Test ride Porsche 911 Carrera
 

In nij haadstik yn 'e skiednis fan' e legindaryske 911 Carrera is begon, en it mist ien fan 'e haadpersoanen fan' e foarige searje - de natuerlik aspireare motor. De fans binne lilk, mar it bedriuw hie gjin kar ... 

In nij haadstik yn 'e skiednis fan' e legindaryske 911 Carrera is begon, en it mist ien fan 'e haadpersoanen fan' e foarige searje - de natuerlik aspireare motor. Fans binne lilk, mar it bedriuw hie gjin kar: de nije auto soe machtiger wêze en tagelyk ek miljeufreonliker. Dit kin net berikt wurde sûnder turbocharging.

Test ride Porsche 911 Carrera



It meast opfallende skaaimerk fan 'e supercharged uterlik fan' e 911 Carrera binne de slots lâns de rânen fan 'e efterste bumper, wêrtroch de koellucht fan' e intercoolers ûntkomt. Fanwegen har wurde de útlaatpijpen nei it sintrum ferskood. Under oare feroaringen yn uterlik - de plande "kosmetika", om't de 911 -searje trije jier lyn waard presinteare en it is tiid om it ûntwerp in bytsje te ferfarskjen. It klassike uterlik fan 'e auto wurdt lykwols by Porsche mei soarch bewarre. Dit is deselde "pop-eyed" sportauto mei in karakteristike dakline dy't de efterste passazjiers gjin kâns lit litte om har rêch ea te rjochtsjen en de holle net tsjin it plafond te lizzen.

De 911 Carrera is bywurke mei mear retro styling details. Deurgrepen sûnder dekselplaten, luchtynluchtgrille mei faak lamellen - alles is lykas op sportauto's út 'e jierren 1960. De lêste technologyen binne ferweve mei frank retro: fjouwer LED-punten yn elke koplamp, in stjoer mei iepen boutkoppen op 'e speaken en in waskmasine foar it selektearjen fan rydmodi. Yn 'e midden fan' e klif fan it klassike foarpaniel sit in nij multimedia-display mei graphics yn iOS-styl.

 

Jo dûke fuortendaliks en yn grutte djipten yn 'e wrâld fan Porsche 911 - de lâning is leech en strak, it is net sa maklik om út' e auto te kommen. Dizze wrâld bestiet út in protte wizerplaten, knoppen en learen fan hege kwaliteit, beklaaid mei chroomstrips, en is op in frijwat bysûndere manier regele. De auto liket fjouwersitters te wêzen, mar foar in folwoeksene is d'r net ien kâns om efteryn te sitten. Jo kinne de rêchleuningen foldje en de twadde rige mei dingen lade, fral om't it foarste fak smel is. Mar jo sille moatte laden fia de syddeur - d'r is neat fergelykber mei it kofferbakdeksel fan 'e 911 Carrera.

Test ride Porsche 911 Carrera



De Carrera bleau smel-heup: de supercharged motor fereaske net de útwreiding fan 'e efterste bôgen en ekstra luchtkanalen dêryn, lykas by de 911 Turbo-ferzje. De luchtstream foar de turbines en intercoolers komt troch it roaster by de hek. By hyt waar helpt ekstra loft foar de intercoolers om de efterste spoiler fuort te nimmen - dy wreidet automatysk 60 km per oere út.

De Carrera en Carrera S diele deselde 3,0-liter twin-turbo-bokser-ienheid. Yn it earste gefal ûntwikkelt it 370 pk. en 450 Nm, yn 't twadde - 420 pk. en 500 newton meter. As resultaat waard de auto twa tsienden fan in sekonde rapper, en de maksimumsnelheid naam ek in bytsje ta. De gewoane Carrera kaam tichtby de line 300 km / h, en de Carrera S mei it Sport Chrono-pakket yn fersnelling nei XNUMX km / h kaam foar it earst út fjouwer sekonden.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Porsche 911 GT2 RS: Godlike waansin

It gebrûk fan turbocharging hat it karakter fan 'e motor dramatysk feroare. It draait noch oant 7500 tûzen rpm, mar har haadtrompkaart - in enoarm koppel - spriedt him fuortendaliks út, as de toerentellernaald it nûmer "2" noch net hat oerwûn. Yn 'e Sportmodus rint de motorsnelheid direkt op yn' e turbinesône.

Test ride Porsche 911 Carrera



Under de wei raast de oseaan - dit wie it karakter fan 'e sfearfolle 911. It like dat jo op 'e doar sweefden fan in sonken skip en jo waarden genadeloos fan weach nei weach smiten oant jo de top berikten, en de toerometernaald kaam oer it nûmer 5. De strekking fan' e nije motor wie, leaver, in beferzen tsunami : jo fine josels fuortendaliks oan 'e heule top, yn myn flot geperst fan dizenige fersnelling, mar d'r is in rêst om en net iens rimpels op it wetter.

De GT3 fan 'e ynstrukteur skoddet it kronkeljende paad troch it ravyn mei in heis, hysterysk brul. Elke gearwikseling is as in klap fan in zweep. De Carreras efter him neurie as lilke bijen. En allinich op koarte rjochte linen groeie se, gorrelje, sjitte mei útlaat. En yn 'e kabine fluit de boost lûd en ûngewoan. De gewoane 911 poe is in bytsje tinner dan de Eski: yn 't algemien is de stim fan' e nije turbo-seis leger wurden en is it net sa hertstochtlik as dy fan in sfearfolle auto. It metaal yn syn stim is ferdwûn, en by stilstân bromt de motor sêft en noflik.

Op syk nei yntinsere emoasje druk ik op de knop Sportútlûking. It foeget dramatyske oertoanen en donderende bas ta oan 'e bokser, as wie der in megafoan oan' e útlaatpipe fêstmakke. Dit lûd is it meast natuerlike - it audiosysteem docht net mei oan har skepping.

Test ride Porsche 911 Carrera



De kombinaasje fan 'e 911 Carrera mei de "meganika" is heul ferrassend, mar noch ferrassender is it oantal stadia yn' e oerdracht - om 'e ekonomy binne d'r sân fan. Dizze doaze wurdt sûnt pre-stylingtiden oanbean, mar yn Ruslân binne sokke auto's praktysk ûnbekend en binne net yn fraach. "Mechanics" bedriuw ZF makke op basis fan "robot" PDK, allinich hat it net twa koppelingen, mar ien, mar twa skyfkes om it enoarme koppel fan 'e motor te fertarren. De oerdrachten hawwe deselde ferhâldingsferhâldingen en de fersnellingen binne frij lang. Bygelyks op 'e twadde Carrera S fersnelt it oant 118 km / h, en op' e tredde - oant 170. It fekje, nettsjinsteande it feit dat it hantlieding is, toant willekeur: it oerwûn as it nei ûnderen giet, en fertelt jo hokker poadium te kiezen, en sil jo net tastean om wat ferkeard te meitsjen (bygelyks nei de 5e direkt 7e opnimme). Soe it net better wêze om fuortendaliks de PDK "robot" te kiezen dy't alles op himsels docht? Boppedat komt it net mei in selsbeskoattend sintrumdifferensiaal, mar in elektroanysk regele slot, dat helpt om mear wilich yn in bocht ûnder gas te skroeven. Dizze auto hat ek in knop "fersnelling" op it stjoer - midden yn 'e midden fan' e nije moduswizer. Klik derop, en binnen 20 sekonden hawwe jo it maksimum fan wat de nije 911 Carrera kin dwaan. Unmisber by it ynheljen, foaral as jo in oare Porsche moatte omliede.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Porsche Taycan op it Baikalmar



De 911 ynhelje is de rapste manier: de 305mm efterbannen fan 'e donkergrize Carrera S-coupe bombardearje ús auto mei keien. Troch de ferhege breedte fan 'e bannen begjint de bywurke auto no mei lansearkontrôle sûnder te gliden en hinget heul strak oan it asfalt.

 

De efterynmotive Porsche 911 hat in reputaasje fertsjinne as sportauto foar ynsjochsikers, mar op 'e kronkeljende en smelle slangen fan Tenerife is it ferrassend hearrich. Hjir krije jo in spanning net fan 'e kontrôle fan in listige ienheid dy't stribbet nei it swiere feed, mar fan' e snelheid wêrmei't it, hoewol it ûnder kontrôle bliuwt, ferneamd is yn 'e folgjende bocht skroefd, fan' e manier wêrop it reewillich hyltyd folget fan it stjoer.

It PSM-stabiliteitskontrôlesysteem hat no in tuskenbeiden sportmodus, wat de bestjoerder mear wil jout. Mar sels mei de ferswakke kontrôle fan 'e elektroanika is it net sa maklik om de efterste as yn in slip te setten. Mei in ferlykbere aard kinne jo hielendal sûnder elektronyske fersekering dwaan. Dochs spielje de Dútsers it noch altyd feilich: it stabilisaasjesysteem, folslein útsetten troch in lange druk op 'e kaai, wurdt wekker mei skerpe remmen.

Test ride Porsche 911 Carrera



Elektroanysk regele dempers wurde no standert oanbean, en Porsche is der wis fan dat de auto nofliker is en better geskikt foar deistich gebrûk. En yndie is d'r in rol yn hoeken, dus it is better om it chassis yn sportmodus te setten. Mar op 'e komprimearre skokdempers en 20-inch tsjillen begjint de kûpee te skodzjen op' e asfaltwellen: it oerflak yn Tenerife is lang net oeral yn goede steat.

Yn teory moat de Carrera S convertible hurder gean dan de coupe - it is 60 kg swierder en it dakfouwmeganisme foeget lesten ta oan 'e efterste as. Yn komfortmodus skoddet de auto minder op hobbels. De reden is keramyske gearstalde remmen, dy't minder weagje dan standert. De convertible fielt mear fokus as it is foarsjoen fan it PDCC-rollbehearsysteem. Mar it is minder lykwichtich dan de coupe en is merkber stiver yn 'e Sportmodus. De swierdere efterkant beynfloedet ek de ôfhanneling, sadat it folsleine stjoer chassis al test op 'e 911 Turbo en GT3 en no oanbean foar de Carrera sil net oerstallich wêze. De efterste tsjillen draaie mei de foarwielen, as koarterje of ferlingje de wielbasis. By hege snelheden ferheegje se rjochtingstabiliteit, by lege snelheden meitsje se manoeuvre makliker.

Hoe't wy dizze dei de opsje miste, doe't wy tsjin reparaasjes oan 'e koepe rûnen en op in lyts patch draaiden. Oan 'e oare kant koe dy auto syn noas efkes ophege hawwe om it serieuze ferskil yn hichte tusken de lânwei en it asfalt te oerwinnen. En de hjoeddeiske cabrio hat yn presys deselde situaasje syn foarste bumper begroeven yn in skynber ûnskealik obstakel - de ophinging fan nije auto's is no ien sentimeter leger.

Test ride Porsche 911 Carrera



Alle 911 testen testen oars, en d'r binne gjin grutte ferskillen tusken de nije Carrera en Carrera S - sawol yn motor as gewicht, as yn chassisynstellingen. De spesjalist fan 'e chassis-tuning fan it bedriuw Eberhard Armbrust befestige dat de ophinging fan' e auto itselde is. Mar eins wurde de lytste details fan 'e konfiguraasje wjerspegele yn har driuwende karakter. Bygelyks, wylst de efterste Carrera S op brede 20 "tsjillen lestich is om te slipjen, fertoant de reguliere Carrera op smeller 19" bannen mear gedrach achterom. De S-ferzje is stabiler en dizze kwaliteit fersterket it folslein stjoerende chassis. Stabiliteit komt handich foar de auto net allinich op 'e dyk, mar ek op it spoar. It is maklik te betiizjen yn sa'n oerfloed fan 'e foarstelde opsjes, lykwols kinne se jo in auto meitsje mei in yndividueel karakter.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit UAZ Patriot

De ferfarske 911 Carrera is in soarte fan kultus mei stoere regels. En guon fan har oanhingers leauwe dat de echte "Neunelfte" mei lucht koele aspirearre wurde moat. Fans hâlde noch altyd fan dizze auto's, en sels ûnder de Porsche-yngenieurs is d'r in 911 Owners Club mei luchtlucht. Armbrust hat trouwens ek sa'n masine, dy't al mear as tritich jier yn it bedriuw wurket. Mar as jo him freegje hokker fan 'e generaasjes fan' e auto de bêste is, sil hy sûnder wifkjen sizze dat it de lêste is. En d'r is gjin marketing-slûgens yn syn wurden. Elke nije Porsche 911 moat better wêze dan de foarige: krêftiger, rapper, en in skoft noch ekonomysker.

GTS tiger

 

De Macan GTS liket op in somber en gefaarlik type. Helle lichemkleuren sette de blaue eleminten út. Sels it Porsche-wurdmerk op it bagaazjedeksel is swart, en de ljochten binne tsjusterder. Dusk regeart yn it ynterieur fan 'e oerfloed fan swarte Alcantara.

 

Test ride Porsche 911 Carrera


Nei de Porsche 911 ferdwynt de ôfhanneling fan de Macan GTS. Mar ûnder crossovers is it de sportyfste auto, en it is yn dizze ferzje dat de measte Porsche skaaimerken binne. Bestriding fan stive ophinging, 15 mm legere grûnferkearing en efterwielaandriuwing karakter - de strekking wurdt allinich as it needsaaklik wurdt oerbrocht nei de foaras. Dizze all-wheel drive-ynstelling, yn kombinaasje mei it efterste elektroanyske slot, lit de masine kontroleare driuwe. En de tebekgong fan 'e motor is noch grutter wurden troch de manipulaasje fan it ynlaadkanaal en de ferheging fan de boostdruk.

 

De motor produseart 360 pk, en dus stiet de Macan GTS rjocht tusken de S- en Turbo-ferzjes. En it heulste koppel dat de V6-motor yn steat is 500 Nm, lykas dat fan 'e Carrera S.

De Macan GTS is ynferieur oan de 911 yn fersnelling: hy pakt 100 km / o yn 5 sekonden - in sekonde stadiger dan de reguliere Carrera. Op 'e serpentine hâldt hy fol fertrouwen op har sturt en makket de bestjoerder fan in sportauto sels senuweftich, mar de efterfolging wurdt jûn oan in crossover mei in gewicht fan hast twa ton is net maklik, dus it beljen fan elektroanika en keramyske remmen dy't sûnder wurking wurkje kinne binne tige relevant foar him.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Porsche 911 Carrera

Add a comment