10 gcarr mórthaibhseach le hinneall Ferrari

"Nuair a cheannaíonn tú Ferrari, íocann tú as an inneall, agus tugaim an chuid eile duit saor in aisce." De réir an fhinscéil, is le Enzo Ferrari na focail seo, ach léiríonn an stair nach gá sárcharr a cheannach i Maranello chun inneall den bhranda finscéalta a fháil. Tá sé le fáil faoi chochall roinnt samhlacha táirgeachta chomh maith le roinnt tionscadal an-coimhthíocha ina bhfuil iontas cinnte ar a bhreathnaidí.

Turismo Maserati

Is sampla clasaiceach é GranTurismo d’fhorbairt chomhpháirteach dhá bhranda Iodálach. Is teaghlach de innill V8 F136 ar a dtugtar an "inneall Ferrari-Maserati". Gheobhaidh an coupe ó Modena modhnuithe F136 U (4,2 l díláithriú, 405 hp) agus F136 Y (4,7 l, ó 440 go 460 hp).

I gceann 12 bliain, díoladh díreach os cionn 40 coupes Gran Toursimo agus inchomhshóite GranCabrio as an líne tionóil. Mar sin féin, ní chuireann sé seo teorainn le comhar an dá chuideachta - tá innill F000 suiteáilte ar an Coupe Maserati agus an cúigiú glúin Quattroporte. Ina dhiaidh sin, cuireann Ferrari an t-inneall ar an F136, agus é á úsáid le haghaidh rásaíochta go dtí 430.

Máirseáil MC12

Tá an carr seo deartha le haghaidh homologation carr rásaíochta do Chraobh FIA GT. Tá aonaid Ferrari Enzo feistithe air, lena n-áirítear V6,0 12-lítear a astaítear go nádúrtha le hinnéacs Tipo F140 B. Tá cumhacht innill Maserati méadaithe go 630 hp. agus 652 Nm, nach gcuireann cosc ​​ar an rásaíocht MC12 Craobh na Tógálaithe 2005 a bhuachan, ag scóráil a dhá oiread pointí agus Ferrari!

San iomlán, tá 62 carr ar díol, a bhfuil 50 acu MC12 agus 12 acu MC12 Corsa, leagan modhnaithe. Is é 755 hp a chumhacht agus níl an carr seo deimhnithe chun tiomáint ar bhóithre poiblí. Tá trí aonad MC12 Corsa críochnaithe ag Comórtas Studio Edo ar féidir leo tiomáint timpeall na cathrach, ach léimeann a bpraghas go 1,4 milliún euro.

Stratia Nua Lancia

Le linn a shaoil, bhí nasc dlúth ag an gcarr spóirt Lancia Stratos le Ferrari. Tá an leagan rally den Stratos HF faoi thiomáint ag inneall 2,4-lítear 6B V135 a fuarthas ar iasacht ón Ferrari Dino. In 2010, rinne Brose Group agus Pininfarina iarracht fiú an tsamhail a athbheochan trí na Stratos nua a thaispeáint le corp carbóin.

Murab ionann agus a réamhtheachtaí, faigheann an Stratos nua inneall V8 ón Ferrari F430 Scuderia. Tagann an t-inneall seo freisin ón tsraith F136, ag fáil a ainmniúchán ED féin. Forbraíonn sé 548 hp ar na Stratos Nua. agus 519 Nm den chasmhóimint. Faraoir, as na 25 carr a bhí beartaithe, níor táirgeadh ach trí cinn, agus díoladh ceann acu ag ceant i mí Eanáir 2020.

Lancia Thema 8.32

Ag deireadh na 80idí den chéid seo caite, rinne an faisean congnamh ar an domhan le haghaidh sedans tapa agus cumhachtacha. Cuireann BMW M5 agus Opel Lotus Omega ar fáil. Chinn Lancia imirt ar cheann amháin agus i 1988 thosaigh sé ag táirgeadh an sedan Thema leis an inneall F105 L ón Ferrari 308. Forbraíonn an t-inneall 3,0-lítear 215 hp agus ciallaíonn an t-ainmniú 8.32 8 sorcóir agus 32 comhla. Tá spoiler gníomhach ar dhíon an chairr, a ghníomhachtaítear trí chnaipe a bhrú ar an taobh istigh.

Tar éis dó an t-inneall seo a fháil, tá iallach ar Thema 8.32 páirt a ghlacadh lena phraghas inacmhainne. Sa Ríocht Aontaithe, cosnaíonn an tsamhail beagnach £ 40, atá níos saoire ná an deontóir Ferrari 308, ach i bhfad níos costasaí ná an Thema 16V Turbo, a fhorbraíonn 205 hp. Le 3 bliana anuas, táirgeadh agus díoladh thart ar 4000 aonad den mhúnla seo.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio / Stelvio Quadrifoglio

Maidir le hinnill, níl dearmad déanta ag Ferrari ar a chomhghleacaithe FCA ó Alfa Romeo ach an oiread. Faigheann an branda seo na forbairtí is déanaí - innill an teaghlaigh F154, atá suiteáilte i mbeagnach an líne reatha Ferrari iomlán, ag tosú leis an 488 GTB, chomh maith le samhlacha barr Maserati ón tsraith GTS agus Trofeo.

Is é fírinne an scéil, maidir le comharsana Torino, gur athchóiríodh an t-inneall, gur bhain sé dhá sorcóir as, agus go bhfuil a mhéid oibre teoranta do 2,9 lítear. Tá an Biturbo V6 suiteáilte ar mheaisíní ón teaghlach Quadrifoglio, ag forbairt 510 hp. agus 600 Nm. Tá leagan den GTA Giulia ann freisin, ina méadaítear an chumhacht go 540 hp.

Éan Dóiteáin Pontiac Pegasus

Tá an tsamhail choincheapa seo ar cheann de na táirgí is aisteach a tháinig amach as monarcha Pontiac riamh. De réir an finscéal, go luath sna 70í, phéinteáil príomh-dearthóir Chevrolet, Jerry Palmer, mar chuid de thurgnamh, Camaro le cuma i stíl Ferrari Testarossa. Chuir an smaoineamh seo áthas ar William Mitchell, leas-uachtarán GM Design, a chinn ar thionscadal radacach a chur i bhfeidhm.

I 1971, tugadh isteach an Pontiac Firebird Pegasus, atá feistithe le hinneall Tipo 251 v12, córas sceite agus tarchur láimhe 5-luas ón Ferrari 365 GTB / 4. Tá na coscáin ón Chevrolet Corvette, dearadh an deireadh tosaigh agus an painéal. tagairt go díreach do na gluaisteáin spóirt clasaiceach na hIodáile.

1971 Giofógach Dino

Is beag atá ar eolas faoin gcarr seo. Rinne an chuideachta ngluaisteán Autocostruzioni GIPSY é a mhonarú i 1971, agus ghlac Dallara páirt ina fhorbairt freisin. Ag croílár an V6 tá Ferrari Dino, agus is é cumhacht an fhréamhshamhla rásaíochta 220-230 hp.

Thosaigh an carr den chéad uair sa rás 1000 ciliméadar de Monza, áit ar bhuail sé leis an Alfa Romeo Tipo 33. Ansin bhí sé le feiceáil ag an Nurburgring, ag glacadh páirte i rásaí eile. Sa bhliain 2009, díoladh an Gypsy Dino ar $ 110, agus cailleadh rianta den fhréamhshamhail ina dhiaidh sin.

Corruptt Tionscadal Ford Mustang

Bogann muid ar aghaidh chuig roinnt tionscadal tiúnadh craiceáilte, an chéad cheann acu Project Corrupt, ar Ford Mustang ó 1968 é le hinneall F8 E V136 ó Ferrari F430. Chun inneall an coupe lár-ghafa a fháil faoi chochall carr ola, úsáideann American Legends iomadán sceite ar Ferrari California.

Ina theannta sin, gheobhaidh V8 na hIodáile dhá thuirbín agus tarchur láimhe 6 luas. Tá an díon íslithe 6,5 cm agus tá iontógáil aer tuairteora tosaigh priontáilte 3D.

1969 Jerari

Tá Ferrari ag obair ar an Purosangue SUV atá le teacht, ach ní bheidh sé ar an gcéad SUV a mbeidh stail galloping ar an gcochall. Ar ais i 1969, chuir an bailitheoir gluaisteán William Hara an domhan in aithne do symbiosis de Jeep Wagoneer agus Ferrari 365 GT 2 + 2 darb ainm Jerrari. Breathnaíonn an chéad mhúnla ridiculous toisc go bhfuil Jeep feistithe le foirceann tosaigh iomlán an ghluaisteáin spóirt, lena n-áirítear V4,4 12-lítear le 320 hp, tarchur láimhe 5 luas agus roinnt eilimintí istigh.

San fhoirm seo, bhí an Jerrari ann go dtí 1977, nuair a shocraigh Hara an dara carr den chineál céanna a chruthú. An uair seo, áfach, níl aon tionchar ag an taobh amuigh den Wagoneer, agus níl ach clúdach oráiste an SUV sínte chun freastal ar an inneall V12. Ina dhiaidh sin, fuair an chéad Jerrari inneall ó Chevrolet Corvette agus chuaigh sé isteach i mbailiúchán príobháideach, agus d’fhan an dara carr Hara ina mhúsaem i Nevada.

Tiománaí Toyota GT4586

Tá sé seo ar cheann de na turgnaimh trasphlandaithe croí is cáiliúla san Iodáil a rinne an gairmí Meiriceánach Drifter Ryan Turk. D'úsáid sé Ferrari 458 Italia mar dheontóir, thóg sé F8 FB 136-sorcóir uaidh agus thosaigh sé á ionchlannú faoi chochall Toyota GT86, ach bhí sé deacair.

Is gá cuid de ghaothscáth coupe spóirt na Seapáine a ghearradh amach, an radaitheora a athsholáthar agus an chuid is mó de na heilimintí a athdhéanamh. Mar thoradh air seo go léir tá ardú ar phraghas, agus mar thoradh air sin, tá modhnuithe níos costasaí ná praghas an GT86 féin. Péinteáladh an carr a bhí mar thoradh air, darb ainm GT4586, dearg geal agus cuireadh ar rianta sruth stoirme é ar fud an domhain.