Testrit Ruf ER Model A: Elektrysk ferfier

De ferneamde Beierske kenner fan Porsche -modifikaasjes en ynterpretaasjes, Alois Ruf, wurket yn in rapper tempo om de earste Dútske elektryske sportauto, de ER, te meitsjen.

 

Ruf is goed bekend foar autoleafhawwers om syn supersportmodifikaasjes basearre op Porsche-modellen, mar in pear minsken witte dat de hobby fan syn oprjochter en eigner enerzjysintrales is. Alois Ruf hat al trije operearjende wetterkrêftsintrales ferbûn mei it Dútske enerzjysysteem, en no besiket hy saken mei wille te kombinearjen. It bern fan 'e feriening fan hobby en berop hjit ER Model A en hat alle kâns om de earste funksjoneel sport elektryske auto te wurden om it technyske platfoarm Porsche 911 te brûken.

Ungewoane hobby

"Us earste idee wie gewoan om út te finen oft en yn hoefier d'r genôch krêft is fan 'e boardbatterijen om in sportive rydstyl en fatsoenlike kilometer te leverjen," ferklearret Rufus, mei as doel it projekt, en tafoege: nul útstjit fan ús Amerikaanske klanten. ...

De needsaak foar konkrete stappen yn dizze rjochting waard dúdlik, en Calmotors, Calmotors 'Rufa-ûntwikkelingsdieling, rôlen har mouwen op. Yn plak fan 'e ûntmantele boksmotor en de brânstoftank fan in konvinsjonele 911, ynstalleare Amerikaanske yngenieurs in traksje-syngroane elektryske motor, yn foarm en grutte dy't liket op' e trommel fan in automatyske waskmasine en mei in gewicht fan 90 kilogram. De motor is mei wekspanning, brûkt gjin boarstels en hat in maksimum macht fan 150 kW (204 pk). Dit soarte PM-ienheid hat in wat hegere effisjinsje (90%) dan de faker asynchrone modellen.

 

Yn plak fan in tank

Lithium-ion-batterijen wurde ferdield troch it auto. Har totaal oantal is mear dan 96, de ferbining is serieel, it gewicht is in heale ton. De yndrukwekkende stroomfoarsjenning is ûntwurpen troch it Sineeske bedriuw Axeon en hat in elektroanysk systeem om de spanning yn elk fan 'e sellen te kontrolearjen en te kontrolearjen fia in hege-snelheid datanetwurk. De wurkspanning fan it elektryske netwurk oan board is 317 V, de kapasiteit fan 'e batterijen is 51 kWh. Fansels kin de ER oerstallige enerzjy brûke by inertia en remjen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Ferrari California: split persoanlikheid

De orizjinele Porsche 911-sesjekoppelings-oerdracht hat syn plak yn 'e ER-oandriuwing behâlden, mar dizze ûnnedige ballast sil gau ferwidere wurde. Om't de elektromotoren maksimaal koppel leverje (by opstarten oant 650 Nm), hat in sportauto gjin fersnellingen of in wriuwingskoppeling nedich - in ienfâldige en effisjinte hantlieding is genôch.

 

Warm

Fansels binne de technologyske funksjes fan it prototype hjir net beheind ta. De UQM-elektryske motor, noch altyd brûkt yn it fjild foar ljocht kommersjele auto's, hat in relatyf lege topsnelheid fan 5000 rpm foar in elektryske auto en is effisjint floeistofkuolle. Oan 'e oare kant is d'r gjin sa'n systeem yn batterijblokken - in frijwat ferrassend feit tsjin' e eftergrûn fan 'e bekende problemen fan lithium-ion-sellen, wêrfan't it intermitterende thermyske regime faak liedt ta in fermindering fan' e tsjinst libben har betide mislearring.

Fansels makket Rufus lykwols gjin soargen oer dit. "Wy hawwe ûnderfining mei it operearjen fan 'e ER by 38 graden bûtentemperatuer, en wy binne derfan oertsjûge dat in elektroanysk kontroleare batterijsysteem dit kin," seit Alois Rufus fol fertrouwen.

Hoe oer in sirkel?

Tagelyk beklammet it haad fan it bedriuw direkt dat op it stuit in elektryske auto allinich in prototype is. De folgjende evolúsjonêre stap yn har ûntwikkeling sil de ynstallaasje wêze fan in elektryske motor mei hege snelheid spesjaal ûntworpen foar de ER-oerdracht en in ferbettere batterysysteem mei signifikant minder gewicht. Op it stuit waacht it swarte sportmodel mei in krêftfoarsjenning 1910 kilogram, wat neffens syn makkers teminsten 300 kilogram mear is as winske. De ER berikt lykwols al 0-100 km / h yn minder dan sân sekonden, hat in topsnelheid fan 225 km / h en kin mei in diskrete rydstyl oant 300 km rinne mei ien batterij lading. De gegevens binne sûnder mis yndrukwekkend en slute gjin direkte fergeliking mei de Tesla Roadster út, dy't al klear is foar massaproduksje. Tagelyk kin Alois Ruf net oproppe oer sa'n ynvestearringspotensiaal efter syn rêch, en it duorre mar in jier om it Ruf ER Model A yn 'e hjoeddeistige steat te bringen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Sports Cars - Top 5 hânmjittich oerdrachten - Foarbyld

Eins is it prototype frij noflik om te behearjen, sels yn syn ûngemaklike en ûnfolsleine foarm. It lûd fan in elektryske oandriuwing is fierhinne in sportauto en is op it stuit in muffe mingsel fan frjemd gûnzjend, neuriën en kwetterjend. Troch op it gaspedaal te drukken resulteart lykwols in bliksemsnelle en sels rappe fersnelling typysk foar elektromotors, dy't sûnder mis yn in protte potensjele klanten nijsgjirrigens opwekke en in aptyt foar wat mear. Problemen mei oergewicht en distribúsje hawwe ek it typyske 911's agressive bochtgedrach fersteurd, en meitsje noch in oar probleem dat it team fan Rufa oanpakke sil foardat de earste ER mei beheinde edysje ein takom jier op 'e merk komt.

 

tekst: Alexander Bloch

Foto: Ahim Hartman

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Ruf ER Model A: Elektrysk ferfier

Add a comment