Testride Saab 96 V4 en Volvo PV 544: Sweedsk pear

Saab 96 V4 en Volvo PV 544: Sweedsk pear

Mear as de nije Saab 96 en Volvo PV 544 like d'r op in feteraanauto

Neist de orizjinele lichemsfoarmen is de mienskiplike neamer fan 'e twa Sweedske modellen in oare kwaliteit - de reputaasje fan betroubere en betroubere masines.

It is garandearre dat nimmen dizze klassike modellen mei oaren ferwarret. As uterlik is dit Sweedske pear in wier opfallend karakter wurden yn 'e skiednis fan' e auto-yndustry. Allinich yn dizze foarm koene se tsientallen jierren yn 'e automerk bliuwe. En it meast ûnderskiedende diel fan har lichems is it rûne ferwulft fan it hellende dak - in erfenis út 'e tiid fan' e ferskining fan dizze noardlike reliken earne yn 'e fiere tiid fan' e 40's.

Wy útnoege foar de gearkomste in kopy fan twa Sweedske klassikers, waans steat op it stuit net oars koe. De Saab 96 is net restaurearre, produsearre yn 1973, wylst de Volvo PV 544 net allinich folslein wurdt restaurearre, mar ek ferbettere yn in protte fan syn spesifike histoaryske details, kopieare sûnt 1963. As ferskynsel binne beide auto's lykwols typysk foar it bestean fan sokke modellen. as feteranen.

It Volvo-model falt op as in auto foar aktyf riden. De eigner, dy't it 32 jier dreaun en betsjinne hat, ynstalleare bygelyks in oanpaste B20-serie motor mei 131 pk. Om feiligensredenen is de foaras foarsjoen fan skyfremmen en in remfersterker fan Volvo Amazon, in wiziging brûkt troch in protte bultrug Volvo. De kleur komt ek oerien mei it sportive hâlden en dragen fan 'e auto - de typyske reade PV 544 Sport mei kleur nûmer 46 neffens Volvo-spesifikaasje. De earste eigner yn Denemark bestelde in wite auto. Trouwens, alle feroaringen yn fergeliking mei de betingsten fan oankeap waarden makke yn 'e 90's.

30s Amerikaansk styl design

Tiidgenoaten fan 'e jierren '50 wiene ek bliid mei de produksje Volvo. Sels Le Mans-winner Paul Frere wie in fan fan him: "Ik haw noait in produksje-auto hân mei dynamyske kwaliteiten dy't sa opfallend oars binne as syn down-to-earth, sels âlderwetske uterlik," skreau de racer en testsjoernalist. yn 1958 yn automotor en sport. Doe't it healwei de jierren '40 waard ûntwikkele, kaam it lichem mei twa doarren perfekt oerien mei de smaak fan 'e tiid - beynfloede troch it ideaal fan streamline, joech Amerikaansk ûntwerp wrâldmode. Mar hast fuortendaliks nei't de earste eksimplaren fan 'e "bultrug Volvo" it fabryk yn Göteborg ferlieten, begon in nije, ferienfâldige "ponton" -line te ferskinen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Yn it begjin hie Volvo in foarm mei goed definieare fenders en in rûne rêch. Op basis fan 'e lange en suksesfolle karriêre fan' e "efterste" searje - fan 'e eardere nije oant de hjoeddeiske klassike auto's - hat dit it model folle mear goed dien as skea. It ûnfrijwillige retro-ûntwerp fan it team fan Edward Lindbergh bliuwt oandacht en emoasje oproppe.

Sels sportapparatuer waard ferburgen ûnder de rûne motorkap yn 'e djoerste ferzjes-de 1965-liter ferzje mei 1,8 pk berikte it hichtepunt fan' e standert fjouwer-silinder motor yn 95. - deselde krêft as doe Porsche 356 sbn. Volvo behâldt it sportive imago fan har model mei twa doarren troch diel te nimmen oan in protte Jeropeeske gearkomsten. De bultrug Volvo mei in ôfstimde XNUMX-litermotor toant de dynamyske prestaasjes fan in moderne auto. Yn tsjinstelling, it grutte stjoer, snelheidsmeterriem, lange gearhendel en útsicht op it âlderwetske lichem troch it lege foarrút meitsje de ultime rydûnderfining.

Sweedske aerodynamyske line

Doe't de bouwers fan Volvo yn 1965 de tradysje einigje, yn 75 km benoarden Göteborg, yn Trollhättan, tinke Saab-yngenieurs noch oer hoe't se it libben fan har klassike 96-model kinne ferlingje. It aerodynamyske basisûntwerp waard mids 40's ûntwikkele ... yn dy jierren - Sixten Sasson, dy't meidie oan it ûntwerpsteam fan 18 minsken, laat troch Gunnar Jungström.

De foarm fan futuristyske ferienings wie gjin belesting betelle troch Saab op 'e doetiidske moade, mar earder in bewiis fan it fertrouwen fan Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) as fleanmasinefabrikant. Yn it earstoan wie in trijesilinder tweetaktmotor modeleare op 'e DKW mei in ferpleatsing fan 764 cm3 genôch foar de oandriuwingsrol, dy't yn' e 1960-model, foarsteld yn 96, in fergrutte silinderdiameter krige en in folume fan 841 cm3, genôch foar 41 hp. .s. Sân jier hat Saab fertroud op valveless drive. Doe realisearre sels de eallju yn Trollhättan dat har tweetaktmotor al ferâldere wie. En mei de lansearring fan in grutter mid-range model keas Saab foar in ekonomyske motorferoaring fan Ford.

Sûnt 1967 wurdt de frjemde Sweed oandreaun troch in 1,5-liter V4-motor fan de Ford Taunus 12M TS. Power unit mei in kapasiteit fan 65 pk Oarspronklik ûntwikkele yn 'e Feriene Steaten as konkurrint foar de fjouwer-silinder bokser Turtle fan VW, fûn it gebrûk yn' e Taunus 1962M yn 12. Yn ferliking mei twastaktmotors hat de koarte en rapper draaiende fjouwertaktmotor út Keulen lykwols ien neidiel: hy is 60 kg swierder as in twataktmotor en feroarsaket dêrom inharmonysk gedrach op 'e dyk. It bestjoeringssysteem is bysûnder swier by lege snelheden. Derneist hawwe de sêfte sitten net folle sydlike stipe. Saab-stipers wiene lykwols net bang foar sokke dingen, en de 96 V4 bleau oant 1980 yn it bedriuwsberik.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Volvo XC90 D5: alles is oars

Oarspronklike karakters

As wy de produksjeperioden fergelykje, blykt Saab in oanmerklik langere ôfstânrinner te wêzen. Op har beurt toant Volvo in solider algemien ûntwerp. It is ek in gruttere auto, mei in krêftiger motor, en last but not least, troch de efterste tsjil, hat it ek in sportyf karakter. In direkte fergeliking tusken de twa modellen is lykwols net mooglik, om't de reade "bultrug Volvo" te fier is fan wêr't it wie op it momint fan oankeap. Yn alle gefallen hawwe beide Sweden orizjinele karakters. Tsjintwurdich, as alle auto's hieltyd mear gelyk wurde, hawwe eigensinnige Skandinaviërs in nij uterlik. It is lykwols net allinich orizjinaliteit dy't har in plak jout yn 'e autogeskiedenis. Se hawwe ek har bekendheid fertsjinne foar in protte stikken passive feiligensapparatuer lykas standert gordels.

konklúzje

Redakteur Dirk Johe: De mear progressive rompfoarm sprekt yn it foardiel fan Saab. Dit is mear ûngewoan en minder faak. Mei earnstige ûnderstjoer is it model mei foartsjil lykwols minder leuk om te riden. Yn ferliking mei him wurdt de Volvo-fertsjintwurdiger as steviger ûnderfûn en wint myn sympaty foar in sportyf karakter, net yn it lêste plak troch de eftertsjil.

In bytsje sportskiednis: driuwe as in advertinsjestrategy

Sawol Saab as Volvo fertrouwe op it skitterende sukses fan autorace. Rally is in typyske sport foar noardlingen.

■ In Monte Carlo Rally winne hat faaks mear ynfloed dan in kampioenskipstitel. Saab-bestjoerder Eric Carlson hat sels twa suksessen as de kening fan alle gearkomsten - yn syn twastakt Saab wûn hy races yn 1962 en 1963. Dizze prestaasje is de bekroaning fan it Sweedske merk yn motorsport; se slagge der lykwols net yn om it ynternasjonale kampioenskip te winnen. Se hawwe lykwols in protte nasjonale kampioenskippen en persoanlike oerwinnings yn hiel Jeropa.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Volvo S60 D4 AWD Cross Country: yndividualiteit

Sels nei it oerskeakeljen nei de fjouwer-stroke V4 giet it sukses fan Saab 96 troch. Yn 1968 wûn de Finn Simo Lampinen de RAC-rally yn 'e Britske Eilannen mei sa'n auto. Trije jier letter soarge de 24-jierrige Sweed oan it stjoer fan 'e 96 V4 - de takomstige wrâldrallykampioen Stig Blomkvist - foar it publyk te applaudisearjen. Yn 1973 wûn Master Blomqvist de earste fan syn alve oerwinningen yn it WK Rally yn syn heitelân.

Oant 1977 stride de rûne fjersilinder Saab mei oan it WK Rally. It waard doe ferfongen troch in ienfâldige moderne 99.

■ Volvo wint twa Europeeske kampioenskippen mei PV 544; foar de oprjochting fan it wrâldkampioenskip yn 1973 wie it de rallykompetysje op it heechste nivo. De ynwenners fan Göteborg koene de Monte Carlo Rally lykwols net winne. Yn 1962, doe't konkurrint Saab earst de Monte-race wûn, makke Volvo de sportdivyzje fan it bedriuw. De lieder dêrfan is de racer Gunnar Anderson, dy't yn 1958 de Jeropeeske kampioen waard yn syn "bultrug Volvo". Yn 1963 wûn Goy syn twadde titel, en in jier letter brocht syn ploechmaat Tom Trana de tredde kampioenskip beker.

Hjirtroch hat Volvo al al syn kampioenspatroanen útbrocht, mar wist it noch te bekroanjen mei in oar wichtich sukses: yn 544 wûnen de brûkte PV 1965 priveepiloaten Yoginder en Yaswant Singh, twa bruorren fan Yndiaanske komôf, de oerwinning. East-Afrikaanske Safari Rally. Racen op rûge Afrikaanske ferhurde diken waard doe beskôge as de swierste rally yn 'e wrâld. D'r is gjin better bewiis foar de betrouberens en duorsumens fan in auto dan it winnen fan de Safari Rally.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Achim Hartmann

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testride Saab 96 V4 en Volvo PV 544: Sweedsk pear

Add a comment