11 smaoineamh supercar an-phraiticiúil

Táimid tagtha chun sárcharranna a nascadh le taispeáint eisceachtúil ach praiticiúlacht íosta. Bíonn sé deacair dul isteach agus amach astu agus is minic gur náiriú é. Beidh do bhagáiste ag taisteal ar leithligh. Agus is constaic dosháraithe é aon phóilín atá suite neamhdhíobhálach.

Tá sé seo go léir fíor den chuid is mó, ar ndóigh. Ach, mar a thugann Top Gear le fios, uaireanta is féidir le sárcharranna iontas a chur orainn le réitigh phraiticiúla - chomh praiticiúil, i ndáiríre, gur mian linn go mbeidís i gcarranna rialta. Seo iad 11 acu.

Rialaitheoirí suíochán sclóine, Pagani

Le bheith macánta, ní hé an t-iompar is inghlactha go sóisialta é do lámh a ghreamú idir do chosa agus tosú ag casadh. Ach i gcarranna Pagani, is bealach é an suíochán a choigeartú a bhuíochas le rialtóir rothlach atá suite idir na cosa. Agus, le fírinne, tá sé i bhfad níos compordaí ná do lámh a ghreamú idir an suíochán agus an doras agus an faire nó an upholstery a scratáil. Bí cúramach nach bhfuil aon duine ag féachaint ort nuair a dhéanann tú é seo.

Culaithíní le clúdaigh chosanta, Ferrari Testarossa

Cuireann beagnach gach supercars a sraith féin de mhálaí agus de mhálaí ar fáil freisin - de ghnáth ar phraghas a sháraigh an náire is gnách le fada agus atá teorannaithe anois ar impudence. Mar sin féin, tá an sraith leathair préimhe seo, a chruthaigh na máistrí faisin Schedoni don Ferrari Testarossa, an-phraiticiúil freisin a bhuíochas do chlúdaigh chosanta cliste. Agus nach bhfuil sé chomh costasach. Má chosnaíonn sraith de chulaithis charbóin ó BMWi 28 euro, ansin ní raibh an praghas ar an sárshaothar lámhdhéanta seo ach 000. Bhí na 2100í in amanna maithe.

Cas lasc comhartha, Lamborghini Huracan

Má tá cuideachta amháin ann atá a mhalairt go díreach de phraiticiúlacht, is Lamborghini é. Ach fiú leo, is féidir linn teacht ar réitigh réasúnta agus úsáideacha. Is é ceann acu an lasc comhartha cas, atá suite ar an roth stiúrtha díreach faoi bhun ordóg na láimhe clé. Tá sé i bhfad níos éasca é a úsáid ná luamhán traidisiúnta taobh thiar den roth - agus níl aon áit ag an dara ceann anseo fós, mar gheall ar na plátaí aistrithe.

Díon sleamhnáin Koenigsegg

Trádmharc de chuid hypercars na Sualainne is ea an cumas an barr crua de chineál targa a dhícheangal agus é a stóráil in urrann an bhagáiste srón. Tá an oibríocht láimhe, ach go leor simplí agus tapa. Agus cuireann sé deireadh leis an ngá atá le meicníocht fillte díon trom, an rud deireanach a theastaíonn uait i hypercar luas-bhriseadh.

Beidh an breisiú seo ag fiú na Jesko agus Jesko Absolut nua (a gheall luas ard 499 km / h).

Bosca uirlisí, McLaren Speedtail

Mar a thugann Top Gear faoi deara, is ar éigean a rachaidh aon cheann de na 106 úinéir ar an meaisín seo i muinín féinseirbhíse. Is dóichí go n-ordóidh sé eitleán lasta agus a charr a sheoladh chuig Woking ag an gcéad splanc den solas rabhaidh ar an dashboard.

Mar sin féin, is iontach an smaoineamh é McLaren bosca uirlisí a thabhairt duit. Deartha go sonrach don charr, 3D priontáilte ó chóimhiotal tíotáiniam, agus ag meáchan leathmheáchan na ngnáthnós. 

Sealbhóirí cupáin ón Porsche 911 GT2 RS

Bhí na cupholders i bhfolach seo ag gach carr de ghlúin Porsche 911 (cé nach bhfuil muid cinnte go raibh na húinéirí go léir in ann iad a aimsiú). Tá sé de chumas ag na meicníochtaí sofaisticiúla an trastomhas a choigeartú chun freastal ar do dheoch. Ar an drochuair, chuir an chuideachta deireadh leis an réiteach seo don ghlúin 992.

Cas comharthaí ón Ferrari 458

Mar gheall ar an easpa spáis taobh thiar den roth agus chun é a dhéanamh níos éasca do thiománaithe oibriú ar luas an-ard, d’fhorbair Ferrari athsholáthar áisiúil don luamhán comhartha cas traidisiúnta. Sa 458, mar atá i go leor samhlacha eile, déantar iad a ghníomhachtú le dhá chnaipe ar an roth stiúrtha féin. Glacann sé le roinnt dul i dtaithí air, ach is cinnte go bhfuil sé níos áisiúla.

Urranna bagáiste ón McLaren F1

Ní haon rún é go raibh an dearthóir F1 Gordon Murray faoi dhraíocht ag praiticiúlacht sárcharr Honda NSX na Seapáine. Cuireann sé seo an urrann bagáiste taobh thiar den inneall dlúth V6. Mar sin féin, tháinig Murray ar réiteach eile - nideoga inghlasáilte os comhair an phéire rothaí cúil. Go deimhin, tá roinnt lítear níos mó ag an hypercar F1 ná an Ford Fiesta.

Suíocháin fillte Ferrari GTC4

Ní maith le déantúsóirí Supercar suíocháin fillte toisc go gcuireann siad meáchan leo. Tá tuairimíocht ann gur féidir le custaiméirí Ferrari ligean do dhuine eile a mbagáiste a thiomáint chomh fada agus a bhaineann siad taitneamh as tiomáint.

Mar sin féin, roghnaigh na hIodálaigh an rogha phraiticiúil seo dá FF agus GTC4, a bhfuil stoc 450-lítear acu le suíocháin chúil ardaithe ach is féidir leo an toirt a mhéadú go 800 lítear nuair a bhíonn siad fillte. Ní fhaca muid aon duine fós ag tiomáint meaisín níocháin i Ferrari GTC4. Ach is deas a fhios go bhfuil sé seo indéanta.

Srón ag fás an Ford GT

Sa lá atá inniu ann, tá córas ardaithe srón de chineál éigin ag beagnach gach sárcheoltóir ionas nach ngearrann siad a n-eireaball os comhair gach cop atá suite. Ach sa Ford GT, ritheann an córas ag luasanna is airde agus úsáideann sé fionraí hiodrálach gníomhach an ghluaisteáin féin, seachas caidéal aeir slaodach, ró-ualaithe.

Colúin ghloine, Spider McLaren 720S

Tá branda na Breataine le feiceáil arís agus arís eile sa rangú seo, ach ní haon ionadh é seo - bhí laige i gcónaí ag McLaren maidir le réitigh bhunaidh agus praiticiúla. Ní haon eisceacht é an Damhán alla 720S seo agus bheadh ​​sé thar a bheith deacair é a pháirceáil mura ndéanfaí a philéir C as gloine atá treisithe go speisialta ach atá fós soiléir.