Testrit achter it stjoer fan in Porsche 911 R
 

It wurdt al in bytsje saai: wy binne werom by de Silverstone Racetrack yn it Porsche Experience Center. It waar is goed, en it asfalt, it wichtichste, is op it stuit droech. En ynstee fan jo rydfeardigens efter it stjoer fan 'e Cayman GT4 op te skerpjen (wy hawwe al skreaun oer hoe't it rydt yn it tydskrift Auto), bard wat spesjaal - in rydûnderfining op' e râne fan in dream.

En ynstee fan jo rydfeardigens efter it stjoer fan 'e Cayman GT4 op te skerpjen (wy hawwe al skreaun oer hoe't jo in auto ride yn it tydskrift Auto), barde wat spesjaal - in rydûnderfining op' e râne fan in dream.

De Cayman GT4 is in geweldige auto, dy't de sjauffeur in ûnferjitlike rydûnderfining kin jaan, mar doe't de kâns ûntstie om efter it stjoer fan in Porsche 911 R te kommen (ja, de 911 R, dy't al is ferkocht en jo gewoan net kinne stel jo foar as jo it misse), de lêste kreaasjes fan Andreas Proeininger en syn ûntwerpborstel, ik wifele gewoan net - de Cayman GT4 moast wachtsje.

It waard foar it earst toand op dit jier yn Geneva Motor Show en wie foaral bedoeld foar hjoeddeistige eigners fan 'e ultrasnelle 918 Spyder en in pear oare selekteare minsken dy't de kâns krigen te keapjen fan Porsche. Fansels waarden alle 991 eksimplaren (om't dit, fansels, in model is yn 'e 991 -searje) útferkocht noch foardat de tekken waard ferwidere op' e parsekonferinsje yn Genêve. Ja, dit is it libben yn 'e Porsche -famylje.

 

It hat gjin sin om te besprekken hoe "earlik" sa'n belied is en hoefolle triennen d'r oer binne jitten. Fansels is Porsche net it ienige merk dat goed jild makket op dizze en oare beheinde edysjes. Koartlyn hat hast elkenien de taak nommen, om't it jild dat bedoeld is foar de oankeap fan min of mear eksklusive en ridlike auto's "Limited Edition" foar guon genôch is. Hjir moat Porsche teminsten tajaan dat yn ruil foar in goed stik jild foar dyjingen dy't miskien tinke oan in 911 R, it in auto hat jûn, dy't, fral yn termen fan rydûnderfining, wirklik wat spesjaal is.

En foardat wy hjiryn yngeane, it wichtichste aspekt fan 'e auto, wat droeger (mar wichtich foar it begryp fan' e fuortsetting fan 'e skiednis) gegevens. De R hat deselde motor as de GT3 RS, mar yn 'e lichem fan in gewoane GT3 stutsen (de GT3 RS dielt it mei de Turbo). Dêrom binne ûnder oare de efterste tsjillen ien inch lytser dan de RS (20 ynstee fan 21 inch), en wurde de enoarme efterfleugel en aerodynamyske eleminten op 'e noas fan' e auto ek "mist". Oan 'e oare kant, lykas by de RS, binne guon dielen fan it lichem makke fan koalstof en magnesium - fansels, om it gewicht sa leech mooglik te hâlden. Om't de 911 R in klassike hânmjittige oerdracht hat dy't lichter is dan de dûbele koppeling, stoppet de draaiknop úteinlik op 1.370, wat 50 kilogram minder is dan de GT3 RS. Troch ferskate gearferhâldingen (en manuele oerdracht yn 't algemien) is de R lykwols in heale sekonde stadiger dan de RS (100 ynstee fan 3,8 sekonden) en 3,3 kilometer per oere heger (13 ynstee fan 323 km). / oere).

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: lytse races

De 911 R liket dus in mear down-to-earth, beskaafde ferzje fan 'e GT3 RS te wêzen-mei ien grutte útsûndering. It is allinich te krijen mei in hânmjittige oerdracht, wat betsjuttet gjin luiheid op 'e iepen dyk mei de oerdracht yn posysje D. Oan' e oare kant is dit de reden wêrom de R in high-end sportauto is en de GT3 RS mei syn rappe PDK-brutale transmissie mei twa koppelingen is mar in auto mei kenteken.

 

De seis-faasje hânmjittich oerdracht is gloednij en ja, ik kin mei fertrouwen sizze dat it de bêste hânmjittige oerdracht is dy't ik yn mear dan 40 jier riden haw haw ynhelle. Punt.

Om dúdlik te wêzen is de beweging fan 'e gearhendel ekstreem presys en soepel. It is net de koartste Fersnellingsbak, mar sjoen hoe lestich it is om in hânmjittige versnellingsbak te finen dy't rapper kin fersette, is dit echt in lyts detail. It gefoel is unyk, as wie de ûnsichtbere eftergrûn dy't liedt ta de hefboom ferburgen yn 'e middenkonsole, en as wiene alle ferbiningen makke fia ferbiningen mei kogellagers en krekte gidsen. Stel jo foar: elke beweging is op 'e râne fan mooglike presyzje, snelheid en gemak.

De nije 911 R. Alde skoalle. Nije spanning.

Mar de ferrassingen einigje dêr net. Doe't ik my yn in sit mei koalstofkoai festige (dy't in geruite stof yn 't midden hat lykas de orizjinele RS fan 1967) en de koppeling drukte om yn' e earste versnelling te ferskowen, spikere ik it pedaal hast oan 'e grûn. Ik ferwachte dat de koppeling stiif soe wêze, lykas yn 'e Cayman GT4 en ferlykbere racing Porsches mei in hantlieding. No is it net. De grip is ongelooflijk sêft, mar dochs presys, dat is skreaun op 'e hûd fan rappe, mar dochs "sivile" sjauffeurs. Goed dien, Porsche!

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Hyundai i30 Fastback 1.4 T -GDI DCT - Road Test

Lykwols, op it spoar. De auto kin hast direkt wurde brûkt - en it is wirklik alsidich. De kombinaasje fan in inkelde skiif (heale skiif) koppeling en lichtgewicht flywheel betsjuttet dat toeren hast fuortendaliks opkomme en falle, en de kombinaasje fan sa'n motor mei in nije Fersnellingsbak (markearre GT-Sports) is himelsk. Mei help fan in komputerbrein dat wit hoe't gas tafoeget by it wikseljen fan gear as dat nedich is, kin elkenien in bettere bestjoerder wêze, wylst de 911 R noch altyd wit hoe't se dejingen moatte beleanje dy't de muoite ynsette.

It is itselde mei it stjoer. Hy is like welsprekend en kommunikatyf as yn 'e Republyk Sloveenje, mar tagelyk in bytsje lichter - wat, jûn dat hy faaks mar ien hân hat fanwegen in hantlieding, krekt is geskikt foar in sjauffeur. En dit is wat de 911 R yndruk makket: alles (fergelike mei bygelyks de RS) kin in bytsje makliker wurde makke, alles is wat minder easkend, en tagelyk is it gjin ounce rijplezier kwytrekke foar dyjingen dy't dit "yn 'e gaten hâlde". De 911 R docht presys wat elke grutte sportauto moat dwaan: wekt fertrouwen yn 'e sjauffeur, jout him in dúdlik begryp fan wat der mei de auto bart en moedigt him oan om te spyljen. En ja, de 911 R is yndie spielber tank oan 'e fjouwer-wielstjoering en poerbêste, mar dochs dykbannen.

Tweintich rûntsjes en in protte ferskillende soarten bochten (ynklusyf in seksje fan 'e baan dy't tinken docht oan' e ferneamde "Corkscrew" by de Laguna Seca -baan) fleagen yn ien kear foarby. De twa langere fleantugen lieten my de 911 R oant fatsoenlike snelheden helje en in goede remtest hawwe. En it iennige wat yn myn ûnthâld oerbleaun is hoe soepel de rit kin wêze en hoe fluch it kin wêze fan sirkel nei sirkel. Ik jou ta dat ik net nei de snelheidsmeter seach (oars sil elke racingskoalle jo fertelle dat it allinich konsintraasje bedoarn), mar ik bin wis dat it rapper wie dan de oare auto dy't ik de moarns ried.

 

Hoe rydt de 911 R op normale diken? De baanûnderfining sprekt d'r net direkt oer, mar sjoen alles wat hy dêre toande, bin ik derfan oertsjûge dat hy it ek goed docht, en dat de deistige rit mei him op himsels in genot is. It is dy ûnbeskriuwbere harmony fan 'e meganyske dielen fan' e auto dy't de sjauffeur úteinlik bliid lit.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Kia Sportage 1.6 T-GDI, Koreaansk SUV test - Road Test

Dêrom is de 911 R sa dreech om te kearen. Fansels, fanwegen de beheinde edysje, sille d'r mar in pear fan wurde brûkt op deistige basis op deistige diken. Mar as ik it fergelykje mei de GT3 RS, wêrmei ik in protte ûnderfining haw, is de fergeliking dúdliker. De RS is lykwols gewoan in wat beskaafde raceauto, in soarte fan GT3 Cup foar de dyk, wylst de R folle ferfine, kultivearre en befredigjend is, geskikt ek foar keningen en net allinich foar racers - fansels ek fanwegen de boppeste hânmjittich oerdracht ... Hoewol de RS jitterich en wurch kin wêze, om't it fereasket dat de sjauffeur konsintrearre is, is it riden fan 'e R folle soepeler en nofliker, mar noch rap en adrenaline-pompend genôch. Hjirmei kin de sjauffeur al tidens dit (en net allinich as hy oerlibbet) glimkje. Dit is foar in part te tankjen oan 'e lichtheid fanwegen it lichtere gewicht (de R dy't ik ried hie net iens in airconditioner), mar in protte fan' e wille komt noch fan 'e ûnferjitlike hânmjittige oerdracht.

Dat is de 911 R in entûsjaste modelauto? Is it needsaaklik dat in auto healrace is, easket, kompromisleas, soms sels rûch? Of is in auto lykas de 911 R jo bêste weddenskip? Dizze fraach is lestich, hast ûnmooglik te beantwurdzjen, om't it antwurd dêroer fansels ek ôfhinklik is fan persoanlik leauwen. Mar ien ding is dúdlik: de 911 R is ien fan 'e bêste sport Porsches dy't d'r is, en kin feilich wurde parkeare neist de GT3 RS. It soe moai wêze om beide te hawwen. 911 R foar elke dei en RS foar sneintemoarn op in lege dyk as efter it racebaan. Mar as it giet om kompromissen tusken de twa, is de 911 R gewoan net te ferslaan.

tekst: Branko Božič · foto: fabrika

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit achter it stjoer fan in Porsche 911 R

Add a comment