Testrit VW Golf: 100 kilometer
 

Testrit VW Golf: 100 kilometer

Is in moderne oandriuwing sterk genôch? En al it oare ek?

De emosjonele gloed fan 'e VW Golf liket mear op in grut nijsanker dan in geastige nijshost. Spontane applaus? Troch de seisde generaasje binne se fuort; Golf moat wurkje - dat is alles. Doe't lykwols fan septimber 2009 in test Golf mei in TSI-motor en in krêft fan 122 pk foarby gie. fêstige har permanint op ien fan 'e plakken op' e redaksjonele parkearterrein, in hagel fan te emosjonele opmerkingen streamde op syn nochal ûnsjogge United Grey lak. De reden - truffelbrune learen sitten, dy't fan 'e ruten opfallend wiene as in chic kontrasterende shirtkraach en manchetten dy't ûnder de grize trui útstieken. It is heul seldsum dat de ivige kompakte klasseheld sa elegant klaaid is.

Yn 'e list mei opsjes

Om't learen beklaaiïng allinich te krijen is yn kombinaasje mei heul noflike sportsiten, freget VW hjirfoar in taslach fan € 1880. Wat dat oangiet ferhege de sân-snelheid twa-koppeling oerdracht, de sunroof, de xenon-koplampen, it navigaasjesysteem en de adaptive dempers fan 'e testauto syn priis subtyl nei in ymposante € 35, dy't ek libbendige diskusjes oproppen.

 

Wy kinne it iens wêze dat mar in lyts oantal fertsjintwurdigers fan 'e modellen de kâns hawwe om sa ûnbehearskber út in tas mei aksessoires te roeien, mar in protte keapers tastean har noch ien of oare oantreklike tafoeging ta. Se freegje har wierskynlik ôf oft de efterkamera ek nei 100 kilometer betrouber bliuwt te wurkjen ûnder it VW-logo. Sil in aktive parkearassistint de auto yn elke gat ride kinne? Bliuwt de DSG-fersnelling sa gau as oars op 'e dei fan oankeap?

It meast wichtige

Earst wie d'r in yndrukwekkende stilte yn 'e kabine, yn it bysûnder troch de ûngewoan soepele wurking fan' e turbomotor. Lêzer Thomas Schmidt besocht earst sels syn Golf mei "deselde motor te" starte ", want by stilstân is de fjouwer-silinder ienheid praktysk stil. Derneist blykte de direkte ynjeksje-ienheid ekstreem temperamint te wêzen - in kwaliteit dy't noch net inherent is oan standertmotoren fan dizze krêftklasse. Hjir spielet de 1,4-liter motor in geit mei twongen fol, wêrtroch it in maksimum koppel is fan 200 Newton meter by in lege 1500 rpm.

 

Wier, fersnelling fan stilstân nei 100 km / o yn 10,2 sekonden, de testauto lei efter de fabrieksgegevens mei 9,5 sekonden, mar gjinien klage oer it gebrek oan krêft. Op 71 kilometer like lykwols ferskate hynstekrêften te ferdronken yn 't wetter fan Bodensee, wêrby't ús Golf yn dy tiid beweecht. De efterljochting fan 'e yndikaasje fan' e útlaatkontrôle twong ús om de tsjinst te besykjen bûten it skema, en dêr diagnostisearren se in steuring fan 'e hendels dy't de turbolader regelje. De behanneling easke dat de ienheid waard ferfongen troch in nije - net om't de turbine skansearre wie, mar om't de defekte komponinten al in yntegraal diel wiene fan it ûntwerp fan 'e turbocharger en folslein moasten wurde ferfongen om de bedriuwskosten te ferleegjen. De opknapbeurt koste hast 511 euro en waard dekt troch in garânsje, mar nei safolle kilometers hawwe heul pear klanten profiteare.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Volkswagen Passat GTE: it giet ek nei elektrisiteit

Altyd ûnderweis

Yndividuele Golfbesitters hawwe ek problemen rapporteare mei de boosttechnology fan 'e twa 1.4 TSI-farianten mei 122 en 160 pk. De fabrikant naam de auto's lykwols net foar tsjinst, om't de oerienkommende ferdieling tige komselden foarkaam. Nettsjinsteande it ûngelokkige ûngelok hoegde de dielnimmer fan 'e Golf Marathon net mei help fan frjemdlingen nei it servicestasjon te kommen, wat in posityf effekt hat op' e balâns fan defekten. Dat wy wegeren en neamden wat dat wy allinich oan it ein moasten sizze om de druk omheech te hâlden - foaral om't guon kollega's bang wiene foar problemen mei de transmissie mei twa snelkoppelingen mei sân snelheden fanwegen it ekstreem komplekse ûntwerp.

Yndie, fan 't heul ôf klagen in protte bestjoerders oer rûge start en ympakt yn' e oandriuwing by parkearmanoeuvres. Sawat in kwart fan alle 1.4 TSI-eigners leverje lykwols ferskowingen nei de automatyske oerdracht € 1825, dy't oer it algemien heul goed wurket. Fersnellingen wurde mei bliksemsnelheid ferskood, itsij elektroanysk as troch de bestjoerder fia de stjoerplaten. Derneist brocht de software-update nei 53 km in bytsje mear harmony foar de prestaasjes fan lege snelheid fan DSG.

Neist it ferhege komfort, moat in ferfine en djoere oandriuwfak legere brânstofferbrûk leverje. De ferklearre standertferbrûk fan VW fan 6,0 l / 100 km is twa sintimeter leger dan de hânferzje mei seis faasjes. Net ferrassend wie it gemiddelde testferbrûk fan 8,7 l / 100 km signifikant heger dan de gegevens fan de fabrikant, mar mei in bytsje mear beheind riden wisten guon bestjoerders tichtby har te kommen, rapportearren 6,4 l / 100 km. It hege gemiddelde is fansels relatearre oan it rydgenoat fan dizze Golf. Oan 'e iene kant, fanwegen de niisneamde rydynamyk, en oan' e oare kant, troch de fariabele ynstellings fan it chassis, dat liket mei alles te meitsjen.

Adaptive demping, yn kombinaasje mei lichtgewicht, presys stjoering, helpe de kompakte auto te berikken op 'e dyk gedrach dat perfekt west hie op' e earste GTI - sels mei de read fersierde roaster en golfbalsknop. Meastentiids keas bestjoerders de noflike modus, om't de measte unregelmjittigens yn 'e dyk oerflak binne, hoewol de 17-inch tsjillen, mei fûle wurde filtere. Lykas gewoanlik is it plezier frij djoer - VW woe 945 euro foar de adaptive ophinging oan it begjin fan 'e test. Dêrom bestelle se it relatyf selden, en yn har artikels kritisearje lêzers praktysk net it basischassis fan it model.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Hânboek foar aerodynamika

Yn 'e winter

Har mieningen oer it ferwaarmingssysteem ferskille lykwols sterk. Meast faak beferzen de passazjiers fan 'e ferzjes mei moderne fytsen mei hege prestaasjes. Dizze situaasje feroare net sels nei't de blaser oan 'e fuotten fan' e bestjoerder goed befeilige wie - de oanpassing waard makke foar alle Golf VI's as ûnderdiel fan regelmjittich ûnderhâld.

Net allinich bleaune de fuotten fan 'e reizgers in lange tiid kâld, mar it heule ynterieur ferwaarme te ûnwis. Lêzer Johannes Kienatener, eigner fan de Golf Plus TSI, suggereare dat "by testen yn 'e poalsirkel, yngenieurs foarferwarmde auto's ride" en rapporteare dêrom gjin ûnfoldwaande ferwaarmingprestaasjes. De sitferwarmers moasten hurd wurkje om sels in bytsje gesellichheid te meitsjen yn it elegante ynterieur.

Utsein dy kâldens fan karakter, behannele de Golf goed yn winterske omstannichheden, hoewol it begjinnen op glêde diken mei DSG fereasket in bytsje mear flair. Heldere xenon-koplampen sniene troch it iere delkommende tsjuster, en it kombineare reinigingssysteem woske vuil betrouber fan 'e koplampen fan auto's foar de koplampen. Hoe sit it mei efterside? Hoe smoarch it efterrút ek wie, krekte parkeare wie noait in probleem. De efterkamera stekt allinich ûnder it VW-logo út ûnder operaasje, oars bliuwt it ferburgen en beskerme tsjin smoargens - in djoere, mar tûke oplossing.

In automatyske parkearhelp is flink goedkeaper. Dêrmei manoeuvreert de Golf hast allinich, en past him oan laterale, parallelle hiaten oan. De bestjoerder docht allinich mei troch op it gas- en rempedaal te drukken, en de redenen hjirfoar binne allinich relatearre oan juridyske oanspraaklikens. En dit stik ekstra apparatuer joech de heule test gjin swakke punten.

Beursferfal

Dit kin as in ynstruktyf foarbyld tsjinje foar de makkers fan it djoere navigaasjesysteem RNS 510. Fan it begjin ôf waard de sâlte priis fan 2700 euro (ynklusyf it audiosysteem Dynaudio) befrege troch de tiid dat it duorre om rûtes te berekkenjen en te plannen. Oan 'e ein fan' e test namen systeemfouten op koarte termyn ta. De ienfâldige operaasje fia in grut touchscreen hat lykwols positive resinsjes krigen. Ik wie noch mear tefreden oer it muzykpakket levere troch it Deenske spesjalistyske bedriuw Dynaudio, dat apart te bestellen is foar 500 euro. Mei acht sprekkers, in acht-kanaals digitale fersterker en in totale útfier fan 300 watt, hat it systeem in folle autentiker lûd dan standert sprekkers.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - priis: + XNUMX wrijven.

Dizze ekstra tsjinst draacht lykwols ek net by oan in bettere autopriis by it ferkeapjen fan in brûkte auto, wat ek jildt foar de measte oare ekstra oanbiedingen. Oan 'e ein fan' e test waard in peer-evaluaasje útfierd en waard fûn dat ferâldering 54,4 prosint wie, de op ien nei minste skoare ûnder alle dielnimmers yn 'e klasse. Dit hat neat te meitsjen mei de fisuele yndruk, om't de ferve der fris út sjocht en de beklaaiïng net ferswakke of perforearre is. Derneist wurkje alle elektryske apparaten en is de beklaaiïng noch feilich befêstige. Net alle Golf-eigners hawwe lykwols sa'n probleemleaze auto - yn guon artikels diele lêzers lilkens oer losse dakpanelen om 'e ruten en problemen mei elektryske systemen.

Op it earste gesicht binne de kosten per kilometer fan 14,8 sint folle heger as oare modellen dy't de maraton test hawwe slagge. Dit komt lykwols troch it feit dat de measte fan har diesel binne. By berekkenjen sûnder brânstof, oalje en bannen komt de Golf op it twadde plak yn termen fan ûnderhâldskosten. Yn 'e rating fan' e skea komt it sels boppe út. Om't, lykas in VW-advertinsje ienris sei, de test Golf trochgie mei riden, riden, riden en noait stoppe, en útsein de turbo, waard mar ien beskeadige efterste skok ferfongen.

tekst: Jens Drale

Foto: militêre kartografyske tsjinst

evaluaasje

VW Golf 1.4 TSI Highline

De wachter ferfange yn 'e kompakte klasse - De Golf VI ferfangt syn foargonger as it meast betroubere lid fan syn segmint yn' e lange test fan motor en sport. It resultaat koe lykwols oars wêze, sa't guon skriftlike tsjûgenissen fan minder gelokkige golfeigners sjen litte. Niemand klaget lykwols oer in krêftige en soepel draaiende motor, de DSG-oerdracht waard ek ekstreem komselden bekritiseare. De reden dat in testauto in genot is ûnder hast alle omstannichheden leit yn 'e talrike, diels djoere add-ons dy't net kinne wurde betelle as in brûkte auto wurdt ferkocht.

technyske details

VW Golf 1.4 TSI Highline
Wurkferbân-
Power consumption122 cc om 5000 toeren
Maksimum

koppel

-
Fersnelling

0-100 km / o

10,2 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

-
Maksimale flugge200 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

8,7 l
Basispriis35 625 euro yn Dútslân
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit VW Golf: 100 kilometer

Add a comment