Test ride Land Rover Discovery Sport
 

Wêr hat de dieselmotor sa'n beskieden honger, wat makket de Dútske automatyske masine goed, wat is der mis mei it ynterieur fan Land Rover en wat hawwe it boartersguod te meitsjen - AvtoTachki redaksje oer de fernijde Land Rover Discovery Sport

David Hakobyan, 31, rydt in Volkswagen Polo

In wike mei Discovery Sport, wie ik oertsjûge dat dit ien fan 'e meast ûnderskatte Land Rovers is. Miskien sels ien fan 'e meast ûnderskatte crossovers ea. It is dúdlik dat it yn ús lân net in grutte fraach is fanwegen de hege wikselkoers fan it pûn oan 'e roebel, en, as gefolch, de net heul konkurrearjende priis. Oer de heule wrâld hat Discovery Sport lykwols it sukses fan syn foargonger Freelander net werhelle.

It is dúdlik dat it noch altiten de populêrste is yn 'e Land Rover-modelei en hat al mear dan 470 eksimplaren ferkocht, mar foar in universele auto lykas in Switsersk mes is dit, eerlijk gezegd, net de bêste yndikator. En it is nochal lestich hjirfoar in ferklearring te finen.

Test ride Land Rover Discovery Sport

Discovery Sport is ien fan 'e grutste auto's yn syn klasse. Alle SUV's fan middelgrutte fan 'e Dútske trojka- en twadde-tier-modellen lykas de Infiniti QX50 en Volvo XC60 kinne oergeunstich wêze oer de romheid yn' e kabine en it folume fan 'e ladingfak. Wat dizze yndikatoaren oanbelanget kinne allinich de Cadillac XT5 en Lexus RX dermei wurde fergelike, dy't sels al mei ien foet yn in hegere klasse binne stapt.

 

Tagelyk, yn tsjinstelling ta de Amerikanen en de Japanners, hat Discovery Sport in heul brede seleksje fan motors. Twa benzineturbomotoren fan 'e Ingenium-famylje mei in rendemint fan 200 en 249 pk. binne goed. En de âlderein draacht sels in gewichtige crossover mei in fonkel. Mar it ideaal, nei myn miening, oplossing foar Land Rover is diesel. De twa-liter-ienheid wurdt oanbean yn trije nivo's fan ympuls: 150, 180 en 240 hynstekrêft. En sels de topfariant, lykas wy op 'e test hawwe, hat in heul beskieden appetit. Paspoart 6,2 liter per "hûndert" yn 'e kombineare syklus liket net fantastysk, want yn' e stêd hâlde ik binnen 7,9 liter en wie frij tichtby de stêd 7,3 út it offisjele boekje.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Land Rover Discovery Sport 2019
Test ride Land Rover Discovery Sport

No, it wichtichste skaaimerk fan Discovery Sport is har off-road-mooglikheden. It Terrain Response-systeem is hjir fansels in bytsje ôfset, om't de springferjogingen jo de rithichte net oanpasse kinne. Mar hy is hjir frijwat grut - 220 mm. Dat is dus ien fan 'e pear crossovers wêrop it net eng is om net allinich fan it asfalt nei in lânbaan te bewegen, mar ek om te fiskjen of te jagen yn' e bosk. It off-road arsenaal is hjir sa dat Disco kânsen kin jaan, sels oan guon frame-masines. 

Dmitry Alexandrov, 34, rydt in Kia Ceed

Ik hie gjin kâns om in Discovery Sport te riden foar de update, mar it liket derop dat it ferskil yn sensaasje net sa fûneminteel wêze moat. Hoewol, dit is allinich formeel is de modelyndeks (L550) net feroare, om't it uterlik net folle ferskilt fan in pre-stylingauto. Tagelyk waard de apparatuer binnen aardich skodde. Geweldich hawwe dizze en de pre-styling-masine ferskate platfoarms.

 

Discovery Sport hat no in opnij ûntworpen PTA -arsjitektuer mei yntegrearre subframes en hybride opsjes foar oandriuwtrein. Itselde ferskynde in pear jier lyn yn 'e bywurke Range Rover Evoque. Dat no hawwe alle modifikaasjes fan "disko sport", mei útsûndering fan 'e ûntbrekkende 150-pk diesel-ferzje mei foarrinnende oandriuwing mei in hânmjittige Fersnellingsbak, de MHEV-taheaksel krigen yn' e foarm fan in riemstarter-generator en in 48-volt batterij. Fansels basearje marketeers dat sa'n boppebou behendigheid tafoeget oan 'e auto, mar dochs begrypt elkenien it. It helpt foaral motoren om brânstof te besparjen en útstjit te ferminderjen om te foldwaan oan strenge Jeropeeske emisjestandaarden.

Oan 'e oare kant is de tûke 9-snelheid automatik fan ZF op Discovery Sport op sa'n manier ôfstimd dat de auto sels mei dit fier fan maklik mild hybride systeem de dynamyk net ferlern hat en goed rydt. Hoewol hjir moat ik net allinich tank sizze oan it filigree Dútske masinegewear, mar ek oan 'e yndrukwekkende strekking fan' e âldere dieselmotor fan 240 pk.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  2017 Land Rover Range Rover

Mar wêr't ik eins net mei yn 'e aktualisearre Disco Sport kin komme, is it ynterieur. Formeel haw ik der gjin klachten oer, om't d'r koele sitten binne, poerbêste sichtberens, noflike fit en yntuïtive kontrôle fan alle haadorganen. Yn 't algemien, mei ergonomie - folsleine oarder. En sels de knoppen fan 'e liften op it "ferkearde plak" op' e finsterbank binne net ferfelend. Mar as it ynterieur yn sa'n djoere auto der sa griis en mondich útsjocht as yn in "comfort plus" taksy, wurdt it spitich. Sels de nije klimaatsensor-ienheid dy't hjir organysk past, dy't troch op ien knop te drukken feroaret yn in kontrôlepaniel foar it reaksysteem fan it terrein, feroaret de algemiene yndruk net.

It klinkt naïv, mar ik slút net út dat krekt sa'n ienfâldich en folslein pretinsjoneel ynterieurûntwerp in enoarm oantal potensjele klanten skrikt. It is wierskynlik dat dit de reden is wêrom se nei dealers geane foar Mercedes, Volvo en sels Lexus.

Nikolay Zagvozdkin, 38 jier âld, rydt in Mazda CX-5

Minstens wol ik prate oer de technyske ynfolling fan Discovery Sport, om't, lykas elke moderne Land Rover, it is fol mei it meast avansearre off-road arsenal en coole moderne opsjes. D'r binne safolle fan har dat jo in protte fan har begjinne te behanneljen net allinich as in wichtige funksje as in noflike lytsens, mar ek as in earlik oerstallich boartersguod. Ik bin der wis fan dat de eigners fan Discovery Sport net allinich de helte fan 'e off-road-assistinten net ynskeakelje, mar net iens wite hoe't it moat wurde dien en wêr't te drukken.

Miskien is dit de reden wêrom't ik dizze auto selden op 'e diken sjoch ...

 

Ik herinner my hoe't David in skoft lyn weromkearde nei de redaksje fanút in proefrit fan 'e nije Evoque en fertelde optein dat de nije auto lâns in ford 70 cm djip kin ride. Cool, fansels, mar wêrom is dizze feardigens foar in stedlike crossover ?

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride metaan Volkswagen Golf TGI - Road tests
Test ride Land Rover Discovery Sport

Krekt deselde situaasje mei Discovery Sport. Dizze auto docht te folle foar in middelgrutte crossover. It is dúdlik dat de helte fan 'e opsjonele apparatuer kin wurde ferlitten, en yn Jeropa kin de junior Land Rover sels besteld wurde yn in foartsjil-oandreaune ferzje. Mar wy, ach, hawwe net sa'n ferzje.

En de auto mei it Terrain Response-systeem, hoewol it goed is, is noch altyd te folle verzadigd mei off-road-funksjonaliteit. Deselde Mercedes biedt chips lykas ferskate off-road rydmodi op 'e GLC-crossover allinich opsjoneel yn it off-road-pakket, en BMW, mei xDrive op alle X3-ferzjes, flirtet hielendal net mei de keaper mei sokke oplossingen.

It is dúdlik dat Land Rover in eigen filosofy hat, en it binne de off-road kwaliteiten dy't har ûnderskiede fan har konkurrinten. Mar it liket my ta dat Discovery Sport gewoan de Land Rover is dy't in bytsje kin ôfwike fan tradysje. Want as in gesinsauto foar elke dei is it hast perfekt, en off-road ûntwapening kin d'r goed foar wêze. Nei alle gedachten hat Jaguar ienris har prinsipes offere en de F-Pace-crossover útjûn yn plak fan 'e folgjende sport sedan, dy't, sa liket it, noch de populêrste is yn' e opstelling. Miskien is it tiid dat Land Rover mear stêdlik wurdt?

Test ride Land Rover Discovery Sport
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Land Rover Discovery Sport

Add a comment