BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition
 

Wat hawwe in kompakte coupe en in super sedan mienskiplik, wêr kaam dizze meunsterlike grip yn hoeken wei, en wêrom is 250 km / h neat foar BMW

Litte wy de termen fuortendaliks definiearje: de M2 ​​Competition is de meast emosjonele auto fan alle M-modellen (dy't no produsearre wurde). Jo soene sizze dat d'r folle machtiger en rappere auto's binne yn 'e BMW-opstelling, en jo sille gelyk hawwe, mar gjinien fan har kin mei de kompakte coupe pleitsje yn termen fan it nivo fan belutsenens by it rydproses en de graad fan rydplezier. Wat wurdt meast de gefoelens fan bestjoerder neamd.

It doel fan 'e M2-konkurrinsje is unmiskenber yn har dryste uterlik. De sportkoepe ferklearret net allinich iepenlik syn temperamint, mar skriemt letterlik deroer foar allegear om te hearren: opblaasde, spierfenders dy't amper passe by brede 19-inch tsjillen, agressive tanden fan luchtinnames dy't de koelradiatoren amper dekke, en in obseine lûdsoerljochter út ûnder de efterste diffuser ... It liket derop dat de tiid is kommen om goede manieren te ferjitten, om't jo se perfoarst net nedich binne efter it stjoer fan 'e M2 Competition. De ûnderskiedende skaaimerken fan 'e ferzje binne orizjinele spegels, in aktualisearre ûntwerp fan' e foarbumper en swarte lak op 'e fuseare noastergatten fan' e radiatorgrille.

In jier lyn ferskynde de M2 ​​Competition yn 'e katalogus fan it bedriuw net allinich as in mear hardcore alternatyf foar de reguliere M2, mar as har folweardige ferfanging. De opwining om 'e foargonger waard balansearre troch in aardige hoemannichte krityk, benammen tsjin' e machtseenheid. Hoewol in oanpaste, mar dochs foldie de boargerlike N55-motor mei ien turbo net oan 'e ferwachtingen fan klanten. As resultaat besleat BMW om it konsept fan in sportkoepee foar elke dei folslein te ferlitten en makke de auto dy't it publyk sa graach woe: noch kompromisuler.

 
BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

It earste ding dat jo dwaan wolle as jo achter it stjoer fan in coupe sitte, is om de stoel omleech te litten - de lâning yn 'e M2 is noch ûnferwachts heech. Opsjonele sitten ynstallearje sil de dei ek net besparje. Fansels is d'r sels yn in racehelm noch in lytse kopromte yn 'e M2 Competition, mar in legere sitposysje soe dúdlik foarkomme foar in auto dy't skerper is foar it riden op in spoar. Kompensaasje foar in net-ideale fit kin wurde beskôge as in bywurke tidy mei firtuele skalen, programmearbere M1- en M2-knoppen op it stjoer en in eigen M-tricolor op 'e gurdels.

Ik start de motor en it ynterieur is fol mei in noflike, sappige bas fan 'e ôfstimde útlaat. Lykas syn foargonger is it útlaatsysteem fan 'e M2 Competition foarsjoen fan elektroanysk regele dempers. Ik sette de motor yn Sport + modus en druk it gas wer. Spesjale effekten ferskynden yn 'e stim fan' e "emka", it waard noch machtiger en enerzjyk, en ûnder de gasferliening fan efter is der sa'n crash, as soe ien in tsiental bouten yn in blikbak falle. Op dit stuit toande de auto mei de ynstrukteur foaroan in linksdraai, wat betsjut dat it tiid is om te gean fan akoestyske oefeningen nei riden.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Kia Carens 1.7 CRDi: East-West
BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

De earste pear omlopen binne besjen om kunde te meitsjen mei it spoar en de rempunten te bepalen, sadat de ynstrukteur in matich tempo hâldt, en ik haw de kâns om my ôf te lieden mei it ôfstimmen fan 'e auto. Nei de motor sette ik de 7-snelheid "robot" yn 'e ekstreme modus, en, krekt oarsom, lit it stjoer yn' e noflikste. Yn M-modellen is it stjoer tradisjoneel oergewicht, en yn 'e Sport + -modus begjint de keunstmjittige ynspanning op it stjoer persoanlik my gewoan te bemuoien.

 

Uteinlik wie de warming up, en wy rieden mei folle krêft. Fan 'e earste minuten is d'r in dúdlik begryp dat de S55 inline-seis mei twilling-turbocharging fan' e M3 / M4-modellen krekt is wat de foarige M2 miste. Nettsjinsteande it feit dat Sochi Autodrom in ûnbidich easket spoar is foar motors, tink ik gjin sekonde oer it gebrek oan krêft. D'r is krekt genôch fan, sadat de pylk fan 'e snelheidsmeter tichtby de limiter oan' e ein fan 'e rjochte line is. Sels nei 200 km / o bliuwt de kompakte coupe snelheid mei entûsjasme ophelje as wie neat bard.

BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

Tegearre mei de nije motor hat de M2 ​​Competition in U-foarmige stiel fan koalstoffezel, ek bekend fan 'e âldere M3 / M4-modellen. It fergruttet de styfheid fan it foarkant en ferbetteret as resultaat de krektens fan 'e stjoeringsreaksje. Mar dit is fansels net alles wat yn 'e auto waard dien om de behanneling te ferbetterjen.

It wie gjin tafal dat ik de sportsuspensjemodus net neamde doe't ik de auto sette yn 'e warming-sesje. Yn plak fan 'e knop foar oanpassing fan' e mechatronyske chassis, bekend fan oare "emk", is in plug ynstalleare yn 'e M2 Competition-kabine, en yn' e ophinging binne d'r konvinsjonele skokdempers yn plak fan adaptive. Mar tink net dat dit de jongste fan 'e M-modellen ferliest foar de rest yn' e hoeken. Sawol de dempende eleminten as de fearren op 'e M2 Competition binne oanpast mei it iennichste doel om rûnetiden te ferbetterjen.

BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

En dit, ferdomme, wurdt letterlik field by elke beurt fan 'e sneldyk Sotsji! De kompakte coupe skriuwt ideale trajekten, reageart fuortendaliks op stjoeringsbewegingen en hat in ekstreem neutrale chassisbalâns. En hoe goed de stock Michelin Pilot Super Sport bannen binne. Sels yn 'e rapste hoeken fan' e baan kinne jo mei de reserve fan grip jo ûnfatsoenlik rap gean. Hoewol soms it stabilisaasjesysteem him fielde troch in knipperjend byldkaike op it dashboard, skriuw ik it feilich ôf as oermjittich selsfertrouwen by it ôfhanneljen fan it gaspedaal.

Benammen foar dyjingen dy't, neist de motor op 'e foarige M2 om ien of oare reden, ek ûngelokkich wiene mei de remmen, hawwe spesjalisten fan BMW M GmbH goed nijs. In opsjoneel remsysteem is no beskikber foar de kompakte coupe mei seis-zuiger remklauwen en 400 mm skyfkes oan 'e foarkant en 4-zuiger remklauwen en 380 mm skyfkes oan' e efterkant. Jo sille sels keramyk net oanbean wurde foar in fergoeding, mar sels sûnder it fersteurt sa'n systeem de twa doarren effektyf op elke snelheid.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride BMW 740Le tsjin Mercedes S 500 e
BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

M2 Competition liet in noflike nasmaak efter. Ik bin der wis fan dat dejingen dy't ûntefreden binne mei har foargonger, aangenaam ferrast sille wêze troch it dien wurk en it nije produkt fan 'e Beieren sille priuwe. Foar in part om de ferkeap fan M2 Competition op 'e Russyske merk te stimulearjen sil in meager kar helpe yn it segmint fan kompakte sportauto's. De tichtste en ienige konkurrint mei in ferlykbere ferhâlding fan 'e ûnderfining fan deselde sjauffeur foar elke ynvesteare roebel is de Porsche 718 Cayman GTS. Al it oare is óf folle djoerder as fan in folslein oare kompetysje.

 
Speed ​​magy

3,3 sekonden fan 0 oant 100 km / o - ienris soene sokke fersnellingssifers kinne oproppe mei ienige supercars. Wa makket ik lykwols in grapke? Sels neffens hjoeddeiske noarmen is dit in gekke fersnelling. Wat de BMW super sedan oanbelanget, waard sokke dynamyk mooglik, yn earste ynstânsje, tank oan 'e all-wheel drive, dy't de Beieren troch in ideologyske oerweging nochal lang fersetten. En twad, fanwegen de oanpassingen unyk foar de ferzje fan Competition.

BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

It kin in lange tiid duorje om te bewizen dat de M5 heul natuerlik fielt op it spoar. En yn termen fan technyske apparatuer en úthâldingsfermogen is dit echt sa: de auto kin de heule dei yn 'e bestridingstypen weerstaan, gewoan tiid hawwe om bensin te tankjen en te feroarjen. Mar yn it echte libben sjocht in BMW super sedan der like ridlik út op 'e drafbaan as Messi yn Real Madrid unifoarm.

Dizze auto is in echte eter fan unbeheinde autobahns, en dit is har spesjale magy. Dit binne miskien wat fan 'e noflikste en kontroleare topsnelheden fan 250 km / h dy't beskikber binne yn moderne auto's. En mei it opsjonele M Driver's Package kin dizze figuer wurde ferhege nei 305 km / h.

BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

Sprekke fan pakketten. De hjoeddeiske ferzje fan 'e Competition hat syn ferskining te tankjen oan' e M5-sedan, of leaver oan it pakket foar ferbetterings dat derfoar is ûntwikkele, dat foar it earst ferskynde op 'e F10-generaasje yn 2013. De earste auto's mei it Competition Package hienen in ferheging fan 15 pk. fan. krêft, sportútlaatsysteem, opnij ôfstimde ophinging, orizjinele 20-inch tsjillen en dekorative eleminten. In jier letter publisearre BMW in beheinde edysje M5 Competition Edition fan 200 auto's, en yn 2016 waard de opsje Competition Package beskikber foar de M3 / M4. As resultaat waard it pakket ferbetterings sa populêr ûnder klanten dat de Beieren besletten om op har basis in aparte ferzje te meitsjen, earst foar de M5, en dan foar oare M-modellen.

Oars as de M2 ​​wurdt de M5 yn 'e Competition-ferzje parallel ferkocht oan' e normale M5, mar yn Ruslân is de auto allinich te krijen yn 'e rapste ferzje. Lykas in echte saaklike klasse past, skrikt de sedan syn karakter net mei in ûnfoarstelber helder uterlik. De ferzje fan Competition krijt foaral in oerfloed oan eleminten skildere yn swart lak op it lichem: it radiatorrooster, luchtkanalen yn 'e foarste fenders, sydspegels, doarframes, in spoiler op it kofferbakdeksel en in efterste bumperskort. De orizjinele 20-inch tsjillen en wer de swartferve útlaatbuizen binne ek te plak.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Audi Q7 4,2 TDI: Lang libje de kening!
BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

Mar folle nijsgjirriger binne de feroaringen ferburgen út it sicht yn 'e auto. Fansels hie gjinien de taak om in al drege super sedan te feroarjen yn in kompromisleaze track-tool. Dêrom wie it nedich om rekken te hâlden mei it feit dat de auto meastentiids op iepenbiere diken ride sil. Dochs hat it chassis fan 'e M5 Competition grutte revyzjes ​​ûndergien. De fearren binne 10% stiver wurden, de grûnklaring is 7 mm minder, in oare software is ûntwikkele foar adaptive skokdempers, oare stabilisearmounts binne foar ferskynd, efter is it no folslein nij, en guon ophingingseleminten binne oerdroegen oan bolfoarmige skarnieren. Sels de motorsteunen waarden twa kear sa stiif makke.

As resultaat rydt de M5 Competition yn hast itselde ritme om 'e baan as de kompakte M2-coupe. Minimale rol, ongelooflijk presys stjoeren en gekke lange bôge grip dogge de trúk. En as de super sedan wat fraksjes fan in sekonde yn 'e hoeken ferliest, fral troch de massa, dan wint it maklik werom op fersnelling en fertraging. 625 l. fan. krêft en machtige koalstofkeramyk litte gjin kâns. De echte rivalen foar de M5 Competition moatte lykwols wurde fûn yn 'e modelline fan oare fabrikanten fan' e grutte Dútske trije. Allinich de folgjende kear is it better om de unbeheinde autobahn te kiezen.

BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition
Body typeCoupeSedan
Ofmjittingen

(lingte / breedte / hichte), mm
4461 / 1854 / 14104966 / 1903 / 1469
Wielbasis mm26932982
Gewicht fan stoeren16501940
motortypeBenzine, I6, turbochargedBenzine, V8, turbocharged
Wurkvolume, kubike meter sm29794395
Max. krêft,

l. mei. by rpm
410 / 5250-7000625 / 6000
Max. koel. momint,

Nm om toeren
550 / 2350-5200750 / 1800-5800
Oerdracht, rideRobotyske 7-snelheid, efterAutomatysk 8-faasje fol
Max. faasje, km / o250 (280) *250 (305) *
Fersnelling fan 0 oant 100 km / o, s4,23,3
Fuel consumption

(stêd / sneldyk / mingd), l / 100 km
n. d / n d. / 9,214,8 / 8,1 / 10,6
Priis fan, $.62 222103 617
* - mei M Driver's Package
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » BMW testrit en fergeliking fan M2 en M5 Competition

Add a comment