Twilling Turbo systeem
 

Ynhâld

As in dieselmotor standert is foarsjoen fan in turbine, dan kin in benzinemotor maklik sûnder in turbo. Dochs wurdt yn 'e moderne auto-yndustry in turbolader foar in auto net langer beskôge as eksoatysk (yn detail oer hokker soarte meganisme it is en hoe't it wurket, wurdt beskreaun yn in oar artikel).

Yn 'e beskriuwing fan guon nije automodellen wurdt soks neamd biturbo of twilling turbo neamd. Litte wy besjen hokker soarte systeem it is, hoe't it wurket, hoe't de compressors dêryn kinne wurde ferbûn. Oan 'e ein fan' e resinsje sille wy de foar- en neidielen fan in twilling-turbo besprekke.

Wat is Twin Turbo?

Litte wy begjinne mei de terminology. De sin biturbo sil altyd betsjutte dat, yn it foarste plak, dit is in turbocharged type motor, en twad, it skema fan twongen lucht ynjeksje yn de silinders sil befetsje twa turbines. It ferskil tusken biturbo en twin-turbo is dat yn it earste gefal twa ferskillende turbines brûkt wurde, en yn it twadde binne se itselde. Wêrom - wy sille it efkes letter útfine.

 

De winsk om superieurens te berikken yn racing hat autofabrikanten laat om manieren te sykjen om de prestaasjes fan in standert ynterne ferbaarningsmotor te ferbetterjen sûnder drastyske yntervinsjes yn har ûntwerp. En de meast effektive oplossing wie de ynfiering fan in ekstra loftblazer, wêrtroch in grutter folume de silinders ynkomt, en de effisjinsje fan 'e ienheid tanimt.

Twilling Turbo systeem

Dyjingen dy't teminsten ien kear yn har libben in auto mei in turbinemotor hawwe riden, hawwe opmurken dat oant de motor oant in beskate snelheid draait, de dynamyk fan sa'n auto traag is, om it myld te sizzen. Mar sadree't de turbo begjint te wurkjen, nimt de reaksjefeardigens fan 'e motor ta, as is stikstofoxide yn' e silinders kaam.

De inertia fan sokke ynstallaasjes frege yngenieurs nei te tinken oer it meitsjen fan in oare modifikaasje fan 'e turbines. Yn it earstoan wie it doel fan dizze meganismen krekt om dit negative effekt te eliminearjen, wat ynfloed hat op 'e effisjinsje fan it ynlaatsysteem (lês mear dêroer yn in oare resinsje).

 

Yn 'e rin fan' e tiid begon turbolading te brûken om it brânstofferbrûk te ferminderjen, mar tagelyk de prestaasjes fan 'e ynterne ferbaarningsmotor te ferheegjen. Mei de ynstallaasje kinne jo it koppelberik útwreidzje. De klassike turbine fergruttet de snelheid fan 'e luchtstream. Hjirtroch komt in grutter folume de silinder yn dan dat fan 'e aspirearre, en de hoemannichte brânstof feroaret net.

Troch dit proses nimt de kompresje ta, dat is ien fan 'e kaaiparameters dy't it motoreffekt beynfloedzje (foar hoe't jo it mjitte, lês hjir). Yn 'e rin fan' e tiid wiene entûsjasters fan auto-tuning net mear tefreden oer de fabryksapparatuer, sadat bedriuwen foar modernisearring fan sportauto's ferskate meganismen begon te brûken dy't lucht yn 'e silinders ynjeksje. Troch de yntroduksje fan in ekstra druksysteem wisten de spesjalisten it potensjeel fan 'e motors út te wreidzjen.

Twilling Turbo systeem

As fierdere evolúsje fan 'e turbo foar motors ferskynde it Twin Turbo-systeem. Yn ferliking mei in klassike turbine kinne jo mei dizze ynstallaasje noch mear krêft fuortsmite fan 'e ferbaarningsmotor, en foar auto-tuning-entûsjasters biedt it ekstra potensjeel foar ferbetterjen fan har auto.

Hoe wurket twilling turbo?

In konvinsjonele natuerlike aspirearre motor wurket op it prinsipe fan it ynheljen fan frisse lucht troch middel fan in fakuüm makke troch pistons yn it ynlaadkanaal. As de stream lâns it paad beweecht, komt der in lytse hoemannichte benzine yn (yn 't gefal fan in ynterne ferbaarningsmotor foar benzine), as it in karburatorauto is of as brânstof wurdt ynjekteare troch de wurking fan in ynjektor (lês mear oer wat soarten twongen brânstoffoarsjenning).

Kompresje yn sa'n motor hinget direkt ôf fan 'e parameters fan' e ferbiningsstokken, silindervolume, ensfh. Wat in konvinsjonele turbine oanbelanget, wurket oan 'e stream fan útlaatgassen, ferheget har waaier de loft dy't de silinders ynkomt. Dit fergruttet de effisjinsje fan 'e motor, om't mear enerzjy frijkomt by ferbaarning fan' e loft-brânstofmingsel en it koppel wurdt ferhege.

Twilling Turbo systeem

Twin turbo wurket op in fergelykbere manier. Allinich yn dit systeem wurdt it effekt fan 'e' betochtens 'fan' e motor elimineare wylst de turbine-waaier draait. Dit wurdt berikt troch in ekstra meganisme te ynstallearjen. In lytse kompressor fersnelt de fersnelling fan 'e turbine. As de bestjoerder op it gaspedaal drukt, fersnelt sa'n auto rapper, om't de motor hast direkt reageart op 'e aksje fan' e bestjoerder.

 

It is it wurdich te neamen dat it twadde meganisme yn dit systeem in oar ûntwerp en operearjend prinsipe kin hawwe. Yn in mear avansearre ferzje wurdt in lytsere turbine opspûn mei in legere útlaatgasstream, wêrtroch de ynkommende stream by legere snelheden wurdt fergrutte, en hoecht de ynterne ferbaarningsmotor net oant de limyt te draaien.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is cruise control en hoe it te brûken?

Sa'n systeem sil wurkje neffens it folgjende skema. As de motor wurdt start, wylst de auto stilstiet, wurket de ienheid op idle snelheid. Yn it ynlaadkanaal wurdt in natuerlike beweging fan frisse lucht foarme troch it fakuüm yn 'e silinders. Dit proses wurdt fasiliteare troch in lytse turbine dy't begjint te rotearjen by lege toeren. Dit elemint soarget foar in lichte tanimming fan traksje.

As de rpm fan 'e krukas oprint, wurdt de útlaat yntinsiver. Op dit stuit draait de lytsere supercharger mear en begjint de oerstallige útlaatgasstream de haadunit te beynfloedzjen. Mei in ferheging fan 'e snelheid fan' e waaier komt in ferhege folume lucht yn 'e yntakstrakt troch de gruttere strekking.

Dual boost elimineert de hurde krêftferoaring dy't oanwêzich is yn klassike diesels. By middelste snelheid fan 'e ferbaarningsmotor, as de grutte turbine krekt begjint te draaien, berikt de lytse supercharger syn maksimale snelheid. As mear lucht de silinder ynkomt, bout de útlaatdruk op, en rydt de haadoplader. Dizze modus elimineert it opmerklike ferskil tusken it koppel fan 'e maksimale motorsnelheid en it opnimmen fan' e turbine.

Twilling Turbo systeem

As de ferbaarningsmotor syn maksimale snelheid berikt, berikt de compressor ek it limynivo. It dual-boost-ûntwerp is sa ûntwurpen dat it opnimmen fan in grutte supercharger foarkomt dat de lytsere tsjinhinger oerbelêstet fan oerbelesting.

De dûbele autokompressor leveret druk yn it ynlaatsysteem dat net kin wurde berikt mei konvinsjonele oplaad. Yn motors mei klassike turbines is d'r altyd in turbo-efterstân (in merkber ferskil yn 'e krêft fan' e krêft ienheid tusken it berikken fan syn maksimale snelheid en it oansetten fan 'e turbine). Troch in lytsere compressor te ferbinen elimineert dit effekt, en soarget foar glêde motordynamyk.

By twilling turbolading, koppel en krêft (lês oer it ferskil tusken dizze konsepten yn in oar artikel) fan 'e enerzjy-ienheid ûntwikkelt yn in breder rpm-berik dan dat fan in ferlykbere motor mei ien superlader.

Soarten oplaadregelingen mei twa turboladers

Dat, de teory fan wurking fan turbochargers hat har praktykens bewiisd om de krêft fan 'e krêft ienheid te ferheegjen sûnder it ûntwerp fan' e motor sels te feroarjen. Om dizze reden hawwe yngenieurs fan ferskate bedriuwen trije effektive soarten twilling-turbo ûntwikkele. Elk type systeem sil op syn eigen manier wurde regele, en sil in wat oare prinsipe fan operaasje hawwe.

Tsjintwurdich binne it folgjende type dûbele turbo-oplaatsystemen ynstalleare yn auto's:

  • Parallel;
  • Konsistint;
  • Stapte.

Elk type ferskilt yn it ferbiningsdiagram fan de blazers, har maten, it momint dat elk fan har yn wurking sil wurde setten, lykas de skaaimerken fan it drukprosesproses. Litte wy elk type systeem apart beskôgje.

Parallelle ferbiningsdiagram foar turbine

Yn 'e measte gefallen wurdt in parallel type turbolading brûkt yn motoren mei in V-foarmich cilinderblok-ûntwerp. It apparaat fan sa'n systeem is as folget. Ien turbine is fereaske foar elke cilinderseksje. Se hawwe deselde ôfmjittings en rinne ek parallel oan elkoar.

De útlaatgassen wurde lykmjittich ferdield yn it útlaatkanaal en geane yn deselde hoemannichten nei elke turbolader. Dizze meganismen wurkje op deselde manier as yn it gefal fan in ynline-motor mei ien turbine. It iennige ferskil is dat dit type biturbo twa identike blazers hat, mar de loft fan elk fan har wurdt net ferdield oer de seksjes, mar wurdt konstant ynjekteare yn it mienskiplike traktaat fan it ynlaatsysteem.

Twilling Turbo systeem

As wy sa'n skema fergelykje mei ien turbinesysteem yn in ynline-macht-ienheid, dan bestiet yn dit gefal it twilling-turbo-ûntwerp út twa lytsere turbines. Dit freget minder enerzjy om har waaiers te draaien. Om dizze reden binne de superchargers ferbûn mei in legere snelheid dan ien grutte turbine (minder inertia).

Dizze regeling elimineert de formaasje fan sa'n skerpe turbo-efterstân, dy't foarkomt op konvinsjonele ferbaarningsmotors mei ien supercharger.

Folchoarder ynklúzje

De searje Biturbo type soarget ek foar de ynstallaasje fan twa identike blazers. Allinich har wurk is oars. It earste meganisme yn sa'n systeem sil op in permaninte basis wurkje. It twadde apparaat is allinich ferbûn yn in beskate modus fan motorbedriuw (as de lading tanimt as de snelheid fan 'e krukas oprint).

Kontrôle yn sa'n systeem wurdt levere troch elektroanika as kleppen dy't reagearje op 'e druk fan' e trochgeande stream. De ECU bepaalt, yn oerienstimming mei de programmeare algoritmen, op hokker momint de twadde compressor ferbine moat. Syn oandriuwing wurdt levere sûnder de yndividuele motor oan te setten (it meganisme wurket noch eksklusyf op 'e druk fan' e útlaatgasstream). De kontrôle-ienheid aktiveart de aktuators fan it systeem dat de beweging fan útlaatgassen regelt. Hjirfoar wurde elektryske kleppen brûkt (yn ienfâldiger systemen binne dit gewoane kleppen dy't reagearje op 'e fysike krêft fan' e streamende stream), dy't tagong iepenje / slute nei de twadde blaser.

Twilling Turbo systeem
Links wurdt it prinsipe fan wurking by lege en middelgrutte snelheden fan 'e ferbaarningsmotor werjûn; Rjochts - it circuit by toeren, boppe gemiddeld.

As de kontrôle-ienheid tagong iepenet ta de waaier fan 'e twadde fersnelling, wurkje beide apparaten parallel. Om dizze reden wurdt dizze modifikaasje ek serial-parallel neamd. De wurking fan 'e twa blazers makket it mooglik om in gruttere druk fan' e ynkommende loft te regeljen, om't har oanfierwellen ferbûn binne mei ien ynlaatpaad.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Standertstanderts foar dieselmotor

Yn dit gefal wurde ek lytsere compressors ynstalleare dan yn in konvinsjonele systeem. Dit fermindert ek it turbo-lag-effekt en makket maksimum koppel beskikber by legere motorsnelheden.

Dit soarte biturbo is ynstalleare op sawol diesel- as benzine -ienheden. It ûntwerp fan it systeem lit jo net iens twa, mar trije kompressors ynstallearje yn searjes ferbûn mei elkoar. In foarbyld fan sa'n wiziging is de ûntwikkeling fan BMW (Triple Turbo), dy't waard presinteare yn 2011.

Stapskema

It opfierde systeem foar twillingrôlje wurdt beskôge as it meast avansearre type twilling-turbocharging. Nettsjinsteande it feit dat it bestiet sûnt 2004, hat it twa-poadium type supercharging syn effisjinsje it meast technysk bewiisd. Dizze Twin Turbo is ynstalleare op guon soarten dieselmotoren ûntwikkele troch Opel. Borg Wagner Turbo Sistems 'opstapte supercharging -tsjinhinger is oanpast oan guon BMW en Cummins ynterne ferbaarningsmotoren.

De turbo-regeling bestiet út twa superchargers. Se wurde folchoarder ynstalleare. De stream fan útlaatgassen wurdt regele troch elektro-kleppen, de wurking dêrfan wurdt elektroanysk regele (d'r binne ek meganyske kleppen dy't wurde oandreaun troch druk). Derneist is it systeem foarsjoen fan kleppen dy't de rjochting fan 'e ûntlizzingsstream feroarje. Dit sil it mooglik meitsje om de twadde turbine te aktivearjen, en de earste út te setten, sadat dizze net mislearret.

It systeem hat it folgjende operaasjeprinsipe. In bypassventiel is ynstalleare yn 'e útlaatspruitstuk, dy't de stream fan' e slang nei de haadturbine snijt. As de motor mei lege toeren draait, is dizze tak ticht. As resultaat giet de útlaat troch in lytse turbine. Fanwegen de minimale traagheid levert dit meganisme in ekstra folume lucht sels by lege ICE-lesten.

Twilling Turbo systeem
1. Koelje de ynkommende loft; 2. rûnwei (druk rûnwei klep); 3. Turbocharger hege druk faze; 4. Turbocharger mei lege druk; 5. Bypassklep fan it útlaatsysteem.

Dan beweecht de stream troch de haadturbine-waaier. Sûnt de messen begjinne te draaien op hegere druk oant de motor middelste snelheid berikt, bliuwt it twadde meganisme bewegingleas.

D'r is ek in rûnwei-klep yn it ynlaadkanaal. By lege snelheden is it sletten, en de loftstream giet praktysk sûnder ynjeksje. Doe't de bestjoerder de motor oprint, draait de lytse turbine hurder, wêrtroch de druk yn it ynlaadkanaal fergruttet. Dat fergruttet op syn beurt de druk fan 'e útlaatgassen. As de druk yn 'e útlaatline sterker wurdt, wurdt de wastegate wat iepene, sadat de lytse turbine bliuwt draaie, en wat fan' e stream is rjochte op 'e grutte blaser.

Stadichoan begjint de grutte blaser te draaien. As de snelheid fan 'e krukas oprint, wurdt dit proses yntinsiveare, wêrtroch it fentyl mear iepenet en de kompressor draait yn gruttere mate op.

As de ynterne ferbrâningsmotor middelbere snelheid berikt, wurket de lytse turbine al op maksimaal, en is de haadoplader krekt begon te draaien, mar hat syn maksimum net berikt. Tidens de wurking fan 'e earste etappe geane de útlaatgassen troch de waaier fan it lytse meganisme (wylst har messen draaie yn it ynlaatsysteem), en wurde troch de messen fan' e haadkompressor nei de katalysator fuortsmiten. Op dit poadium wurdt lucht troch de waaier fan 'e grutte kompressor ynsûge en troch de draaiende lytsere fersnelling trochjûn.

Oan 'e ein fan' e earste etappe wurdt de wastegate folslein iepene en is de útlaatstream al folslein rjochte op 'e wichtichste ympuls. Dit meganisme draait sterker omheech. It rûnwei-systeem is sa ynsteld dat de lytse blaser op dit poadium folslein útskeakele is. De reden is dat as de middelste en maksimale snelheid fan in grutte turbine wurdt berikt, it sa'n sterke kop ûntstiet dat de earste etappe gewoan foarkomt dat it de sylinders goed ynkomt.

Twilling Turbo systeem

Yn 'e twadde etappe fan druk sette de útlaatgassen troch de lytse waaier, en de ynkommende stream wurdt om it lytse meganisme rjochte - direkt yn' e silinders. Troch dit systeem binne autofabrikanten slagge it grutte ferskil tusken heech koppel by minimale toeren en maksimale krêft te eliminearjen by it berikken fan maksimale krukasnelheid. Dit effekt hat in konstante maat west fan elke konvinsjonele supercharged dieselmotor.

Foar- en neidielen fan dual turbocharging

Biturbo wurdt selden ynstalleare op motoren mei in lege macht. Gewoanwei is dit de apparatuer dy't op krêftige masines is fertrout. Allinich yn dit gefal is it mooglik de optimale koppelindikator al by legere toeren te nimmen. Ek de lytse ôfmjittings fan 'e ynterne ferbaarningsmotor binne gjin obstakel foar it ferheegjen fan' e krêft fan 'e krêft. Troch de twilling-turbo-oplaach wurdt fatsoenlike brânstofekonomy berikt yn ferliking mei syn natuerlike aspirant-tsjinhinger, dy't identike krêft ûntwikkelt.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Auto keyless yngongsysteem

Oan 'e iene kant is d'r in foardiel fan apparatuer dy't de haadprosessen stabiliseart of har effisjinsje fergruttet. Mar oan 'e oare kant binne sokke meganismen net sûnder ekstra neidielen. En twilling turbolading is gjin útsûndering. Sa'n systeem hat net allinich positive aspekten, mar ek wat serieuze neidielen, wêrtroch guon automobilisten wegerje sokke auto's te keapjen.

Besjoch earst de foardielen fan it systeem:

  1. It wichtichste foardiel fan it systeem is de opheffing fan 'e turbo-efterstân, dy't typysk is foar alle ferbaarningsmotors mei in konvinsjonele turbine;
  2. De motor skeakelt makliker oer nei de power mode;
  3. It ferskil tusken maksimaal koppel en krêft wurdt signifikant fermindere, om't troch it ferheegjen fan de luchtdruk yn it ynlaatsysteem, de measte newtons beskikber bliuwe oer in breder motorsnelheidsberik;
  4.  Fermindert it brânstofferbrûk dat nedich is om maksimale krêft te berikken;
  5. Om't de ekstra dynamyk fan 'e auto te krijen is by legere motorsnelheden, hoecht de bestjoerder it net sa folle te draaien;
  6. Troch it ferminderjen fan 'e lêst op' e ynterne ferbaarningsmotor wurdt de wearze fan smeermiddelen fermindere, en wurket it koelsysteem net yn in ferhege modus;
  7. Ofgassen wurde net gewoan yn 'e atmosfear ôffierd, mar de enerzjy fan dit proses wurdt mei foardiel brûkt.
Twilling Turbo systeem

Litte wy no oandachtje oan 'e wichtichste neidielen fan twilling turbo:

  • It wichtichste neidiel is de kompleksiteit fan it ûntwerp fan 'e ynlaats- en útlaatsystemen. Dit is foaral wier foar nije systeemwizigingen;
  • Deselde faktor hat ynfloed op 'e kosten en it ûnderhâld fan it systeem - hoe komplekser it meganisme, hoe djoerder it repareerjen en oanpassen;
  • In oar neidiel wurdt ek assosjeare mei de kompleksiteit fan it systeemûntwerp. Om't se besteane út in grut oantal ekstra dielen, binne d'r ek mear knooppunten wêryn brekking kin foarkomme.

Apart moat it klimaat neamd wurde fan it gebiet wêryn de turbo-masine wurdt betsjinne. Sûnt de waaier fan 'e supercharger soms boppe 10 tûzen rpm draait, is it hege kwaliteit nedich. As de auto oernachts is litten, giet it fet yn 'e sump, sadat de measte dielen fan' e ienheid, ynklusyf de turbine, droech wurde.

As jo ​​de motor moarns starte en mei fatsoenlike lesten wurkje sûnder foarriedige opwaarming, kinne jo de supercharger deadzje. De reden is dat droege wriuwing de wearze fan 'e wriuwende dielen fersnelt. Om dit probleem te eliminearjen, foardat jo de motor nei hege toeren bringe, moatte jo in bytsje wachtsje, wylst de oalje troch it heule systeem wurdt pompt en de fierste knopen berikt.

Yn 'e simmer hoege jo hjir net in soad tiid oan te besteegjen. Yn dit gefal hat de oalje yn 'e sump genôch fluiditeit, sadat de pomp it rap oer kin pompe. Mar yn 'e winter, fral yn swiere froast, kin dizze faktor net wurde negeare. It is better om in pear minuten oan it opwaarmjen fan it systeem te besteegjen dan nei in koarte tiid in fatsoenlik bedrach út te gooien om in nije turbine te keapjen. Derneist moat neamd wurde dat fanwegen konstante kontakt mei útlaatgassen de waaier fan 'e blazers oant tûzen graden kin ferwaarme.

Twilling Turbo systeem

As it meganisme gjin goede smearing krijt, dy't parallel de funksje fan koeling fan it apparaat útfiere, sille har ûnderdielen droech tsjin elkoar wriuwe. It ûntbrekken fan in oaljefilm sil in skerpe ferheging fan 'e temperatuer fan' e ûnderdielen feroarsaakje, wêrtroch se in thermyske útwreiding leverje, en as resultaat har fersnelde wearze.

Om de betroubere wurking fan 'e twilling-turbocharger te garandearjen, folgje deselde prosedueres as foar konvinsjonele turbochargers. Earst is it needsaaklik om 'e oalje op' e tiid te feroarjen, dy't net allinich brûkt wurdt foar smering, mar ek foar it koeljen fan 'e turbines (oer de proseduere foar it ferfangen fan it smeermiddel, hat ús webside apart artikel).

As twadde, om't de waaiers fan 'e blazers yn direkt kontakt binne mei de útlaatgassen, moat de kwaliteit fan' e brânstof heech wêze. Hjirtroch sille koalstofdeposysjes net op 'e messen opbouwe, wat de frije rotaasje fan' e waaier bemuoit.

Ta beslút, wy biede in koarte fideo oer ferskate turbine-oanpassings en har ferskillen:

Semyon sil jo fertelle! Twilling TURBO as grutte ENKELE? 4 turbines per motor? Nij technysk seizoen!

Fragen en antwurden:

Wat is better bi-turbo of twin-turbo? Dit binne motor turbocharger systemen. Yn motoren mei biturbo wurdt de turbo-fertraging glêd en de fersnellingsdynamyk wurdt nivellere. Yn in twin-turbo systeem, dizze faktoaren net feroarje, mar de prestaasjes fan de ynterne ferbaarningsmotor motor.

Wat is it ferskil tusken bi-turbo en twin-turbo? Biturbo is in searje ferbûn turbinesysteem. Troch har sekwinsjele ynklúzje wurdt it turbogat elimineare by fersnelling. In twillingturbo is mar twa turbines foar it fergrutsjen fan macht.

Wêrom hawwe jo in twin turbo nedich? Twa turbines jouwe in grutter folume fan lucht yn 'e silinder. Hjirtroch wurdt de recoil fersterke by de ferbaarning fan BTC - mear lucht wurdt komprimearre yn deselde silinder.

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » Auto termen » Twilling Turbo systeem

Add a comment