1,2 Inneall HTP - buntáistí / míbhuntáistí, cad atá le lorg?

Is dócha nach bhfuil mórán innill inár réigiúin ag caidéalú an oiread uisce le 1,2 HTP (b’fhéidir ach 1,9 TDi). Ní ghlaonn an gnáthphobal air i ngach áit (uaidh .. ní tharraingíonn sé, tríd an díol, chuig an hata). Uaireanta is féidir leat imeachtaí dochreidte a chloisteáil faoina airíonna, ach go minic ní bhíonn anseo ach nonsense, go minic mar gheall ar aineolas na n-úinéirí nó na rannpháirtithe sa phlé. Is fíor go bhfuil (go raibh) go leor lochtanna dearaidh ar an inneall, mura raibh siad cothrom le locht dearaidh. Ar an láimh eile, níor thuig go leor tiománaithe an ról atá acu i ndáiríre ina bhfeithicil bheag agus tharla roinnt miondealuithe nó luasghéarú ar an gcúis chéanna. Tá an t-inneall deartha do na samhlacha VW is lú. Ní amháin i dtéarmaí méide, ach freisin i dtéarmaí feidhmíochta agus go háirithe dearadh, ba cheart an fheithicil a úsáid go príomha le haghaidh tráchta uirbeach agus comaitéireachta ar luas níos suaimhní. Is é sin le rá, ní trodaithe mhórbhealaigh iad Fabia, Polo nó Ibiza le HTP faoin gcochall.

N'fheadar go leor tiománaithe cad a spreagann uathoibritheoirí líon na sorcóirí innill a laghdú. Ní hé an HTP an t-aon inneall trí-sorcóir ar an margadh, tá aonad trí-sorcóir ag Opel ina Corse nó Toyota ina Ayga mar shampla. Scaoil Fiat inneall dhá-sorcóir le déanaí. Tá an freagra sách simplí. Costais táirgthe a laghdú agus iarracht a dhéanamh na hastaíochtaí is ísle is féidir a bhaint amach.

Tá inneall trí-sorcóir níos saoire a mhonarú i gcomparáid le ceithre shorcóir. Le toirt de thart ar lítear amháin, tá an t-achar dromchla is fearr ag na hinnill trí sorcóir sna seomraí dócháin. Is é sin le rá, tá caillteanais teasa níos ísle aige agus, in oibriú seasta gan luasghéarú go minic, ba cheart go mbeadh éifeachtúlacht níos airde aige go teoiriciúil, i.e. ídiú breosla níos ísle. Mar gheall ar an líon níos lú sorcóirí, tá níos lú páirteanna gluaiseachta ann agus dá bhrí sin, go loighciúil, tá a chaillteanais cuimilte níos ísle freisin.

Mar an gcéanna, bíonn tionchar ag tolladh an tsorcóra ar chasmhóimint an innill agus dá bhrí sin tosaíonn sé níos gasta le HTP ná le hinneall ceithre sorcóir inchomparáide leis an mbosca giar céanna. A bhuíochas leis an gcoimhdeacht is giorra, tosaíonn gluaisteáin le hinneall OEM níos gasta ná iad siúd a bhfuil cuideachta 1,4 16V acu. Ar an drochuair, ní bhaineann sé seo ach le luasanna tosaithe agus níos ísle. Ar luasanna níos airde, tá easpa cumhachta innill ann cheana féin, rud a chuireann le meáchan suntasach na feithicle beaga freisin. An méid sin do na buntáistí.

A mhalairt ar fad, áirítear ar na míbhuntáistí an cultúr is measa atá ag rith agus tonnchrith shuntasacha. Dá bhrí sin, teastaíonn roth trí-sorcóir le hinneall trí-sorcóir chun oibriú níos rialta agus seafta cothromaíochta chun tonnchrith (obair níos airde) a bhaint. Go praiticiúil, is léir ón bhfíric seo (meáchan breise) go bhfuil sé níos ullmhaithe le haghaidh luasghéarú níos gasta agus, os a choinne sin, laghdú níos moille ar luas an innill rothlaigh nuair a bhaintear an chos as cos an luasaire. Ina theannta sin, féadann an gá atá leis an roth luain agus seafta cothromaíochta breise a rothlú i dteannta le gach luasghéarú an éifeachtúlacht níos airde seo a athshocrú. Is é sin le rá, le luasghéarú go minic, is féidir leis an ráta sreafa a bheith mar thoradh air sin a bheith níos airde ná ráta sreafa inneall ceithre sorcóir inchomparáide.

1,2 mótar bol HTP forbartha go praiticiúil ó nialas. Tá an bloc agus an ceann sorcóra déanta as cóimhiotal alúmanaim agus, ag brath ar an leagan, úsáidtear meicníocht uainithe dhá chomhla nó ceithre chomhla, arna thiomáint ag slabhra fáinne agus ina dhiaidh sin slabhra fiacail. D'fhonn costais táirgthe a shábháil, tá roinnt comhpháirteanna (brístí, slat ceangailúsáidtear comhlaí) ón ngrúpa innill ceithre sorcóir 1598 cc (AEE) ón tsraith 111 kW EA 55, a bhfuil a fhios ag go leor tiománaithe ón gcéad Octavia, Golf nó Felicia.

Ba é an phríomhchúis leis an inneall a chruthú ná dul san iomaíocht le hiomaitheoirí, toisc gur éirigh le Opel nó Toyota samhlacha trí lítear, trí-sorcóir (ceithre shorcóir) a mhargú le blianta fada. Ar an láimh eile, ní bhfuair an VW Group, lena inneall aon-sorcóir ceithre lítear, mórán uisce, toisc nár sháraigh sé dinimic ná tomhaltas. Ar an drochuair, le linn fhorbairt an OEM, tharla roinnt earráidí dearaidh, rud a d’fhág go raibh íogaireacht níos mó ag an inneall don mhodh úsáide agus, dá bharr sin, go mbeadh riosca méadaithe ann maidir le fadhbanna teicniúla.

Tá na príomhchodanna ag gluaiseacht ó inneall trí-sorcóir 1.2 12V (47 kW). Is é an difríocht is suntasaí ón inneall 1.2 HTP (40 kW) ná an meicníocht dáileacháin gáis ceithre chomhla le dhá chamshafts sa cheann sorcóra (2 x OHC).

Oibriú innill neamhrialta

Ar an gcéad dul síos, is féidir linn gearáin tiománaithe a lua faoi idling neamhrialta agus éagobhsaí. Ceist fánach cosúil léi a bhféadfadh iarmhairtí costasacha a bheith léi mura dtugtar aghaidh uirthi in am. Má fhágtar ar lár miondealú an chorna adhainte (tarlú measartha coitianta ag tús an táirgeachta), ansin tá an mhífheidhmiú i bhfolach sa mheicníocht comhla. Is minic go mbíonn díomhaoin éagobhsaí mar thoradh ar chailliúint comhbhrú de bharr comhlaí sceite sceite (sceite). Taispeánann an coinníoll seo é féin ar dtús ag rpm íseal, nuair a bhíonn níos mó ama ag an meascán imeacht trí chomhla atá neamhfhoirfe dúnta, agus tar éis gás a chur leis, is gnách go mbíonn an oibríocht cothromaithe. Níos déanaí, déantar an fhadhb a dhlúthú agus tá míchothromaíocht an taistil faoi deara i raon luasanna i bhfad níos leithne.

Ciallaíonn “séideadh” na comhla mar a thugtar air strus teirmeach méadaithe ar an gcomhla féin agus ar an gcomhshaol, rud a fhágann go n-adhaítear (dífhoirmiú) an chomhla agus a suíochán. I gcás miondealuithe, cabhróidh deisiú (suíocháin ceann an tsorcóra a dheisiú agus comhlaí nua a thabhairt), ach go minic is gá ceann an tsorcóra a athsholáthar in éineacht leis na comhlaí adhainte. Ba chóir a chur leis go bhfuil an mhífheidhmiú seo i bhfad níos coitianta le ceann sé-chomhla (40 kW / 106 Nm nó 44 kW / 108 Nm), nár táirgeadh i Mlada Boleslav, ach a ceannaíodh ó mhonarchana eile de chuid Volkswagen Group.

An chéad Is féidir gurb é an chúis atá le muinín ná ceann sorcóra déanta as ábhar nach bhfuil chomh marthanach, acc. ábhar as a ndéantar na treoracha comhla. Mar is amhlaidh le gach rud, caitheann comhlaí amach de réir a chéile (méadaíonn an t-imréiteach idir gas na comhla agus a threoir). In ionad gluaiseachta sleamhnáin réidh, deirtear go bhfuil an chomhla creathadh, rud a fhágann go bhfuil moill ar dhúnadh chomh maith le caitheamh iomarcach (cúlslais mhéadaithe). Mar thoradh ar mhoill ar dhúnadh tá laghdú ar an mbrú comhbhrúite agus, mar thoradh air sin, ar oibriú neamhrialta innill.

an dara tá an fhadhb i bhfad níos casta. Is é seo teocht iomarcach ola an innill, cailliúint a airíonna bealaithe, srl. carbónúchán téipeanna (teorannú imréitigh comhla hiodrálacha). Tá sé seo toisc gur féidir le carbón bac a chur go hiomlán ar na téipeanna hiodrálacha, rud a fhágann go gcreathann sé le linn gluaiseachta agus mar sin a bheith gafa mar aon leis an gcúllach mór i gas na comhla.

Cén fáth a ndéantar carbón a fhoirmiú? Déanann an t-inneall 1,2 HTP an ola a théamh go mór agus go minic téann sé suas le 140-150 ° C faoi ualaí níos airde (le HTP ritheann sé ag gnáthluas an mhótarbhealaigh freisin). Teasaíonn gnáthinnill ceithre sorcóir den acmhainn chéanna an ola go 110-120 ° C ar a mhéad, fiú ag luas ard. Mar sin, i gcás inneall 1,2 HTP, téann an ola innill róthéamh, rud a fhágann go bhfuil meath níos gasta sna hairíonna bunaidh. Gintear cuid mhór carbóin san inneall, a thaisceann ar, mar shampla, comhlaí nó seacanna hiodrálacha agus a chuireann teorainn lena bhfeidhmiú. Méadaíonn an méid méadaithe carbóin an caitheamh ar chodanna meicniúla an innill freisin.

Tá an teocht ola inneall in inneall trí-sorcóir níos airde i bprionsabal, ós rud é go bhfuil sé á chinneadh ag an gcóimheas díláithrithe inneall níos airde go dtí an limistéar malartaithe teasa iomlán. Mar sin féin, ní mhéadaíonn an fhíric seo atá bunaithe go fisiciúil an teocht go leor chun teocht ard den sórt sin a bhaint amach i gcomparáid le hinneall ceithre-sorcóir inchomparáide. Is é an chúis is mó le ró-théamh ola ná suíomh an chatalaíoch díreach os cionn an phríomhshliocht ola sa bhloc. Dá bhrí sin, téitear an ola ní hamháin ón taobh istigh den inneall, ach freisin ón taobh amuigh - mar gheall ar theocht na ngás sceite. Ina theannta sin, murab ionann agus aonaid eile ar an imní, níl aon with ola, mar a thugtar air. malartóir teasa uisce-go-ola, nó ciúb mar a thugtar air ar a laghad, i.e. malartóir teasa aer-ola alúmanaim, atá mar chuid den sealbhóir scagaire ola. Ar an drochuair, i gcás an t-inneall 1,2 HTP, níl sé seo indéanta mar gheall ar easpa spáis, toisc nach mbeadh sé oiriúnach ann. Thug an monaróir aghaidh in 2007 ar shuíomh truamhéalach na tithíochta tiontaire catalaíoch in aice le bloc alúmanaim an innill, áit a dtéann an príomhbhealach ola tríd an mbloc, le feabhas beag. Fuair ​​​​na hinnill sciath teasa cosanta idir an tiontaire catalaíoch agus an bloc sorcóra. Ar an drochuair, níor réitigh sé seo go hiomlán an fhadhb a bhaineann le róthéamh.

Fadhb shuntasach eile leis na comhlaí is cúis le cúis eile, agus caithfear a cúis a chuardach arís sa chatalaíoch. Ós rud é go bhfuil sé suite díreach taobh thiar de na píopaí eireaball, éiríonn sé an-te faoi ualach méadaithe. Dá bhrí sin, déantar fuarú an chatalaíoch a réiteach tríd an meascán a shaibhriú, rud a chiallaíonn tomhaltas méadaithe. Mar sin ní amháin na luasanna níos airde, ach mar gheall ar iarchlárú an chatalaíoch tá an 1,2 HTP ag ithe féar in aice leis an mbóthar mhórbhealaigh. In ainneoin fuaraithe le meascán níos saibhre, bhí an catalaíoch róthéamh fós. Mar thoradh ar róthéamh iomarcach, chomh maith le creathadh méadaithe innill, scaoileadh codanna beaga ón gcroílár catalaíoch de réir a chéile. Ansin filleann siad ar an inneall le linn coscánaithe innill, áit ar féidir leo damáiste a dhéanamh arís do na comhlaí agus na treoracha comhla. Níor socraíodh an fhadhb seo ach ag deireadh 2009/2010. (Le teacht Euro 5), nuair a thosaigh an monaróir ag bailiú catalaíoch níos teas-resistant, nár éalaigh páirteanna agus min sáibh ón gcroílár fiú ag ualaí níos airde. Soláthraíonn an monaróir trealamh freisin do shean-innill a ndearnadh damáiste dóibh, a bhfuil luaidhe ann, chomh maith le ceann an tsorcóra, comhlaí, seacanna hiodrálacha agus boltaí, le catalaíoch modhnaithe, nach n-éalaíonn an iomarca min sáibh as a thuilleadh.

Ar an tríú dul síos Is féidir le comhla throttle clogged a bheith ina chúis le taiscí carbóin. Bhí comhla athchúrsaithe gáis sceite feistithe ar na chéad mhúnlaí 12 comhla. Mar sin féin, tharla filleadh na ngás sceite chuig an iomadle iontógáil ró-ghar taobh thiar den chomhla throttle, ionas gur chlog an muffler le carbón mar thoradh ar ghuairneán na ngás sceite sna háiteanna seo. Go minic, tar éis roinnt mílte mílte ciliméadar, ní shroicheann an comhla throttle an suíomh díomhaoin. Athraíonn sé seo luaineachtaí díomhaoin, ach ar an drochuair ní amháin sin. Mura bhfuil an micreathonn díomhaoin ceangailte, fanfaidh fuinneamh ag baint le potentióiméadar friotaíochta an luasaire, rud a d’fhéadfadh dochar a dhéanamh do chéim aschuir an aonaid rialaithe sa deireadh. Dá bhrí sin, i gcás na chéad bhlianta oibríochta, ina bhfuil comhla EGR, moltar go láidir an damper a dhíchóimeáil agus a ghlanadh go críochnúil gach 50 km. Níl an comhla athchúrsaithe gáis sceite fadhbanna ag innill 000, 40 agus suas le 44 kW a thuilleadh.

  

Fadhbanna slabhra uainiúcháin

Fadhb theicniúil eile, go háirithe ag tús an táirgthe, ba ea tiomáint an tslabhra dáileacháin. Is paradacsa é, mar gheall ar léigh muid an oiread sin uaireanta go bhfuil slabhra saor ó chothabháil curtha in ionad an chrios fiaclach. Cinnte is cuimhin leis na sean-"tiománaithe Škoda" an frása "traein ghiar", a bhí mar chuid de mheicníocht uainiúcháin inneall Škoda OHV. Ba é an t-aon fhadhb a d'eascair ná torann méadaithe mar gheall ar theannas an tslabhra féin. B’fhéidir nach raibh aon trácht ar scipeáil nó briseadh.

Mar sin féin, ní tharlaíonn sé seo leis an inneall 1,2 HTP, go háirithe sna blianta tosaigh. Ritheann an teannasóir slabhra ama hiodrálach ró-fhada agus gan brú ola is féidir súgradh a chruthú a scipeann an slabhra agus é ag tosú. Agus táimid arís i gcáilíocht ola, toisc go dtarlaíonn sé seo go háirithe nuair a mheathnaíonn an ola mar gheall ar theocht ard, is é sin, tá sé tiubh, agus níl am ag an gcaidéal é a sholáthar don tensioner in am. Is féidir an slabhra a thrasnú fiú mura bpáirceáil an fheithicil ar na coscáin fána ach amháin ag an luas / cáilíocht roghnaithe nó go raibh cásanna ann freisin inar teannadh na boltaí roth nuair a bhí an fheithicil jacked suas agus na rothaí a bhí coscánaithe ach amháin ag an gcaighdeán sonraithe - má tá an fheithicil curtha go daingean ar an talamh . Is féidir fadhbanna slabhra uainiúcháin a léiriú le torann méadaithe - an fhuaim rattling nó rattling mar a thugtar air nuair a bhíonn sé ag réabadh go crua (casann an t-inneall ag thart ar 1000-2000 rpm) agus ansin scaoileann sé an pedal luasaire. Má scipeann an slabhra 1 nó 2 fhiacla, is féidir an t-inneall a thosú go fóill, ach beidh sé ar siúl go erratically agus de ghnáth in éineacht le solas inneall soilsithe. Má phreab an slabhra níos mó fós, ní thosóidh an t-inneall fiú, resp. tar éis tamaill beidh sé ag dul amach, agus má shleamhnaíonn an slabhra de thaisme agus é ag tiomáint, is gnách go gcloisfear tud agus rachaidh an t-inneall amach. Ag an am seo, tá an damáiste marfach cheana féin: slata ceangail lúbtha, comhlaí lúbtha, ceann scáinte nó loiní damáiste. 

Tabhair faoi deara freisin meastóireacht ar na teachtaireachtaí earráide. Mar shampla, má ritheann an t-inneall go neamhrialta, éiríonn an luas níos measa agus tuairiscíonn na diagnóisic mífheidhmiú i bhfolús mícheart san iomadúil iontógáil, ní braiteoir lochtach atá ar an milleán, ach fiacail nó ciorcad atá in easnamh. Mura ndéanfaí ach an braiteoir a athsholáthar agus an carr ag rith, bheadh ​​riosca ard ann go sciorrfadh ciorcad le hiarmhairtí marfacha don inneall.

Le himeacht aimsire, thosaigh an monaróir ar na mótair a mhodhnú, mar shampla trí na teannasóirí a choigeartú go níos lú taistil nó trí na ráillí a fhadú. Maidir leis na leaganacha 44 kW (108 Nm) agus 51 kW (112 Nm), rinne an monaróir an t-inneall a mhodhnú agus cuireadh deireadh leis an bhfadhb go suntasach. Níorbh fhéidir bearnaí a dhíchur go hiomlán ach i mí Iúil 2009, nuair a rinne an t-inneall Škoda an t-inneall a mhodhnú arís (laghdaíodh meáchan an chromáin freisin) agus cuireadh tús le tionól an tslabhra fearas. Tagann sé in áit na slabhra nasc fadhbanna, a bhfuil friotaíocht meicniúil níos ísle aici, leibhéil torainn níos ísle agus, níos tábhachtaí fós, iontaofacht oibríochtúil níos airde. Ba chóir a chur san áireamh go raibh baint níos mó ag uainiú an tslabhra uainiúcháin leis an leagan níos cumhachtaí de 47 kW (i bhfad níos lú ná 51 kW).

Cad as a dtagann an fhaisnéis seo? Sula gceannaíonn tú ticéad le hinneall 1,2 HTP, ní mór duit éisteacht go cúramach le hoibriú an innill. Más féidir, is fearr an chéad bhliain a sheachaint mura bhfuil aithne mhaith agat ar an úinéir, ar a nósanna oibre agus ar a stíl tiomána, faoi seach. inneall gan seiceáil i gceart. Le linn an phróisis táirgthe, rinneadh na haonaid a nuachóiriú de réir a chéile, mhéadaigh an iontaofacht. Rinneadh na feabhsuithe is suntasaí i mí Iúil 2009 nuair a suiteáladh an slabhra fiaclach, in 2010 (caighdeán astaíochtaí Euro 5) nuair a suiteáladh tiontaire catalaíoch níos láidre, agus i mí na Samhna 2011 nuair a táirgeadh an t-inneall seomra aonair 6 kW. ... Tá deireadh leis an leagan 44-comhla. Cuireadh leagan 12-chomhla ina ionad leis an aschur 44 kW céanna. Rinneadh tuilleadh feabhsuithe freisin ar mheicnic an innill agus ar leictreonaic rialaithe (píopaí iontógáil agus sceite modhnaithe, crankshaft, aonad rialaithe nua, cúntóir tosaigh feabhsaithe a shocraíonn tosú an chasmhóiminte scaoilte clutch, agus méadú beag ar luas díomhaoin) chun feidhmíocht a fheabhsú. cultúr. An leagan is cumhachtaí le max. cumhacht 55 kW agus chasmhóimint 112 Nm. Tá iontaofacht mhaith mar thréith cheana féin ag innill a táirgeadh ó mhí na Samhna 2011 agus gan aon ráitis speisialta is féidir iad a mholadh le tiomáint timpeall na cathrach agus an cheantair máguaird.

Má tá inneall 1,2 HTP i do úinéir nó má tá inneall 10 HTP i do sheilbh agat, cuimhnigh cén post a dearadh don inneall HTP agus bain úsáid as an bhfeithicil mar a thuairiscítear sa réamhrá don alt seo. Moltar freisin eatraimh athraithe ola a laghdú go dtí 000 km ar a mhéad, agus i gcás turais mhótarbhealaigh níos minice, go 7500 2,5 km. Gan aon chostais bhreise, ós rud é nach bhfuil an ola inneall ach 5 lítear. Chomh maith leis sin, má tá an t-inneall níos mó béime, ní gá an ola a mhol an monaróir a athrú de réir an chaighdeáin SAE (30W-5 al. 40W-5) go dtí an grád slaodacht 50W-XNUMXW-XNUMX. Tá an ola seo tanaí go leor cheana féin chun an teannóir slabhra uainithe leochaileach agus na téipeanna hiodrálacha a líonadh go tapa agus in am, agus ag an am céanna in ainneoin strus teirmeach iomarcach.

Seirbhís - scipeáil slabhra ama 1,2 HTP 47 kW