaí, cuireadh an milleán ar dhíosal as gach mífheidhm thalún, ach, mar a léiríonn tástálacha le déanaí ar an AMS, is féidir é a ghlanadh. Ar aon chuma, tá amanna suimiúla romhainn.

Téacs: Georgy Kolev