Testrit VW Tiguan R-line
 

Oan it begjin fan it simmerhúske seizoen is de Leningradskoye Highway ûndraachlik fol. Traffic "Boergonje", bedompigens en ûntladen tillefoan - fan idelens begjin ik "Tiguanas" te tellen. Hjir is in pre-styling crossover dusting oan 'e sydline. In oare reade Tiguan mei in dûkte achterklep besiket him foar de frachtwein te wigjen, en de laden SUV liket al syn tsjillen te skuorren tsjin 'e efterste bôgen. Mar mei it R-Line-pakket op 'e dyk - net ien ...

Oan it begjin fan it simmerhúske seizoen is de Leningradskoye Highway ûndraachlik fol. Traffic "Boergonje", bedompigens en ûntladen tillefoan - fan idelens begjin ik "Tiguanas" te tellen. Hjir is in pre-styling crossover dusting oan 'e sydline. In oare reade Tiguan mei in ferfrommele achterklep besiket him foar de frachtwein te wigjen, en de laden SUV liket al syn tsjillen tsjin 'e efterste bôgen te skrassen, mar bliuwt krêftich manoeuvrearje tusken auto's. D'r binne in soad "Tiguanas" op 'e dyk, mar ik ryd in spesjale - in top crossover mei it R-Line pakket. Dizze wurde perfoarst net kocht troch simmerbewenners en se binne hielendal net populêr by begjinnende bestjoerders.

Gewoanlik komt de essinsje fan sokke pakketten del op ekstra opsjes en eksterne styling. Bygelyks, de S-Line fan Audi as de AMG-Line fan Mercedes-Benz omfetsje gjin technyske oanpassingen. It R-Line-pakket dat de Volkswagen Tiguan hat krigen is basearre op in oar prinsipe. Dit is yn it foarste plak in krêftiger motor en oare oerdracht, en pas dan body kits en spoilers.

Testrit VW Tiguan R-line



De R-letters, dy't te willekeurich troch it lichem ferspraat binne, jouwe oan dat ûnder de motorkap fan dizze Tiguan de machtichste motor is fan alle beskikbere foar in crossover. It is in 2,0-liter TSI mei 210 hynstekrêften. Yn technyske termen ferskilt de krêft-ienheid net fan 'e Tiguan-motoren mei deselde kubike kapasiteit mei in rendemint fan 170 en 200 hynstekrêften. De boppeste ienheid hat in oare firmware en in wat oanpast koelsysteem.

 

De motor draait fluch yn 't middenberik en hâldt in maksimum koppel fan 280 Nm hast oant de heule ôfslach. 10 pk ferheging yn ferliking mei de ferzje fan 200 pk, soe it de dynamyk net sa bot beynfloede hawwe as de R-Line oanbean wêze soe mei in 6-traps "automatyske", dy't is foarsjoen fan 'e rest fan' e 2,0-literferzjes. Yn 'e topferzje wurdt de motor keppele oan in 7-snelheid DSG. As resultaat wie de Tiguan 200 sekonden rapper dan de ferzje fan 1,2 pk. Fan stilstân oant 100 km / o fersnelt de SUV yn 7,3 sekonden - it gemiddelde ûnder moderne hjitte lûken.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Volkswagen Arteon
Testrit VW Tiguan R-line



Fan alle klassegenoaten mei de Tiguan op it mêd fan dynamyk kin allinich de Subaru Forester wurde fergelike, dy't yn 'e ferzje mei in 2,0-liter turbo-motor yn 7,5 sekonden fersnelt nei "hûnderten". Mazda CX-5 mei 2,5 L (192 pk) oanhelle docht deselde oefening yn 7,9 sekonden.

Troch it ferskinen op 'e topferzje fan' e "robot" waard Tiguan senuweftiger yn files. Trillingen by it wikseljen fan 'e earste nei de twadde, trapen en lytse trillingen moedigje jo allinich oan om sa gau mooglik út' e jam te kommen en de kiezer yn hânmjittige modus te setten. It is hy, trouwens, dat jo diels makket fan irritabiliteit - yn in dôve oerlêst is it better om de earste gear te befestigjen. Yn dit gefal sil it fakje de stappen ûnnedich stopje mei slypjen en skodzjen.

 
Testrit VW Tiguan R-line



De ophinging yn 'e R-Line ferzje hat gjin feroarings krigen. Lykas earder is it multi-tasking, slokt it grutste part fan 'e ûngelikensens fan it oerflak fan' e dyk, en giet it oerhinne draaien, en dempt de oerstallige rol fan 'e crossover mei in koarte wielbasis en hege grûnferklearring. As jo ​​wolle, kinne jo de snelheid net ferminderje foar snelbulten en tramspoaren - it is hast ûnmooglik om de ophinging fan 'e Tiguan troch te brekken.

De Tiguan R-Line wie net beheind ta guon technyske feroarings. Bûtenstyling, dat is ûnmooglik net op te merken, makke de crossover moderner. It liket derop dat dit gjin pakket fan ferbetteringen is, mar teminsten in restyling. De aerodynamyske lichemset is sa ûntwurpen dat de auto fisueel mear squat makket. Tagelyk is 200 mm grûnferklearring, wêr't de eigners fan 'e basis Tiguan grutsk op binne, nergens ferdwûn: jo kinne sûnder eangst parkeare by hege stoepen.

Testrit VW Tiguan R-line



Yn 'e spesjale ferzje ûntfong de Tiguan 18-inch legearingwielen mei krekt itselde patroan as op' e foarige generaasje Golf R. Minder opfallende swarte linings op 'e wielbôgen - in dekoratyf elemint dat de crossover wat breder sjocht. De Tiguan R-Line blykte rapper en jonger te wêzen dan de basisferzje. Nei't jo dit kocht hawwe, sille jo perfoarst net de skuld krije fan âlderwetsk en tekoart oan smaak.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Volkswagen Touareg



Yntern binne d'r signifikant minder feroaringen yn ferliking mei de standert crossover. De Tiguan R-Line hat in swarte koplining, sitten mei R-merk en in sportstjoer yn GTI-styl. De Dútske oarder yn 'e SUV foar de folsleine 7 jier dat it model bestege oan' e montaazjeline is al ferâldere begon. De net heul handige lokaasje fan 'e multimedia, gekoppelde luchtkanalen en glanzende overlays op it foarpaniel wurde ek oanbean yn' e R-Line ferzje.

Testrit VW Tiguan R-line



De apparatuer fan 'e Tiguan hat ek gjin feroaringen ûndergien. Bygelyks, it RNS 315 navigaasjekompleks, dat komt yn 'e basisferzje fan' e R-Line, is sûnder Bluetooth. De navigaasjekaarten sels hawwe al updates nedich. Bygelyks, it systeem ken de earste seksjes fan 'e M11-sneldyk net (rûnwei Vyshny Volochok en yn' e regio Moskou). Foarste parkeardersensors binne net beskikber foar de Tiguan, en in efterkamera is eksklusyf te krijen foar in taslach ($ 170).

It is mooglik om de folsleine set te selektearjen net troch stikjes opsjes ta te heakjen, mar troch in heule pakket apparatuer te bestellen. Bygelyks Technic ($ 289), dy't in efterkamera omfettet, automatyske ljochtljochtassistint, bândrukbewaking, keyless yngong nei de kabine en ferbiningen foar it ferbinen fan audio-apparaten.

 
Testrit VW Tiguan R-line



Hoewol it R-Line-pakket útgiet fan in wichtige modernisearring fan 'e crossover, hawwe de feroaringen gjin ynfloed op' e funksjonaliteit. It hat noch in lytse kofferbak (470 liter), in grutte grûnklaring foar crossovers, en yn in SUV komme is krekt sa noflik as foarhinne. Binnen binne d'r in soad nissen, bekerhâlders, planken en oare konteners foar lytse dingen. Wat dit oanbelanget kin SUV fan Volkswagen konkurrearje mei minibussen - it hat in soartgelikense fit en poerbêste sichtberens fanút de bestjoerderstoel.

De ekstra krêft en eksterne dekoraasjes binne net goedkeap. Foar de rapste Tiguan freegje Volkswagen-dealers om minimaal $ 23. Dit is $ 630 mear dan de basis crossover mei "meganika" en 23 TSI (630 hynstekrêft) kosten. It foardiel fan 'e top-end R-Line is dat it heul lestich is itselde op' e dyk te moetsjen - op it stuit is it in stik produkt dat Volkswagen-klanten selden bestelle, foar in grut part troch de hege kosten. Mar de Tiguan is goed om te skieden fan 'e oantallen en merklay-outs.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Volkswagen Passat
Testrit VW Tiguan R-line



De Dútske crossover is al ideologysk ferâldere, mar liket yn gjin gefal op in bûtensteander yn syn segmint. It is 200 kg swierder dan de Mazda CX-5, it hat gjin farske opsjes lykas Yandex.Corks lykas de CR-V, en de Tiguan-optyk, sels yn 'e maksimale ferzjes, bliuwe xenon, wylst de Nissan Qashqai, bygelyks, is te bestellen by LED -koplampen. Mar it hat poerbêst geometrysk cross-country fermogen, goede kapasiteit en hege liquiditeit yn 'e sekundêre merk. It R-Line-pakket ferbettere it model net wrâldwiid, mar it makke de Tiguan in bytsje jonger.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit VW Tiguan R-line

Add a comment