Testride Renault Mégane tsjin VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308

Testride Renault Mégane tsjin VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308

De fjirde generaasje Renault Mégane yn 'e earste striid mei kompakte klasse rivalen

Is de nije Renault Mégane fluch, ekonomysk en noflik? Is it elegant of teloarstellend ienfâldich? Wy sille dizze problemen ophelderje troch it model te fergelykjen mei de Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI en VW Golf 2.0 TDI.

De nije Renault Mégane waard ferline jier ûntbleate op 'e Autoshow fan Frankfurt - en sels doe like it heul belofte. Mar no wurde dingen serieus. Mei de Peugeot 308, Seat Leon en VW Golf krijt de nijkommer te meitsjen mei stoere gadingmakkers mei wa't hy sil meidwaan oan strenge tests fan dynamyk, brânstofferbrûk en dykgedrach ûnder strikte kontrôle fan testers. Om't oant no ta de trije foarige generaasjes fan Renault Mégane (eksklusyf de hite RS-derivaten) XNUMX% net oertsjûgjend wurken. Of se hienen te min romte, of de motoren wiene te gierig, of se lijen fan sokke tekoartkommingen as unakkurate stjoering en lytse fabrikaazjefouten.

Renault Mégane: lokkich werom

Tiden feroarje lykwols, en dat is Renault ek. Boppedat gripe de partner serieuzer yn by de aktiviteiten fan it merk. Nissan en ûntwerper Laurence van den Acker. Nijere modellen lykas de Kadjar en Talisman litte, wylst se ferlykjende tests mislearje, faak goede yndrukken efter. Wêrom "meastentiids" en net "altyd"? Om't, um ... lykas Peugeot, Renault soms frjemde dingen docht en, bygelyks, op it dashboard, fertrouwe se op in kleurige miks fan firtuele kontrôles en in touchscreen nei syn smelle kant, waans útwurke programma's net elkenien de earste kear kin begripe rûnom. Navigaasje, infotainment, netwurken, apps, bestjoershelpsystemen, rêgemassaazje - alle funksjes kinne fanôf hjir wurde regele, as se wurde fûn. Oan 'e oare kant is it skerm responsyf, blêdzjen en ynzoomen op kaarten is folle makliker dan mei in Golf of Seat, en d'r binne noch echte draaiknoppen foar it oanpassen fan' e airconditioning. Oars bringt it ynterieur in protte punten - de plestik is sêft, it dashboard en toetsen binne moai ôfrûn, wêrby't kreaze ljochte balken en noflike sitten wurde tafoege mei sichtbere naden en fauxleder. En it wichtichste: Renault sil jo foar dit alles gjin sent freegje. Sels fanút it leechste nivo fan apparatuer dat kin wurde kombineare mei de dCi 130 -motor, sjocht it ynterieur fan Mégane noch altyd goed.

De priis omfettet ek in grutte asbasis (2,67 m) en 930 mm kopromte boppe de efterbank. Yn it lange Frânske model, 4,36 m lang, sille jo gjin gebrek oan romte fiele foar jo skonken. Headroom kin lykwols net genôch wêze, en de skrille dakline - in wichtich ûntwerpelemint - nimt wat opoffering. Dêrtroch is de lâning net sa maklik as de Golf, dy't fjouwer sintimeter mear loft overhead biedt. In kofferbak yn 'e gewoane klassike maten, fan 384 oant 1247 liter, is net maklik. De frijwat ferhege ûnderkant (tsien sentimeter boppe de Golfdrompel) en massyf harnas spannen sawol de spieren fan 'e rêch as earms.

Wachtsje op krêftiger diesels

Wylst wy iepenje en slute, skeakelje de disel oan en gean fuort. Tink derom lykwols dat wy yn dizze fergeliking tefreden moatte wêze mei in wat lûdroftige 1,6-liter-ienheid mei 130 pk. en 320 nm. Pas yn 'e hjerst sil in krêftiger biturbomotor fan 165 pk te keap gean. Dêrom is it dúdlik dat it Renault-model minderweardich is, soms signifikant, foar syn konkurrinten mei in kapasiteit fan 150 pk. sawol yn 'e sprint oant 100 km / o as yn' e tuskenversnelling. Mar de lytse disel sels lûkt earst ûnwis, en dan sterker, komt goed oerien mei in hânmjittige oerdracht mei in maklike beweging en is úteinlik genôch foar it deistich riden. It is goed dat ik in konsumpsje rapporteare fan 5,9 l / 100 km by it tankstasjon foar de heule test. En op 'e sneldyk foar in ekonomyske rit, bin ik tefreden mei mar 4,4 liter.

De ophinging en stjoering binne like oertsjûgjend en goed útbalansearre. Renault keas derfoar om de Mégane net folslein te stimmen foar maksimale dynamyk, sadat de auto him op 'e dyk gedraacht krekt sa't it moat, en sawat as in Golf. Bygelyks, de Frânske auto is heul fatsoenlik en feardigens genôch om hobbels en skea op 'e dyk op te nimmen en, sels ûnder folle lading, bliuwt rêstich en folget de rjochting op in spesjaal spoar foar ynfloedstests. It stjoeren wurket net echt sa rjochtstreeks as de Golf of de skerpte Leon, mar it is presys en biedt genôch feedback op 'e dyk. Oerienkomstich, krêftich, hoewol mei in lichte efterkant, fljocht de Mégane tusken kegels yn behannelingstests, en is yn guon gefallen gewoan 1 km / h stadiger dan de Golf mei adaptive demping.

Net alles is goed

Dat, is alles oer Renault Mégane perfekt dizze kear? Spitigernôch, nee, koartsein - wy hâlde hielendal net fan 'e remmen. Shod yn Contial EcoContact 5 bannen, stopt de Frânske auto yn 'e standerttest (op 100 km / o) nei allinich 38,9 meter. By 140 km / o is de remôfstân 76 meter, en de Golf komt acht meter earder fêst. Sels de teloarstellende Peugeot 308 presteart better op 73 meter. It is hope dat de Renault Mégane better stopet yn 'e folgjende tests. Yn alle gefallen rapporteare syn tsjinhinger fan Talisman koartlyn in poerbêste 35,4 meter. De metten wearden kinne de test no lykwols net winne. De treast is dat de nije Renault Mégane noch altyd earste stiet yn 'e kosteseksje. Mei in basispriis fan 25 euro (yn Dútslân) is de Mégane dCi 090 Intens sawat 130 euro goedkeaper dan de like goed ynrjochte Golf 4000 TDI Highline. Sels in kamera foar herkenning fan ferkearsbuorden en rydbaanbehelp, DAB-radio, keyless yngong en it niisneamde R-Link 2.0 netwurknavigaasje en multymediasysteem binne standert te krijen. En ek - in fiifjierrige garânsje (oant 2 km rinne). Wa biedt mear oan? Nimmen.

Peugeot 308: lichte ûnfrede

Dit lukrative oanbod, hoewol net heul dicht, wurdt benadere troch de alve sintimeter koartere Peugeot 308 yn 'e Allure-ferzje. Yn Dútslân kostet it 27 euro en komt mei in garânsje fan trije jier, LED-ljochten, in telematyske ferbining mei in alarmsignaal, dat is noch altyd seldsum yn dizze klasse, lykas tsjillen fan 000 inch, parkearders, lange reis en mear. Under har is de niisneamde monitor wêrmei hast alle funksjes kinne wurde kontroleare - ynboud yn in skjin, goed makke dashboard. Dit bringt ús by it konsept "sjoch efter it stjoer" fan in romme Frânske auto. Syn gearstalling: in prachtich lyts stjoerrad en kontrôles mei kontraste grafiken, dy't, ôfhinklik fan 'e hichte en posysje fan' e bestjoerder, dúdlik sichtber of licht bedekt kinne wêze. In ûngewoane opsje wêrmei elke potensjele keaper fan tefoaren fertroud wêze moat.

Dizze regeling hat lykwols ek in oare ynfloed. It lytse stjoer, yn kombinaasje mei it skerp responsive bestjoeringssysteem, suggereart in ferrassende, hast senuweftige drang om te draaien. Spitigernôch is it chassis te sêft om de winske dynamyk te behâlden. Dat de Peugeot 1,4, dy't hast 308 ton waacht, hat mear wankeljende bochten, en as jo it oerdriuwe, sille jo gau fiele dat de foarste tsjillen draaie foardat de ESP dúdlik yngrypt. En gjin spoar fan sportmanskip. De resultaten fan testen fan dykdynamika sprekke hjir ek oer.

En as wie dat net genôch, toant de Peugeot 308 ek tekoartkommingen yn komfort fan 'e snelwegen, en imiteart in minne dyk. De iennichste yn 'e test, dit model begjint al gau te stuiteren, bliuwt skodzjen nei elke hobbel, en úteinlik rekket de skorsing de pads. En as - lykas yn 'e testauto - in sweepend panoramysk dak wurdt ynstalleare, en de hollesteun elke kear as jo springe tsjin' e efterkant fan jo holle wurdt yndrukt, begjinne jo jo perfoarst ûngemaklik te fielen. En nei safolle klachten, in pear lof foar it ein: yn 't earstoan hat de maklik tagonklike kofferbak de grutste lading, 420 liter, en as twadde hat de hearrich twa-liter diesel de bêste traksje - 370 Newton meter. Dêrtroch fersnelt de 308 rapper en berikt maklik syn top topsnelheid. Wat is de mjitten wearde? Akseptabel 6,2 liter per 100 km.

Seat Leon: taai mar hertlik

Dat is hoefolle it Seat-model kostet, respektivelik 150 pk ûntwikkelje. 340 Nm. It brûkt lykwols folle effisjinter brânstof, berikke de bêste dynamyske wearden (fan nul oant 8,2 yn 25 sekonden) en krêftige tuskentroch yn alle situaasjes. Sels in Golf mei deselde motor kin net byhâlde. De wierskynlike reden hjirfoar is dat de Spanjaard, dy't teminsten € 250 kostet (yn Dútslân), mar 1,3 ton wegt. En om't de seis-snelheid oerdracht ferliedt mei in koarte en krekte slach, en de diesel reewillich hegere snelheden pakt, is enerzjyk riden wier in freugde.

It ienige neidiel is dat de TDI-motor net sa goed isolearre is as yn it VW-logo-model, en is wat lûder. Elkenien dy't Seat ken, wit dit. Fansels is Leon de perfekte partner as it giet om snelle bochten. Útrist mei saneamde progressive stjoering en oanpasbere dempers (yn it opsjoneel Dynamic Package), komt in wirklik strakke fit Leon de hoeken yn mei sa'n presysiteit en presyzje dat elkenien it leafst fan rjochting te feroarjen en stribbet om dat gefoel te replikearjen. Sels op 'e trekklimyt bliuwt de auto lang neutraal en betrouber. Sjoch allinich de snelheid yn in dûbele baanferoaring sûnder ESP - 139,9 km / o! Sels de Golf, dy't wis net flegmatysk is, is hast 5 km / o stadiger. In ear!

Sportdashboard, krappe sportsitten

Yn harmony mei dit alles hat Seat strakke sportsiten mei goede sydstipe, dy't, troch it imiteare lear mei reade stitching, frij elegant sjogge en goed gean mei it lytse flakke stjoer. De rest fan it dashboard sjocht der relatyf ienfâldich út, de funksjes binne maklik te betsjinjen, d'r is genôch romte, de kofferbak hâldt 380 liter. As hantlieding en ferdivedaasje brûkt it in navigaasjesysteem mei in lyts touchscreen, gjin ferkears- en netwurkynformaasje, mar mei Mirror Link-funksjes en in muzyksysteem. Hjir brûke de Spanjerts de mooglikheden fan 'e soarch net foar oantrekliker oanbiedingen. Dit is ek dúdlik yn guon bestjoeringssysteemsystemen. De warskôging foar auto's foar bline flekken en Active Parking Assist kinne hielendal net besteld wurde, lykas de adaptive xenon-koplampen. It ienige oanbod is fêste LED-koplampen foar in ekstra kosten fan 990 euro. Yn 't algemien, nettsjinsteande de ekstra betelling foar it FR-nivo, blykt de Seat Leon nochal min ynrjochte te wêzen. Sels ekstra tsjinsten lykas in ljocht- en rein-sensor, automatyske airconditioning en parkearalarms, dy't faaks standert wurde oanbean troch konkurrinten, hjir moatte jo apart betelje.

En úteinlik - VW Golf. Om dit lykwicht fan prestaasjes te oerwinnen, moat de auto alle deugden hawwe, plus de kofferbak fan Octavia en de behanneling fan Leon. Hy docht gewoan in soad dingen echt goed. Wannear begjinne? Bygelyks fanút de motor. Jo hawwe wierskynlik genôch lêzen oer dizze goed prestearjende 2.0 TDI, dy't ekonomysker en rêstiger is yn 'e Golf dan yn' e Leon. Nettsjinsteande it feit dat de motor net sa enerzjyk is en de oerdracht net sa strak is as yn it Spaanske model, berikt de auto út Wolfsburg ek mei har ûndúdlike dynamyk.

VW Golf: balansearre, talintearre en djoer

Hy wol en moat lykwols gjin echte atleet wêze. Yn folle gruttere mate behâldt VW Golf de foarkar foar in lykwichtich lykwicht, absorbearret rêstich sawol hurde ynfloeden as ûnnoflike sydgewrichten, swaait net yn lange golven op it asfalt. Sels mei in lading hat hy gjin swakke punten, en as hy rapper hoecht te bewegen, sil syn krekte, wjergefoelige stjoering maklik elke poging ta aksje stypje. Opmerking: hjir skriuwe wy oer in VW Golf mei adaptyf chassis tsjin in ekstra kosten fan 1035 euro. Renault Mégane is krekt sa bedreven yn it útfieren fan dizze taken sûnder demperregelkleppen. Eins is it foar de measte kopers fan VW Golf folle wichtiger om wiis romte te brûken en goed geskikt te wêzen foar deistich gebrûk.

Nettsjinsteande 10,4 sintimeter koarter as de Renault Mégane, biedt de kompakte VW de meast romme ynterieurromte, de ôfmjittings fan it lichem wurde maklik waarnommen en de bagaazje wêrmei't jo kinne reizgje berikt 380 liter. Dit is in tûke opsje foar it bewarjen fan it paniel boppe de boot ûnder de flier fan 'e frachtskeamer. Derneist binne d'r lades ûnder de heul moai foarme sitten, en yn 'e middenkonsole en doarren binne d'r grutte lades en nissen foar lytse artikels - diels rubberisearre of filt. Wêrom neame wy dit? Om't dit de easken binne dy't de VW Golf op 'e foargrûn sette yn termen fan kwaliteit en funksjonaliteit. Om net te ferjitten ferienfâldige ergonomie as in set fan mear as minder wichtige ekstra feiligensfunksjes (bygelyks warskôging foar wurgens fan bestjoerder).

It grutste nadeel fan 'e VW Golf is har hege priiskaartsje. Yndied, yn 'e € 29 Highline-ferzje (yn Dútslân) rôlet it fan' e gearkomste mei xenon-koplampen, mar de radio klinkt beskieden 325 watt en hat gjin cruise control. It model wint lykwols dizze fergeliking mei in wichtige marzje. Mar de goedkeapere en like noflike Renault Mégane is nea tichtby de bêste yn syn klasse kommen. Hjirmei beantwurdzje wy ek de oan it begjin stelde fraach.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit VW Tiguan R-line

evaluaasje

1. VW Golf 2.0 TDI - 438 punten

It klinkt sa, hoewol it klinkt corny: de Golf is in echt goede auto. Benammen mei in krêftige disel ûnder de motorkap kin nimmen it ferslaan.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 punten

Syn sportive aard betellet punten, mar as se wurde keppele oan in krêftige fyts, leveret it enoarm rydgenoat. Plus, de Leon is like praktysk as de Golf, mar net hast like djoer.

3. Renault Mégane dCi 130 - 411 punten

Konklúzje fan 'e test: noflik, agile en hege kwaliteit, wat swakker, mar goedkeap Mégane die in goede baan fan dizze fergeliking. As hy better koe stopje ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 punten

Sa gesellich en romme as de perfekt motorisearre 308 is, makket de waarnommen disharmony tusken stjoering en ophinging safolle soargen as swakke remmen.

technyske details

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Mégane dCi 1304. Peugeot 308 BlueHDi 150
Wurkferbân1968 cc sm1968 cc sm1598 cc sm1997 cc sm
Power consumption150 pk (110 kW) by 3500 toeren150 pk (110 kW) by 3500 toeren130 pk (96 kW) by 4000 toeren150 pk (110 kW) by 4000 toeren
Maksimum

koppel

340 Nm by 1750 toeren340 Nm by 1750 toeren320 Nm by 1750 toeren370 Nm by 2000 toeren
Fersnelling

0-100 km / o

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Maksimale flugge216215 km / h199 km / h218 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Basispriis€ 29 (yn Dútslân)€ 26 (yn Dútslân)€ 25 (yn Dútslân)€ 27 (yn Dútslân)
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes Active Brake Assist stopt automatysk
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testride Renault Mégane tsjin VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308

Add a comment