10 gcarr Francach is fearr a rinneadh riamh
Ábhar
Tugtar tír an ghrá, na háilleachta, an fhíona dochreidte agus na staire iontach ar an bhFrainc. Bunaíodh na tréithe seo go léir thar na cianta, agus seasann cuid acu amach ón gcuid eile. Mar sin féin, tá a lán daoine aineolach ar an tionchar a bhí ag an tír seo ní amháin ar an ngluaisteán, ach ar an tionscal ina iomláine.
Is é fírinne an scéil nach bhfuil an oiread brandaí gluaisteán sa Fhrainc agus atá i SAM nó sa Ghearmáin, ach ní choisceann sé sin ar chuideachtaí áitiúla gluaisteáin atá iontach iontach a thabhairt don domhan.
10. Citroen 2CV
Sna 1940idí, bhí ciaróg Volkswagen ag an nGearmáin. Timpeall an ama chéanna, bhí an Citroën 2CV le feiceáil sa Fhrainc, a tógadh chun na críche céanna leis an ciaróg - carr inacmhainne atá beartaithe go príomha le húsáid i gceantair uirbeacha.
Táirgeadh an chéad bhaisc den mhúnla i 1939, ach ansin chuaigh an Fhrainc isteach sa chogadh leis an nGearmáin, agus thosaigh monarchana Citroen ag táirgeadh trealamh míleata. Athchóiríodh táirgeadh an 2CV i 1949, d'fhan an tsamhail ar an líne tionóil go dtí 1989. Táirgeadh agus díoladh 5 114 940 aonad ar fud an domhain.
9.Renault Megane
Is é an carr seo freagra na Fraince ar rásaíocht nua-aimseartha sa rang hatchback agus go háirithe ina leaganacha spóirt. Thosaigh an cath seo sna 70í agus leanann sé ar aghaidh inniu, baineann sé leis na monaróirí tosaigh go léir a thairgeann múnla ar mhargadh na hEorpa.
Tá an Megane féin ar cheann de na gluaisteáin is faide a bhfuil cónaí orthu i lineup Renault. Tháinig sé amach i 1995, ag iarraidh a bheith araon compordach laethúil carr agus Beast rian. De réir na ráiteas is déanaí, tá sé ag fanacht anois le claochlú nua a iompóidh ina crossover leictreach.
8. Citroen DS
Faoi láthair, níl an branda seo chomh rathúil, ach sna 50í ba é Citroën a thug isteach roinnt táirgí nua iontacha don domhan. I 1955, sheol an chuideachta an DS, ar a dtugtar "carr só feidhmiúcháin". Tá sé fós ar cheann de na gluaisteáin is áille sa stair, agus tá fionraí hiodrálach uathúil aige.
Níl úsáid hiodrálaic ag an am seo neamhchoitianta. Úsáideann mórchuid na ngluaisteán é le haghaidh stiúrtha agus coscánaithe, ach is beag acu a bhfuil fionraí hiodrálacha, bearradh agus tarchur acu. Sin an fáth go raibh an Citroën DS ag díol ar mire. Shábháil sí saol Uachtarán na Fraince Charles de Gaulle freisin in iarracht ar fheallmharú.
7. Corn Venturi
Tá sé seo ar cheann de na brandaí is lú aithne nár scaoil go leor samhlacha. Mar sin féin, d’éirigh go maith le cuid acu, go háirithe don Venturi Coupe 260.
Tá sé ar fáil freisin i gcló an-bheag de 188 aonad amháin. Fágann sé sin gur carr spóirt fíor-annamh é a mbíonn an-tóir air ó bhailitheoirí. Tá a charachtar spórtúil le feiceáil ar an gcéad amharc agus tá a cheannsoilse inrianaithe go hiontach.
6.Peugeot 205 GTi
Mura bhfuil a fhios agat fós cad é rannchuidiú na Fraince le spórt rally domhanda, tá dhá rud ann a chaithfidh a bheith ar eolas agat. Sna 1980idí, ba Fhraincis nó Fionlainnis an chuid is mó de na píolótaí ab fhearr. Ar ndóigh, thacaigh an tír ar fad leo agus, rud atá loighciúil go leor, thosaigh déantúsóirí móra áitiúla ag táirgeadh carranna rally. Ina dhiaidh sin bhí an Peugeot 250 GTi.
Rinne an tsamhail seo conquered ní amháin lovers ardluais, bhí sé oiriúnach freisin le húsáid go laethúil. Tá sé ar cheann de na gluaisteáin is fearr a tháirg branda na Fraince riamh, le cúnamh ní amháin óna luas, ach freisin mar gheall ar a cheardaíocht agus a iontaofacht ar ardchaighdeán.
5. Renault 5 Turbo 2
Arís eile, cruthaíonn an Fhrainc a grá agus a tiomantas do rásaíocht rally. Déanta na fírinne, ba é an Turbo2 freagra Renault ar na samhlacha hatchback Citroën agus Peugeot, agus rinne sé chomh maith.
Faoin gcochall tá turbocharger beag 1,4-lítear 4-sorcóir as a raibh innealtóirí Renault in ann beagnach 200 each-chumhacht a bhaint. Bhí Turbo 2 dírithe freisin ar raláil agus d’éirigh leis roinnt craobhchomórtais dhomhanda a bhuachan.
4. Cineál Bugatti 51
Is dócha gur chuala go leor faoin Bugatti Type 35, ceann de na gluaisteáin spóirt legendary sa stair. Níl an oiread sin tóir ar a chomharba, an Cineál 51, ach is carr an-luachmhar é ar féidir le roinnt bailitheoirí gluaisteán clasaiceacha a bheith bródúil as (Jay Leno ar cheann acu).
Ní amháin go bhfuil an Bugatti Type 51 an-álainn, ach cuireann sé roinnt nuálaíochtaí ar fáil dá chuid ama, mar shampla camshafts dé lasnairde. Chabhraigh sé seo leis go leor éachtaí rianúla a thaifeadadh dá chuid ama.
3. Renault Alpach A110
Tá an chéad Alpach A110 ar cheann de na gluaisteáin Fraince is uathúla a rinneadh riamh. Tógtha tar éis an Dara Cogadh Domhanda, bhí an tsamhail dhá dhoras difriúil ó ghluaisteáin thraidisiúnta an ama. Agus tá an difríocht is mó sna socruithe lár-inneall.
Déanta na fírinne, tá an Alpach A110 ar fáil i roinnt blasanna éagsúla, agus tá cuid acu deartha le haghaidh rásaíochta. In 2017, chinn Renault, gan choinne do go leor, an tsamhail a chur ar ais chuig a lineup, ag coinneáil an dearadh clasaiceach. Mar sin féin, níl sé soiléir an mairfidh sé na hathruithe i dtionscal na ngluaisteán.
2. Bugatti Veyron 16.4
Is dócha go bhfuil gach rud faoin Veyron ar eolas ag fíor-dhíograiseoirí gluaisteán. Cibé rud a deir tú, tá sé fós ar cheann de na feithiclí is gasta, is só agus ardteicneolaíochta a tógadh riamh ar an bpláinéad seo.
Bhris na Bugatti Veyron coincheapa luais siar i 2006 nuair a shroich sé os cionn 400 km / h. Chomh maith le bheith an-tapa agus só, bhí an hipearcarcar seo ar cheann de na cinn is costasaí ar an margadh, ag os cionn 1,5 milliún dollar.
1. Bugatti Cineál 57CS Atlantach
Is beag gluaisteán is féidir a chur i gcomparáid i stair agus cáilíocht leis an legendary Ferrari 250 GTO. Ar cheann acu tá an Bugatti Type 57CS Atlantic, ar fiú níos mó ná $40 milliún é inniu. Níl sé chomh mór leis an 250 GTO, atá dhá uair chomh costasach, ach go hiontach go leor.
Cosúil le samhail Ferrari, is saothar ealaíne ar rothaí é an Bugatti freisin. Fíorchorp de ghéin innealtóireachta agus dearadh lámhdhéanta. Mar sin ní iontas ar bith é go gcosnaíonn sé an oiread sin airgid.
