De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

Ynhâld

Om it rydkomfort te ferbetterjen, ûntwikkelje autofabrikanten ferskate systemen. Under oare wurdt in soad oandacht bestege oan de oerdracht. Tsjintwurdich hawwe ferskate soargen in grut oantal automatyske transmissies ûntwikkele. De list befettet in fariator, in robot en in automatyske masine (foar mear details oer hokker oanpassingen de oerdracht kin hawwe, wurdt beskreaun yn in oar artikel). Yn 2010 yntrodusearre Ford in nije ienheid foar automatyske oerdracht op 'e merke, dy't se Powershift neamde.

Krekt twa jier nei it begjin fan 'e produksje fan dizze gearbox begon klanten fan nije automodellen klachten te ûntfangen oer de ûnfoldwaande wurking fan it meganisme. As jo ​​net yn details geane, wie de negative feedback fan in soad brûkers dat de operaasje fan 'e fersnellingsbak faak waard begelaat troch glide, stadige fersnelling, skuorjen, oververhitting en rappe wear fan apparaateleminten. Soms wiene d'r berjochten oer spontaan skeakeljen en auto-fersnelling, wat ûngelokken útlokten.

Litte wy besjen wat de eigenaardichheid is fan dizze oerdracht, op hokker prinsipe wurket it, hokker oanpassingen binne d'r, en it wichtigste - is alles echt sa spitich dat jo moatte fuortbliuwe fan dizze oerdracht?

Wat is Powershift Box

De robotferzje fan 'e Fersnellingsbak fan it Amerikaanske merk waard ynstalleare yn' e foarlêste generaasje Focus (foar de Amerikaanske merk), lykas yn 'e lêste generaasje fan dit model (oanbean foar de CIS-merk). Guon fan 'e sintrales fan' e Ford Fiesta, dy't noch altyd oanwêzich binne yn hannelers, lykas oare automodellen as har bûtenlânske collega's, wurde ek aggregearre mei sa'n oerdracht.

De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

Dizze fersnellingsbak waard spesjaal aktyf ynstalleare op auto's mei in "blauwe ovale", dy't waarden produsearre yn 'e jierren 2012-2017. De autofabrikant hat in protte kearen oanpassingen dien oan it ûntwerp fan 'e hânmjittige oerdracht, en om kopers te garandearjen fan' e betrouberens fan it produkt, hat it de garânsje foar twa jier ferhege (fan 5 nei 7) of foar dyjingen dy't in soad reizgje, fan 96.5 oant 160.9 tûzen kilometer.

Nettsjinsteande dit bliuwe in protte klanten ûntefreden oer dizze oerdracht. Fansels hat dizze situaasje de ferkeap fan auto's mei dit fak signifikant fermindere. En d'r is gjin sprake fan it ferkeapjen fan in auto yn 'e sekundêre merk - as in pear minsken beslute om in nije auto te keapjen mei in robotferfier fan it DPS6-type, dan kinne jo net iens dreame fan it ferkeapjen fan in brûkte auto mei sa'n folsleine set, hoewol d'r binne ferlykbere opsjes op guon siden.

Powershift is in preselective robotferstjoering. Dat is, it is foarsjoen fan in dûbele koppelingskoer en twa sets gearmeganismen dy't in flugge oergong leverje tusken snelheden. Oerskeakelje nei sa'n fersnellingsbak bart neffens itselde prinsipe as yn 'e meganika, allinich it heule proses wurdt net regele troch de bestjoerder, mar troch de elektroanika.

In oare bekende DSG-oerdracht ûntwikkele troch de spesjalisten fan 'e VAG-soarch hat in soartgelikens prinsipe fan operaasje (yn detail oer wat it is, wurdt beskreaun yn in aparte resinsje). Dizze ûntwikkeling is ûntworpen om de foardielen te belichamen dy't meganyske en automatyske transmissies hawwe. In oar merk dat Powershift brûkt is Volvo. Neffens de fabrikant is dizze hânmjittige oerdracht ideaal foar dieselmotoren mei hege macht en heech koppel by lege toeren.

Powershift-apparaat

It Powershift-hânmjittich oerdrachtapparaat befettet twa haadriden. In yndividuele koppeling wurdt brûkt foar elk fan har. Om dizze reden is de kast ienheid foarsjoen fan twa ynfierassen. In oar ûntwerpfunksje is dat ien fan 'e oandriuwas yn' e oare leit. Dizze regeling leveret in lytsere modulegrutte as dizze meganismen yn ferskate flakken wiene.

De bûtenste as is ferantwurdelik foar it ferskowen fan in even oantal fersnellingen en slacht tsjinoersteld oan. De binnenste as wurdt ek wol de "sintrale as" neamd en driuwt elke frjemde gear om te draaien. De foto hjirûnder toant in diagram fan dit ûntwerp:

De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht
A - ynterne oandriuwas fan in ûneven oantal fersnellingen; В - eksterne oandriuwas fan in even oantal fersnellingen; C - koppeling 1; D - koppeling 2 (sirkels jouwe gearnûmers oan)

Nettsjinsteande it feit dat Powershift fan it automatyske type is, is d'r gjin torque converter yn syn ûntwerp. Ek hat it apparaat foar hânmjittige transmissie gjin planetêre gear en wriuwingskoppelingen. Hjirtroch ferbrûkt de oerdracht fan 'e oerdracht de krêft fan' e krêft net, lykas by de operaasje fan in klassike koppelomrekkener. Tagelyk ferliest de motor folle minder koppel. Dit is it wichtichste foardiel fan 'e robot.

In aparte elektroanyske kontrôle-ienheid (TCM) wurdt brûkt om de oergong te kontrolearjen fan lege snelheid nei hege snelheid en oarsom. It is ynstalleare op it kastiel sels. Ek omfettet it elektroanyske sirkwy fan 'e ienheid ferskate sensoren, mar neist sinjalen derfan sammelt de bestjoeringsienheid ek ynformaasje fan oare sensoren (motorbelesting, gasspjeld, tsjil snelheid, ensfh., Ôfhinklik fan it automodel en de systemen dy't dêryn binne ynstalleare). Op basis fan dizze sinjalen bepaalt de oerdrachtmikroprozessor ûnôfhinklik hokker modus te aktivearjen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  It apparaat en it prinsipe fan wurking fan auto-ruiten

De elektroanika brûkt deselde ynformaasje om de koppeling oan te passen en te bepalen wannear't de gear feroarje moat. Elektromotors fungearje as actuators yn dit ûntwerp. Se ferpleatse de koppelingsskyfkes en oandriuwas.

It prinsipe fan wurking fan 'e hânmjittige oerdracht Powershift

Powershift hânmjittige oerdracht sil wurkje neffens it folgjende prinsipe. It dûbele type koppeling yn it apparaat fan 'e ienheid is nedich om de oergongstiid fan' e iene snelheid nei de oare te minimalisearjen. De logika is as folget. De bestjoerder ferpleatst de kiezershefboom nei posysje fan P nei D. De automatisearring lit de koppeling fan 'e sintrale as los, en ferbynt de fersnellingen fan' e earste fersnelling mei de elektryske motor mei de oandriuwas. De koppeling wurdt losmakke en de auto begjint te bewegen.

De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

De oerdrachtkontrôle-ienheid detektearret de ferheging fan motorsnelheid, en op basis dêrfan wurdt de twadde gear taret (de oerienkommende gear wurdt ferpleatst nei de bûtenste as). Sadree't it algoritme dat in sinjaal ferstjoert om de snelheid te ferheegjen wurdt aktivearre, wurdt de earste koppeling frijlitten, en de twadde is ferbûn mei it fliegwiel (foar details oer hokker soarte diel it is, lês hjir). Shift-tiden binne hast net te merken, sadat de auto de dynamyk net ferliest, en de stream fan koppel wurdt kontinu levere oan 'e oandriuwas.

De autofabrikant hat de mooglikheid jûn om te wikseljen yn 'e saneamde hânmjittige modus. Dit is as de bestjoerder sels bepaalt op hokker punt it fak moat nei de folgjende snelheid. Dizze modus is foaral nuttich by it riden op lange hellingen as yn files. Om de snelheid te ferheegjen, ferpleatse de hendel foarút, en om dizze te ferleegjen, ferpleatse dizze werom. As in avansearre alternatyf wurde paddle shifters brûkt (yn modellen mei sportive prestaasjes). In soartgelikens prinsipe hat in typfakje fan Tip-Tronic (lês foar hoe't it wurket yn in oar artikel). Yn oare situaasjes wurdt it fak kontroleare yn automatyske modus. Ofhinklik fan it model is de seleksje fan 'e automatyske fersnellingsbak foarsjoen fan posysjes foar cruise control (as de oerdracht net boppe in bepaalde fersnelling ferskoot).

Under de ûntwikkelingen fan 'e Amerikaanske autofabrikant binne d'r twa modifikaasjes fan Powershift preselective robots. De iene wurket mei in droege koppeling en de oare mei in wiete koppeling. Litte wy besjen wat it ferskil is tusken dizze soarten fakjes.

Wurkprinsipe fan Powershift mei droege koppeling

De droege koppeling yn in Powershift-oerdracht wurket op deselde wize as yn konvinsjonele meganika. De wriuwingsskyf wurdt sterk yndrukt op it oerflak fan it flywheel. Troch dizze keppeling wurdt it koppel oerbrocht fan 'e krukas nei de oandriuwas fan' e definitive oandriuwing. D'r is gjin oalje yn dizze regeling, om't it droege wriuwing tusken dielen foarkomt.

De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

Dit ûntwerp fan 'e koppelingsmand hat him lang fêstige as in effisjint gebrûk fan motorkrêft (dit is fral te fernimmen yn' t gefal fan in bondel mei in motor mei in lege krêft, wêryn elke hynstekrêft telt).

It neidiel fan dizze modifikaasje is dat it knooppunt de neiging hat om heul te wurden, wêrtroch syn tsjinstferliening wurdt fermindere. Tink derom dat it lestich is foar elektroanika om te kontrolearjen hoe skerp de skiif moat wurde hechte oan it flywheel. As dit bart mei hege motorsnelheden, dan ferslacht it wriuwingsoerflak fan 'e skiif fluch.

Wurkprinsipe fan Powershift Wet Clutch

As in mear avansearre alternatyf hawwe de yngenieurs fan it Amerikaanske bedriuw in modifikaasje ûntwikkele mei in wiete koppeling. Dizze ûntjouwing hat in oantal foardielen boppe de foarige ferzje. It wichtichste pluspunt is dat fanwege de sirkulaasje fan oalje by de aktuators, waarmte effektyf fan har wurdt fuorthelle, en dit foarkomt dat de ienheid te oerhit wurdt.

De wiete koppelingskast hat itselde prinsipe fan operaasje, allinich de ferskillen binne yn 'e skiven. Yn 'e basketûntwerp kinne se konysk as parallel ynstalleare wurde. Parallele ferbining fan wriuwingseleminten wurdt brûkt yn auto's mei efterwielaandrijving. De koanyske ynrjochting fan 'e skyfkes wurdt brûkt yn krêft-ienheden dy't ynstalleare binne oer it motorkompartiment (auto's mei foartsjil).

De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

It neidiel fan sokke meganismen is dat de automobilist de kwaliteit fan 'e oalje dy't wurdt brûkt yn' e oerdracht moat kontrolearje. Ek is de priis fan sokke doazen folle heger troch it kompleksere ûntwerp. Tagelyk is d'r gjin oververhitting fan 'e koer, sels yn' t hjitte seizoen, se hawwe in gruttere wurkboarne, en de krêft fan 'e motor wurdt effisjinter ferwidere.

Powershift dûbele koppeling

It kaaimeganisme yn sa'n fak is de dûbele koppeling. It apparaat befettet in systeem dat de wear fan dielen regelt. De measte automobilisten witte dat as it koppelingspedaal abrupt wurdt goaid, sil de skyfboarne dramatysk ôfnimme. As de bestjoerder ûnôfhinklik kin bepale yn hoefier't it pedaal moat wurde frijjûn, ôfhinklik fan 'e spanning fan' e kabel, dan is it lestich foar de elektroanika om dizze proseduere út te fieren. En dit is it wichtichste probleem fan 'e ûngemaklike wurking fan' e oerdracht op in protte auto's.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Oerstjoeringstypen

It ûntwerp fan 'e dûbele koppelingsmand fan' e Powershift-hânmjittige oerdracht bestiet út:

  • Torsjonele trillingsdempers (dit effekt wurdt foar in part elimineare troch it ynstallearjen fan in fleawiel mei dûbelmassa, oer dy't yn detail lêze hjir);
  • Blok fan twa koppelingen;
  • Dûbele befrijingslager;
  • Twa elektromechanyske oandriuwers fan it lever;
  • Twa elektryske motors.

Typyske ferdieling fan Powershift

De eigner fan in auto mei in Powershift-robot moat kontakt opnimme mei it servicesintrum as der flaters fan 'e ienheid ferskine. Hjir binne guon fan 'e symptomen dy't nea moatte wurde negeare:

  1. D'r binne frjemde lûden by skeakeljen. Meastentiids is dit it heulste teken fan in soarte fan lytse ferdieling, dy't earst de wurking fan 'e oerdracht op gjin inkelde manier beynfloedet, safolle automobilisten negearje dit symptoom gewoan. Wier, de fabrikant wiist derop dat bûtenlânske lûd yn 'e doaze gjin saak is dat wurdt dekt troch de garânsje.
  2. Oan it begjin fan 'e beweging rukt de auto. Dit is it earste teken dat de oerdracht de wurkdruk net adekwaat oerbringt fan 'e oandriuwing. Dit symptoom sil needsaaklikerwize wurde folge troch in soarte fan ôfbraak, dus jo moatte de masine net fertrage.
  3. Gear ferskowen wurdt begelaat troch jerks as jerks. Meastentiids bart dit fanwegen it feit dat de actuators moatte wurde korrizjeare (koppelingsdisken binne fersliten, fjirren wurde ferswakke, de hendels fan 'e oandriuwingseleminten binne ferskood, ensfh.). Itselde bart yn normale meganika - de koppeling moat soms oanskerpe wurde.
  4. Yn it proses fan beweging wurdt trilling field, en oan it begjin skoddet de auto letterlik.
  5. Transmissie-elektroanika giet faak yn needmodus. Meastentiids wurdt dit symptoom elimineare troch deaktivaasje en folgjende aktivearring fan it ûntstekksysteem. Foar grutter fertrouwen kinne jo in selsdiagnoaze dwaan fan it systeem (foar hoe't jo de oerienkommende funksje yn guon automodellen kinne neame, lês hjir) om te sjen hokker flater ferskynde yn 'e elektroanika. As fouten faak foarkomme, kin dit in steuring fan 'e TCM-kontrôle-ienheid oanjaan.
  6. By ferlytse snelheden (fan 'e earste nei de tredde) wurde knarsen en tikken heard. Dit is in teken fan fersmoarging op 'e oerienkommende fersnellingen, dus it is better om dizze dielen yn' e heine takomst te ferfangen.
  7. By lege snelheden fan 'e krêft (oant 1300 rpm) wurde skokken fan' e auto observearre. Skokken wurde ek field by fersnelling en fertraging.
De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

It foarferkiezende type Powershift robotbox mislearret om de folgjende redenen:

  1. De koppelingsskiven binne min fersliten. Dit is ien fan 'e swakste punten yn sa'n oandriuwing, om't de skiven faak net sa soepel tsjin it wriuwingsoerflak wurde yndrukt as de bestjoerder soe. Mei krityske wearze fan dizze dielen kin in heule searje fersnellingen ferdwine (tandwielen binne ferbûn mei de as, en koppel wurdt net oerbrocht). As sa'n ferdieling ferskynt foardat de auto 100 tûzen passeare is, wurdt ien fan 'e skiven ferfongen. Yn oare gefallen is it better om de heule kit te feroarjen. Nei it ynstallearjen fan nije skyfkes is it needsaaklik de wurking fan 'e elektroanika yn' e kiste oan te passen.
  2. Oaljesegels te betiid fersleten. Yn dit gefal einiget it fet wêr't it net thúsheart. De gefolgen binne ôfhinklik fan hokker diel fan 'e ienheid de oalje kaam. Sokke skea kin allinich elimineare wurde troch beskeadige dielen te ferfangen.
  3. Fersprieding fan elektromagnetyske driven (solenoïden). Dit is in oar swak punt yn 'e Powershift-robotûntwerp. Sa'n storing wurdt troch de kontrôle-ienheid net registrearre as in flater, sadat de auto kin rûke, en it boerdsysteem toant gjin ferdieling.
  4. Mechanyske as softwareskea oan 'e TCM. Yn in protte situaasjes (ôfhinklik fan 'e aard fan' e ferdieling) wurdt it apparaat flitsen. Yn oare gefallen wurdt it blok feroare yn in nij en wurdt stitched foar in spesifike masine.
  5. Mechanyske steuringen (gaffelwig, wear fan lagers en fersnellingen) as gefolch fan natuerlike wearze, lykas mislearring fan 'e elektryske motor. Sokke skea kin net foarkommen wurde, dus as se ferskine, feroarje de dielen gewoan.
  6. Storingen yn it dûbelmassa-flywheel (lês mear oer har hjir). Meastentiids wurdt sa'n ferdieling begelaat troch piip, klopkes en ynstabile revolúsjes fan krukas. It flywheel wurdt normaal ferfongen troch de clutch-skyfkes om de ienheid net mei koarte yntervallen te demontearjen.

Tips foar oerdracht fan Powershift

Nettsjinsteande it feit dat serieuze skea oan in Powershift-robot earder kin ferskine as in meganyske analooch, is in protte gefallen sa'n oerdracht frij betrouber. Mar dit is allinich mooglik as it auto goed wurdt betsjinne. Hjir binne wat tips foar de goede wurking fan 'e beskôge hânmjittige oerdracht:

  1. Litte de motor draaie foardat jo nei stilstân begjinne te riden (benammen yn 'e winter). Hjirmei kinne jo de enerzjy nei it juste temperatuerregime bringe (oer wat dizze parameter moat wêze, lês apart), mar dizze proseduere is mear nedich om it smoargens op te warmen yn 'e oerdracht. By temperatueren ûnder it nul wurdt de oalje dik, dêrom wurdt it net sa goed troch it systeem pompt en is de smearing fan fersnellingen en oare eleminten slimmer as in wiete koppeling yn 'e auto wurdt ynstalleare.
  2. As de auto ta stilstân komt, moatte jo de oerdracht lossen. Om dit te dwaan, nei in folsleine stop fan 'e auto, mei it hâlden fan it rempedaal, wurdt de hânrem aktiveare, de lever op' e kiezer wurdt oerbrocht nei neutraal (posysje N), de rem wurdt losmakke (de fersnellingen wurde útskeakele), en dan fersnellingsknop wurdt ferpleatst nei de parkearposysje (P). By it útfieren fan dizze proseduere is it wichtich om te soargjen dat de parkearrem goed wurket.
  3. In sportive rydstyl en in robotyske fersnellingsbak binne net te ferienigjen konsepten. Yn dizze modus wurde de koppelingsskyfkes skerp tsjin it flywheel yndrukt, wat liedt ta har fersnelde wearze. Dêrom, dejingen dy't de rydstyl "pensjonaris" net leuk fine, is it better om dizze oerdrachtkant om te gean.De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht
  4. Op ynstabile oerflakken (iis / snie), lit de driuwtsjillen net glide. As de auto fêst sit, is it better om út 'e' trap 'te kommen yn hânmjittige modus en by lege motorsnelheden.
  5. As de auto fêstsit yn in file of files, is it better om oer te skeakeljen nei hânmjittich skeakeljen. Dit sil foarkomme dat faaks ferskowt, wêrtroch't de koer rapper leech wurdt. As jo ​​yn 'e stedske modus fersnelle, is it better om it pedaal soepel te drukken en hommelse fersnelling te foarkommen, en ek de motor net nei hege toeren te bringen.
  6. Hâld de +/- knop net ûnder de modus "Shift selektearje".
  7. As it mear dan twa minuten duorret om de auto te stopjen, is it better om it rempedaal net yndrukt te hâlden, mar de oerdracht yn parkearmodus te setten mei de hânrem aktivearre. Yn dizze modus ferbynt it fak de gears en koppelingsskiven, wêrtroch langere wurking fan 'e actuators foarkomt. Parkearje mei it rempedaal yndrukt yn 'e D-modus moat koarte termyn wêze, om't yn dit gefal de elektroanika de koppeling losmakket, mar de koppelingen bliuwe wurkje, wat kin liede ta oververhitting fan' e meganismen.
  8. Jo moatte it routine ûnderhâld fan 'e Fersnellingsbak net negearje, en ek it nivo fan smeermiddel yn' e carter kontrolearje.
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is in limousine - lichemsfunksjes

Powershift foardielen en neidielen

Dat, wy ûndersochten de funksjes fan it wurk fan 'e Powershift preselective robotbox en syn wizigingen. Yn teory liket it derop dat de ienheid effisjint wurkje moat en komfortabel skeakelje moat. Litte wy besjen wat de positive en negative kanten fan dizze ûntjouwing binne.

De foardielen fan 'e Powershift-hantlieding binne:

  • De oerdracht fan koppel fan 'e ynterne ferbaarningsmotor nei de oandreaune as fan' e oerdracht bart sûnder in opmerklike kleau;
  • De ienheid biedt ferbettere dynamyk fan auto's;
  • De snelheden wurde soepel wiksele (ôfhinklik fan 'e mjitte fan it yndrukken fan it gaspedaal en de wearze fan' e leverstruktuer fan 'e actuators);
  • Sûnt de motor soepeler rint, en de elektroanika de effisjintste skifting bepaalt, ôfhinklik fan 'e lading op' e ienheid, ferbrûkt de auto minder brânstof dan in analooch útrist mei in klassike koppelomrekkener.
De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

De neidielen fan 'e Powershift-robot binne as folgjend:

  • Kompleks ûntwerp, wêrtroch it oantal potensjele ferdielingsknopen tanimt;
  • In ekstra plande oaljewiziging moat wurde makke (neist it foljen mei nij smeermiddel foar de motor), en hege easken wurde steld oan de kwaliteit derfan. Yn oerienstimming mei de oanbefelling fan de fabrikant moat it plande ûnderhâld fan 'e doaze maksimaal elke 60 tûzen wurde útfierd. kilometers;
  • De reparaasje fan it meganisme is yngewikkeld en djoer, en d'r binne net safolle spesjalisten dy't sokke doazen begripe. Om dizze reden is it ûnmooglik om wurk út te fieren oan it ûnderhâld fan dizze hânmjittige oerdracht yn in garaazje, en besparje jo hjirop.
  • As de auto wurdt kocht op 'e sekundêre merk (fral by it keapjen op Amerikaanske feiling), moatte jo beskôgje hokker generaasje de oerdracht is. Yn modifikaasjes oant de tredde generaasje wiene d'r faak mislearrings yn 'e operaasje fan elektroanika, sadat sokke auto's in grut oantal negative beoardielingen sammelen.

Ta beslút - in koarte fideo oer algemiene flaters by de eksploitaasje fan robotkisten:

7 flaters by it riden fan in hânmjittige oerdracht (Robotyske Fersnellingsbak). Bygelyks DSG, PowerShift

Fragen en antwurden:

Hoe wurket it PowerShift-doaze? It hat twa wichtichste oandriuwing gear. Elk hat syn eigen clutch. It hat twa input shafts (ien foar even, de oare foar ûneven gears).

Hoe lang duorret in PowerShift-doaze? It hinget ôf fan de rydgewoanten fan de bestjoerder. Meastal is it ferfangen fan it flywheel en de koppeling ienheid nedich foar 100-150 tûzen km. kilometers. De doaze sels is by steat om te ferlitten twa sokke perioaden.

Wat is der mis mei PowerShift? Robotic Fersnellingsbak wurket net sa soepel as de meganika (de koppeling faak sakket skerp - de elektroanika is net by steat om te passen dizze parameter). Hjirtroch slijt de koppeling fluch.

LYKENDE ARTIKELEN
main » Oerdracht fan auto » De struktuer en it prinsipe fan wurking fan 'e Powershift-oerdracht

Add a comment