Test ride Mazda CX-5
 

Yn Georgië, op rjochte linen, kaam de "Mercedes" ôf, mar yn 'e hoeken dumpte it swier. De serpentine begon, en nei in skoftke kaam de CX-5 yn 'e hichte, en doe hast de weefsedan hast.

Fiif jier binne trochjûn tusken de test fan 'e earste Mazda CX-5 yn Georgië en de driuwende presintaasje fan' e auto fan 'e nije generaasje. Meastentiids slagget it in persoan om folwoeksen te wurden, gewicht te krijen, komfort en status te wurdearjen, en diel te meitsjen mei wat yllúzjes. Folle itselde barde mei de nije Mazda crossover. Hat hy de jeugd fan 'e siel behâlden? De sielen fan 'e Kodo-beweging wêr't de Japanners graach oer prate.

De ôfmjittings fan 'e nije CX-5 binne frijwol net feroare. De ferheging fan 'e lichemslange mei in sintimeter is net te merken - in parseberjocht prompt is fereaske. Boppedat is de wielbasis itselde bleaun - 2700 milimeter. In oar ding falt op - in ferskowing yn proporsjes. De nije CX-5 blykte neus te wêzen fanwegen de ferskowde ruten struts en in wat ferhege foarholle. Lange motorkapjes dy't maklik in multy-silinder motor kinne oanpasse, wurde in moade-raazje lykas vapes en spinners.

De CX-5 sit leger en liket dertroch minder op in stasjonswein as SUV. De optyk waard safolle mooglik optild, de ferromde radiatorgrillehoarnen stekke de koplampen fan ûnderen troch, net fan boppen. De bûgde bûgde fal yn 'e achterklep giet net troch de ljochten, mar ûnder har. Untwerpers hawwe, troch har eigen talitting, in uterlik makke sûnder opsjonele eleminten.

 
Test ride Mazda CX-5

"Raffine styfens", hoewol it in bytsje pompeus klinkt, mar beskriuwt gewoan de transformaasjes dy't binne foarkommen mei it ferskinen fan 'e CX-5. As eardere ûntwerpers wurken oan in elegante tekening fan details, rjochtsje se no strang de strakke rigels fan it lichem út. De iennige útsûndering is it chrome-blêd by de C-pylder, dat einiget mei it sjabloan.

Mistlampen binne slachtoffer wurden fan 'e striid mei fersieringen - har kralen glinsterje fan in smelle horizontale sleat yn it ûnderste diel fan' e bumper. De bumper sels blykte leech te wêzen, yn 'e efterspegel beweecht er yn as de bakken fan in bulldozer. LED-woede gloeit yn 'e smelle koplampen, de djippe swarte mûning fan it roaster is iepen.

Test ride Mazda CX-5

Jo lykje wat bedrigend te folgjen lykas de Maserati Levante. Of Jaguar F-Pace, as it lichem is skildere yn djipblau of ûnferdraachlik read. Yn alle gefallen kinne wy ​​sizze dat de CX-5 no premium liket, en de LED-koplampen binne al yn 'e Drive-trim op' e "handgreep" en mei in stoffen ynterieur.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Citroen C4 Grand Picasso BlueHDi 120 EAT6 Shine - Road tests

As it eksterne ûntwerp de linen fan 'e auto fan' e foarige generaasje spielet, dan wie neat oerbleaun fan 'e ynterieurstyl. As iets tinken docht oan 'e foarige crossover, dan is it in "trije-finster" dashboard mei in werjefte yn' e heule rjochter finster, in klimaatsysteem-ienheid mei in karakteristike sirkel yn 't sintrum, in automatyske kiezer en doarren. Al it oare is feroare.

It foarpaniel waard leger en ferlear syn "grot" - it multimedia-display waard boppe ynstalleare, lykas op 'e Mazda6. In wat luride planke "lykas in beam" wurdt djip yndrukt yn 'e foarkant fan it paniel, luchtkanalen mei massale frames stekke foarút.

Test ride Mazda CX-5

Echte naden mei echte stitching rinne lâns de finsterbanken, foarpaniel, sydmuorren fan 'e sintrale tunnel. It is lestiger om hjir hurd plestik te finen, it handskekompartemint is fan binnen fluweel, en de bûsen yn 'e doarren binne foarsjoen fan tapiten. In protte merken ferklearje oanspraken foar premium, mar ik bekent dat jo dit net ferwachtsje fan in beskieden en asketyske Mazda.

Itselde jildt foar de apparatuer: alle elektryske finsters mei automatysk sluten, elektryske hânrem mei Auto Hold-funksje. D'r is sels in ferwaarme stjoer - in foar de hân lizzende lúkse foar it Japanske merk, net te hawwen oer it head-up display en OEM-navigaasje.

Test ride Mazda CX-5

It iennichste frjemde ding is dat de sintrale skoatteltoets en USB-ferbiningen fan 'e nis ûnder de middenkonsole earne ferdwûn binne. De foarrút fan 'e CX-5 wurdt net folslein ferwaarme, mar allinich yn' e rêstgebiet fan 'e boarstels. Yn 'e oanwêzigens fan needremmen en spoarsystemen foar spoaren mist de crossover foar de Russyske merk noch hieltyd adaptive cruise control.

De wielbasis bliuwt net feroare, dat d'r is safolle romte yn 'e efterste rige as wie. Dit wol net sizze dat Mazda krap is, mar konkurrinten biede mear kopromte tusken de knibbels en de rêch fan 'e foarsitten. En mear komfort, hoewol no hat de CX-5 ek ekstra loftkanalen yn it sintrum, in ferwaarme efterbank en twa posysjes op 'e rêch.

 
Test ride Mazda CX-5

De kofferbak (506 liter) is handiger wurden - de drompel is wat leger, en de doar foar it earst krige in elektryske oandriuwing. De ûndergrûn is rommer wurden, de beklaaiïng is fan bettere kwaliteit, en de nissen efter de bôgen binne bedekt mei deksels. No, it gerdyn merk, dat mei de doar opstiet, is nergens hinne gien.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Mazda Mazda2 1.5 Skyactiv-D: foar- en neidielen - Road test

De nije CX-5 krige lykas in toerist yn Georgië gewicht. Allinich ekstra lûdsisolaasje is hjir 40 kilogram. Foar in merk dat auto-fitness preeket, is dit in ungewoane saak. Derneist waard, om wille fan striid tsjin lûd, it lichem werfoarme en aerodynamika ferbettere. De ruitenwissers waarden djipper ferburgen ûnder de râne fan 'e kap, de doarren waarden oanpast en dûbel glês waard dêryn ynstalleare.

Test ride Mazda CX-5

Neffens de ynterne mjittingen fan Mazda is de nije CX-5 stiller dan in protte premium crossovers. En it is maklik te leauwen, binnen sitten. In pear kear skeakele ik de motor ferkeard út mei in knop of ferpleatste ik de automatyske transmissiehefboom op in muffe auto - sa stil wurket it by stilstân. Foarby en de polyfony fan bannen, wyn en motor.

De swarte E-klasse fan 'e foarige generaasje fernaam de jacht en pakte it tempo. Wy hienen gjin doel om him te efterfolgjen, en op it projeksjedisplay flitste sa no en dan it ikoan "50" - delsettingen. Op rjochte linen kaam de "Mercedes" ôf, mar yn 'e hoeken goaide it swier. De serpentine begon, en nei in skoftke pakte de CX-5 de weefsedan hast yn.

Test ride Mazda CX-5

De top-ein benzine-ienheid mei in folume fan 2,5 liter wat ferhege yn krêft en koppel, en de seis-snelheid "automatyske" yn sportmodus hâldt de gear en ferskoot maklik mei in skerpe tafoeging fan gas. De fersnellingstiid is tanommen yn fergeliking mei de foarige generaasje - no, om 100 km / h te berikken, hat de crossover 9 sekonden nedich. De reden foar de ekstra pûnen? Of, yn 't earstoan, wie Mazda te optimistysk oer de dynamyk fan' e earste auto, en yn 'e folgjende generaasje, krekt oarsom, de crossover ûnderskat?

Yn alle gefallen komt de CX-5 noch sa rap en krêftich oer. En hy rjochtet ek maklik de bochten fan 'e Georgyske slang út. Op in stjoer mei in trijekwart greep oanpast foar de grip - poerbêste feedback. It rek hjir is stiif ferbûn mei it subframe, en it lichem is steviger wurden. It G-Vectoring-systeem, dat mei gas wurket, laden de foarwielen by bochten, en de fjouwer-oandriuwing draait de efterste as oan.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Mazda RX-7: RX faktor
Test ride Mazda CX-5

Tagelyk reageart de CX-5 minder skerp op it stjoer - de priis om te beteljen foar in noflikere rit. De auto is gefoelich foar slingerjen, mar hy fertelt passazjiers net oer de nuânses fan 'e dyk en skoddet net op it brutsen asfalt. Nije crossovers stribje net langer om te fergelykjen mei sportauto's yn termen fan handling. En off-road utility yn it ferline - de beweging is sêfter, de apparatuer is riker.

En sels de asketyske, lûdroftige en sportive Mazda folget nije trends - it groeit op en krijt romme stuollen foar in grut figuer. De eardere CX-5 moete it samûrai-prinsipe fan jinba ittai - "de ienheid fan hynder en ruter." No ferhuze de ruter fan it seal nei in stille en sêfte koets. Hy hâldt syn finger noch op 'e strakke strik, mar de bôge sels is ferfine, selsstjoerd.

Test ride Mazda CX-5

Romantyk joech plak foar pragmatisme. De nije CX-5 is noch jong fan hert, mar net laden mei sport. It hat lykwicht krigen, sjocht en rydt djoerder as syn foargonger, en boppedat is it better ynrjochte. Tagelyk tanommen de prizen mei $ 672 - $ 1, dat is de ienfâldichste CX-318 kostet fan $ 5. De oerbetelling is net betsjuttend, mei it each op dat, yn termen fan 'e totaliteit fan kwaliteiten, dit in oare auto is.

TypCrossover
Ofmjittings: (lingte / breedte / hichte), mm4550 / 1840 / 1675
Wielbasis mm2700
Grûnôfspraak, mm193
Koffervolumint, l506-1620
Gewicht fan stoeren1565
Brutto gewicht2143
motortypeBenzine 4-silinder
Wurkvolume, kubike meter sm2488
Max. macht, h.p. (by rpm)194 / 6000
Max. koel. momint, Nm (by rpm)257 / 4000
Rydtype, oerdrachtFol, 6AKP
Max. faasje, km / o194
Fersnelling fan 0 oant 100 km / o, s9
Brânstofferbrûk (mingsel), l / 100 km9,2
Priis fan, $.24 149
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Mazda CX-5

Add a comment