Testride Volvo FH16 en BMW M550d: Newtons wet
 

Testride Volvo FH16 en BMW M550d: Newtons wet

In nijsgjirrige gearkomste yn ôfwêzigens fan twa eksoatyske autorassen

Wy hawwe it oer krêften - yn it iene gefal, it fersprieden fan fersnelling, en yn it oare - op 'e tafel. In nijsgjirrige korrespondinsjegearkomste fan twa eksoatyske autorassen, elk op syn eigen manier dy't it ekstremisme fan 'e seis-silinder filosofy demonstrearje.

De seis silinders op in rige balansearje harsels stil op sa'n manier dat gjin oare motor kin oerienkomme mei dizze regeling fanwegen syn ferfining. In ferlykber postulaat is wier foar elke in-line seis-silinder ienheid. Dizze twa hearre lykwols ta in spesjaal ras - miskien om't se ekstreme fertsjintwurdigers binne fan har eigen soarte. Mei syn 381 pk en mar trije liter fan de ferpleatsing fan in sels ûntstekjende auto, it bestjoeren fan in BMW M550d soarget foar in ungewoan imago yn 'e fauna fan' e autowrâld en kin sels wurde beskôge as in radikale útdrukking fan ferminderjen (wy hawwe gjin idee hoe't de ferzje mei 4 turbochargers sil noch wurkje). "Miskien," om't BMW amper acht-silinder motoren hat ferlitten yn namme fan fermindering. De krêft fan 'e N57S -ienheid betsjuttet fansels gjin besparring - yn ien fan' e lêste testen notearre automotor en sport M 550d in trochsneed brânstofferbrûk fan 11,2 liter. En dit is fan in auto dy't "amper" twa ton weaget. Se lykje miskien yndrukwekkend yn fergeliking mei de rest fan 'e autowrâld, mar se binne min yn ferliking mei de 40-ton trein dy't op' e diken reizget. Volvo FH16. Mei in trochsneed konsumpsje fan mar 39 liter diesel per 100 km. Wat is dizze ferliking? Hiel gewoan, sawol de M550d as de FH16 nimme de V-XNUMX-filosofy nei it uterste, in seldsum foarkommen, mar allinich yn in famylje fan swiere trekkers-of op 'e dyk as off-road.

40 ton is gjin probleem foar dizze masine. Sels op steile strjitstikken hâldt de FH16 de cruisesnelheid fan 85 km / o oan, salang't de bochten it op in selde manier bewege kinne. Yn sokke gefallen wurdt de FH16 lykwols selden brûkt en meast troch bedriuwen dy't sykje nei rap ferfier op steile diken. De echte krêft fan dizze truck is net mear en net minder dan 750 pk. krêft en koppel 3550 Nm, brûkt as sleepboat foar it ferfier fan grutte en swiere lesten lykas boumasjines as destillaasjekolommen foar raffinaderijen. Yn Sweden, wêr't, oars as yn Jeropa, de wet treinen fan swierder dan 40 ton tastiet om te reizgjen, wurde normaal om 60 ton fracht, lykas houtblokken, ferfierd. Net dat it de 60 ton yn kwestje hast net sa maklik behannele as de jierren 40, lykas kollega's by de auto motor und sport dochterûndernimming lastauto omnibus sizze foar frachtweinen en bussen.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Utwreide test: Volkswagen Passat GTE

Maksimum koppel by 950 toeren per minuut

In auto mei trije BMW-turbochargers berikt in maksimum koppel fan 740 Nm by 2000 rpm. De Volvo FH16 D16-motor kin net iens dreame fan sokke snelheden. In auto fan 16,1 liter mei in iencilindervolumint gelyk oan in 2,5-liter bierfleske mei nochris 168 milliliter bonus, berikt in maksimum koppel fan 3550 Nm by ... 950 tpm. Nee, d'r is gjin flater, en eins is d'r gjin oare útwei mei in diameter fan 144 mm zuiger en 165 mm slach. Krekt foardat de BMW-motor syn maksimale koppel berikt, berikt de Volvo D16-motor syn maksimale fermogen - eins is it te krijen yn it berik fan 1600 oant 1800 rpm.

De skiednis fan 'e D16 giet werom nei 1993, en yn' e 22 jier fan syn bestean is syn macht stadichoan groeid. De lêste ferzje fan 'e D16K hat no twa kaskadeturboladers op namme fan it berikken fan' e Euro-emissienorm. Troch har en de ferhege ynjeksje-druk yn 'e pomp-ynjektorsysteem oant 6 bar slagget it it earder neamde koppel te leverjen. Yn 'e namme fan bettere mingd fan brânstof mei loft wurde meardere ynjeksjes útfierd en hat it reinigingssysteem "útlaatgas", dat in DPF-filter, katalysator en SCR-ienheid omfettet, in grutter folume dan de folsleine kofferbak fan in BMW.

 

Mei tank oan it standert all-wheel-drive-systeem fan 'e M550d is d'r gjin probleem om alle krêft oan' e dyk te krijen. Sels yn wiete gebieten sil de fjouwer-seater net wierskynlik út 'e kontrôle draaie, en troch de M-ynstellingen fan it xDrive-systeem is wat efterflirten tastien. De echte mooglikheden fan 'e auto kinne sjoen wurde yn in frijwat libbene útdrukking fan' e grinsleaze snelheid fan 'e sneldyk, wêrop de measte bestjoerders ekstra wurde. It makket net echt út hokker fan 'e acht automatyske transmissies dwaande is - mear dan 2000 toeren per minuut, as it boostsysteem genôch druk berikt (max 3,0 bar), rekket it meunsterlike koppel jo mei alle macht en begjint de M550d te ferskowen. oerdrachten binne skjin en mei ongelooflijke presyzje.

Motor mei in gewicht fan 1325 kg

Volvo FH47 mei 16 pk / l kin de dynamyske fersnelling fan BMW net oerienkomme mei syn 127 pk. / l. In swiere masine mei ferskate opsjes foar it oantal driuwende assen soarget lykwols foar in gefoel fan titanyske krêft, foaral as it wurdt laden. Elke glêstried yn jo lichem fielt oan as it begjin fan in 62 ton en gearwikseling fan 'e nije I-Shift DC dual-clutch-oerdracht, trouwens, de earste yn syn soarte op in sneldyk trekker. Foar frachtweinen en foaral de FH16 is de arsjitektuer fan 'e automatyske en dual-clutch oerdracht oars en befettet in basis trijesnelheidsmeganisme mei in saneamde berik / split gear groep dy't 12 fersnellingen leveret. Se wurde opsteld mei grutte presysiteit en mei in koarte sis fan it pneumatyske systeem. Alle massa wurdt nei foaren skood, wêrtroch jo de oare komponint fiele fan 'e fergeliking fan krêft fan Newton. Dit is gjin fersnelling, mar massa. Steile klimmen of grutte lesten - de Volvo FH16 blaast gewoanwei syn twa turbines op, ynjeksje, doch net te berikken foar automotors, begjint in soad dieselbrânstof út te gieten (maksimale konsumpsje fan lading is 105 l / 100 km), en gigantyske zuigers spanne har spieren. nim dizze geweldige lêst op jo skouders. Se hawwe gjin rêst, want earder as letter, as dizze heule komposysje moat wurde stoppe, sille se it klassike remsysteem moatte helpe. VEB + (Volvo Engine Break) technology, dy't klepbehear brûkt om kompresje- en útstjitstiden te brûken om 470 kW remmomint te generearjen. As it nedich is, wurdt in ekstra retarder tafoege om it gewicht yn 'e fergeliking te kontrolearjen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  mei Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol

Tekst: yngenieur Georgy Kolev

BMW N 57S

It laadsysteem fan BMW is in joint venture tusken it Beierske bedriuw en it BorgWarner Turbo System en hjit net R3S. Yn 'e praktyk is dit in upgrade fan' e R2S-turbocharger dy't troch itselde bedriuw wurdt brûkt. It ferskil tusken beide is dat in tredde, wer lytse, turbolader is ûnderbrocht yn 'e wastegate dy't de lytse en grutte turbochargers ferbynt. Mei har help wurdt it systeem parallel-serieel - sûnt de tredde turbo-foarpomp lucht foar de grutte. It carter is ferbûn mei kopknopkes - dizze arsjitektuer fergruttet de sterkte fan 'e motorstruktuer flink. De krukas en ferbiningsstangen wurde ek fersterke om de 535d's ferhege wurkdruk fan 185 oant 200 bar te wjerstean. De brânstofynjeksjedruk is ek ferhege nei 2200 bar, en in ferfine wettersirkulaasjesysteem koelt de komprimearre loft.

 

Volvo D16K

De Volvo D16-motor, dy't ek de basis foarmet fan 'e Penta-famylje fan marine produkten, is te krijen yn 550, 650 en 750 pk krêftnivo's. De lêste K-ferzje ferfangt de VTG-turbocharger mei fariabele geometry troch twa kaskadeturboladers. Hjirmei kin de ynfollingsdruk wurde ferhege oer in breed berik fan snelheden. Ferhege krêft fan 'e tuskenkoeler en fermindere kompresjeferhâlding. Dit ferleget de temperatuer fan it ferbaarningsproses en de útstjit fan stikstofoxiden. Sels it troch BMW oanpaste BMW-systeem foar de N57S kin net konkurrearje mei syn 2200 bar en Volvo mei syn 2400 bar. It droege gewicht fan dizze gigantyske ienheid is 1325 kg.

TECHNYSKE DATA BMW M 550d

It lichem

4910-siters sedan, lingte x breedte x hichte 1860 x 1454 x 2968 mm, asbasis 1970 mm, nettogewicht 2475 kg, totaal tastien gewicht XNUMX kg

Unôfhinklike foar- en efterophanging, MacPherson-strut mei dûbele draachstiennen, efter mei dwers- en longitudinale struts, koaksiale spiraalfjirren oer teleskopyske skokdempers, foar- en efterstabilisatoren, ynterne fentileare skyfremmen, foar / foar 245, efter 50, efter efterste 19/275 R 35

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Volkswagen Passat CC

Stromtransmission

Dual gearbox, automatyske oerdracht mei acht faasjes

De motor

Inline-sylcilinder dieselmotor mei trije turboladers en intercoolers, ferpleatsing 2993 cm³, krêft 280 kW (381 pk) by 4000 tpm, maksimum koppel 740 Nm by 2000 tpm.

Dynamyske skaaimerken

0-100 km / o 4,7 sek

Maksimum faasje 250 km / o

Gemiddeld brânstofferbrûk (yn AMS-test)

diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPESIFIKASJES

It lichem

Volvo Globetrotter XL, alle stielen cabine mei stielen boppebou, beide folslein galvanisearre. Fjouwer-elemint luchtfering. It frame mei cross- en longitudinale leden is bout en klinkend. Stabilisators foar en efter. Oan 'e foarkant binne d'r twa-leaf parabolike fearren, efteryn binne d'r pneumatyske mei fjouwer airbags. Elektroanysk regele skyfremmen

Stromtransmission

4 × 2 as 6 × 4 of 8 × 6, 12-snelheid oerdracht mei twa koppelings as automatysk

De motor

Inline-seis-silinder dieselmotor mei twilling turboladers en intercooler, unit-ynjektor, deplacement 16 cc, krêft 100 kW (551 pk) by 750 tpm, maksimaal koppel 1800 Nm by 3550 tpm

Dynamyske skaaimerken

Maksimum faasje 250 km / o

Gemiddeld brânstofferbrûk (yn 'e Lastauto Omnibustest) 39,0 l

diesel / 100 km

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testride Volvo FH16 en BMW M550d: Newtons wet

Add a comment