Testrit Subaru XV
 

Jo moatte de bergen lâns in ferriedlik paad mei sleatten beklimme. X-Mode Off-Road Assistant smoart de motor faak, sadat it makliker is om it út te sluten. Boppe-oan fine wy ​​ús yn in dikke wolk. En dan giet de auto blyn

De presintaasje fan 'e tredde generaasje Subaru XV begon mei in diashow mei in nije slogan "Created by engineers". It berjocht leit foar de hân: de bedriuwswrâld is ûndergeskikt oan de oermacht fan technyske oplossingen, wêrop de heule filosofy letterlik is boud. En it embleem is krekt rjocht om te ynterpretearjen as it stjerrebyld Subariad. De earste stjer dêrop is de boksmotor, de twadde is de fjouwertsjil, de tredde is it nije SGP-platfoarm. In oare stjer foar sportûnderfining, loyaliteit fan fans en grutske ûnôfhinklikens.

De frisse crossover XV wie in manifest fan 'e foarútgong fan it merk - it is it meast avansearre yn it hjoeddeistige berik. En foar dúdlikens waard de âlde auto nei de Russyske premiêre brocht. Wier, ek neist syn foargonger liket de nije op it resultaat fan in suksesfolle restyling en neat mear. No, in fertroude útstrieling sil gjin trouwe klantekring puzelje. Eins is de tredde edysje djip oanpast.

It lichem is 15 mm langer wurden en 20 mm breder, de basis wurdt ferhege mei 30 mm. Yn 'e kabine binne de sitten licht skieden, de kopromte is tafoege yn' e skouders, frijer oan 'e fuotten fan' e bestjoerder en passazjiers fan 'e twadde rige. Mar efter, lykas earder, is d'r in treflik tunnel. En de kofferbak bleau beskieden - 310 liter. Hoewol de iepening fan 'e fyfde doar wat ferbrede is, is it ladingmaksimum fanwegen de basis útgroeid ta 741 liter.

 
Testrit Subaru XV

De stoel fan 'e bestjoerder is ynteressanter en riker: alle wichtige eleminten binne ten goede feroare. D'r binne nije noflike sitten, in koel stjoer mei in lytsere diameter en ferwaarme, in trio skermen (in grut ynstrumintpaniel, in "prompter" ûnder glês en in 8-inch touchscreen), in mediasysteem mei stipe foar Subaru Starlink, Apple CarPlay en Android Auto, in elektromechanyske "hânrem" -toets ynstee fan in lever, effisjinter en stiller airconditioningsysteem. En yn 't algemien is lûdisolaasje goed, en allinich dyklûden brekke troch.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit nije Volvo V40 sil ek hybride en elektrysk wêze - Foarbyld

De Japanners biede djipper nei yngenieurs te sjen. De hjoeddeiske XV is de earstberne op it wrâldwide modulêre platfoarm SGP mei in fêste relaasje fan 'e foaras, motor en pedaalassemblage. It lichem is kategoarysk stiver mei de no yntegreare efterste stabilisator. Rigiditeit waard ek tafoege oan it chassis-ûntwerp: de subframes, elemintferbiningen, en fjirren waarden feroare. En om trillingen te ferminderjen, ynstalleare se oare lagers, trunen en ferminderen de trillingen fan 'e ûnútgeande massa's. De efterste skokdempers hawwe in nij klepsysteem.

It swiertepunt wurdt ferlege en de stjoeringsferhâlding wurdt ferlege mei ien nei 13: 1. Plus it bestjoeringssysteem fan ATV-triuwfektoaren, dat de binnenste tsjillen remet yn 'e bocht. Alles foar it genot fan aktyf riden.

 

Tagelyk behâldt de crossover in oergeunstige grûnferklearring fan 220 mm, en de hellingshoek is 22 graden. De oandriuwing mei in koppeling mei meardere platen, dy't standert it koppel dielt troch 60:40 yn it foardiel fan 'e foaras, wurdt oanfolle mei it X-Mode-systeem, dat de wurking fan' e motor, oerdracht en ESP feroaret neffens de kompleksiteit fan 'e situaasje. D'r is ek in assistint as jo downhill ride.

Testrit Subaru XV

Under de motorkap sitte d'r 1,6 l (114 pk) as 2,0 l (oant 150 pk) benzineboksers. De earste mei ferspreide ynjeksje, de twadde mei direkte, beide mei in ferhege kompresjeferhâlding en in gewicht fermindere troch in tsiental kilogram. De twa-liter motor is wizige mei mar leafst 80%. In ljochtgewichtfariator mei in krêftberik ferlingd troch koarte kettingferbiningen, imitaasje fan sân fersnellingen, sûnder sportmodus, mar mei paddle-shifters wurdt de motors oanbean.

Wy binne yn Karachay-Cherkessia, wêr't d'r genôch diken binne foar in crossover mei ambysjes. Nei't ik lâns de serpentines en grintwegen op 'e âlde XV wankele bin, kom ik werom efter it stjoer fan in nije. In oar ding! D'r is in minimum fan swing, it stjoer is krekter en mei noflike wjerstân, de reaksjes binne skerper, en it gewichtige foarkant lûkt net sa folle út. En driuwen op grint binne mear beheind en makliker te kontrolearjen (ESP is ek in bestjoerder mei lette aktivearring). It enerzjyferbrûk fan 'e skorsing is yndrukwekkend, mar de styfheit wjerklanket op lytse asfaltbulten.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride BMW 335i Cabrio: swier metaal

It is spitich dat de mooglikheden fan 'e motor flau binne. Lui begjint (de fariator soarget foar himsels), fertroude tebekspringen net earder as 2000 tpm, en smyt sa no en dan mei in skerpe podgazovka toerentellernaald nei it oerstallige 5000. Mar befalt de glêdens en effisjinsje fan 'e doaze. En de hantlieding is goed: kwasy-útstjoeringen binne "lang" en wurde earlik hâlden. En it gemiddelde konsumpsje foar de boordkomputer nei de races wie in akseptabele 8,7 liter per 100 kilometer.

Yn 'e Kaukasus wêze en de bergen net besykje? Jo moatte nei de toppen lâns in ferriedlik paad mei sleatten. It docht bliken dat de X-Mode off-road-assistint de motor faak smoart, sadat it makliker is om it út te setten, it gas gelyk te hâlden en glêd te tolerearjen, fertrouwend op de mooglikheden fan 'e koppeling. Boppe-oan fine wy ​​ús yn in dikke wolk. En dan giet de auto ... blyn.

Wy hawwe it oer it EyeSight-systeem, dat ferantwurdlik is foar adaptive cruise control, auto-remmen by snelheden oant 50 km / o en spoaren fan baanmerken mei korrektyf stjoeren. Se bespargen jild op 'e frontale radars, en it fisuele oargel is in stereo-kamera mei twa lenzen ûnder de wynrút. Under goede omstannichheden tsjinnet EyeSight goed, mar ferliest syn lagers yn mist (miskien ek yn in reinbui of in snie, ek). Mar de omkearde beweging wurdt kontroleare troch in konvinsjonele radar, en yn gefal fan ynterferinsje is in automatyske stop garandearre.

 

It is tiid om nei de priislist te sjen. De basisferzje mei in 1,6-liter motor soarget foar deiljocht- en mistlampen, ljocht- en rein-sensoren, in multyfunksjil, ferwaarme sitten, spegels en wiskersônes, klimaatregeling, in elektromechanyske "hânrem", X-Mode, Start-stop systemen en ESP, sân airbags, ERA-GLONASS en 17-inch legearing wielen. Foar dit alles freegje se $ 20.

Testrit Subaru XV

Twa-liter crossovers begjinne by $ 22. It foeget LED-koplampen ta, in ferwaarme stjoer, split klimaatregeling, cruise control, en in efterkamera. Foar it EyeSight-kompleks moatte jo $ 900 ekstra betelje. En de topferzje mei in folsleine set ekstra elektroanika, navigaasje, learen ynterieur en elektryske sitplakken, sunroof en 1-inch tsjillen lûkt op $ 300.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Mar Subaru lêst de nije XV-bestseller ek net. It plan foar takom jier is om 1 crossovers te ferkeapjen. De Japanners koesterje de hope dat d'r ûnder de rike Russyske neophyten noch dejingen binne dy't nijsgjirrich binne nei yngenieurs, dy't kinne wurde oanlutsen troch in konstellaasje fan bedriuwsideeën.

TypCrossover (hatchback)Crossover (hatchback)
Ofmjittingen

(lingte / breedte / hichte), mm
4465 / 1800 / 15954465 / 1800 / 1595
Wielbasis mm26652665
Gewicht fan stoeren14321441-1480
motortypeBenzine, 4-sil., TsjinoersteldBenzine, 4-sil., Tsjinoersteld
Wurkvolume, kubike meter sm16001995
Krêft, hp mei. by rpm114 om 6200150 om 6000
Max. koel. momint,

Nm om toeren
150 om 3600196 om 4000
Oerdracht, rideCVT permanint folCVT permanint fol
Maksim. faasje, km / o175192
Fersnelling nei 100 km / h, s13,910,6
Brânstofferbrûk (mingsel), l6,67,1
Priis fan, USD20 60022 900
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Subaru XV

Add a comment