Testrit fan histoaryske Skoda
 

Om josels te finen yn 'e jierren 1960, moatte jo jo smartphone fuort sette en jo tiid nimme. 50 jier lyn wiene minsken bliid yn auto's mei mysterieuze handling en stuntmotors. En neat liket feroare te wêzen

Ik drukte de rem oant de lêste, mar de Octavia Super rôljende downhill fertrage allinich. By de earste poging kaam ik yn 'e juste fersnelling mei in lestige stjoerkolomhendel en wist it noch foar de frachtwein te gliden. Dizze auto is better by fersnelling dan fertraging. Noch is d'r mar leafst 45 pk. - in serieuze figuer foar Skoda yn 'e iere 1960's. Nei in pear kilometer pakte de wein dochs de auto dy't mei alle macht ried en bromde ferwytend.

Skoda is ien fan 'e âldste autofabrikanten, as wy it begjin beskôgje fan it stiftingsjier fan it bedriuw Laurin & Klement (1895), dat letter ferdwûn yn in grutte Skoda. En hâld der net rekken mei dat se earst fytsen produsearre, en de earste auto pas yn 1905 makke. Yn alle gefallen is hûndert jier in serieuze oanfolling op it imago fan it merk. En fansels besiket Skoda de oandacht te lûken op har erfgoed en de histoaryske rally is krekt wat it nedich is.

Auto's yn ferskillende omstannichheden komme ta de rally. De griisblauwe Skoda 1201, nettsjinsteande syn 60-jierrige leeftyd, sjocht der geweldich út en wurket trouwens yn films. De eigner hat in serieuze kolleksje. De reade Felicias mei iepen topper like krekt de gearkomste te ferlitten. In wite Octavia hat koartlyn ien rekke, en har littekens binne hastich oerskildere mei in pensel. De beskeadige Skoda 1000MB hat in net-native stjoer en knoppen op it paniel, en de sitten binne bedekt mei gesellige geruite omslaggen. Mar elke eigner is heul foarsichtich en jaloersk op syn auto. Doch wat ferkeard - sjoch ris fol ferwyt en lijen.

 
Testrit fan histoaryske Skoda

"Wat is net goed" - dit wurdt wer ferstrûpt yn 'e Fersnellingsbak fan Octavia. Foarste plak is de skakelhefboom sels rjochts ûnder it stjoer ûngewoan. Twad is it skema gek. Earst op josels en op? Of fan josels? En de tredde? Lette produksjeauto's hawwe in flierhendel, mar wikseljen is net makliker - de earste is net oan 'e linkerkant, mar oan' e rjochterkant. Op 'e machtiger Octavia Super kinne jo net sa faak wikselje as op in gewoane Octavia, en de ups fan in run nimme - de basmotor lûkt út.

Betochtsume meganyske remmen binne net mear genôch om te stopjen wêr't jo wolle. Tichter by 80 km / o moat de auto wurde fongen mei in tsjinslach tsjin it tsjil - Shkoda's eigen efterfering mei draaiende asassen stjoert. Hoe't se de Octavias dreau yn 'e Monte Carlo-rally en sels sukses berikten, is in mystearje.

Testrit fan histoaryske Skoda

Yn dy tiid wiene minsken oars, en auto's. Bygelyks it tydskrift "Za Rulem" yn 1960; priizge de Octavia foar "hege skaaimerken fan snelheid en snelheid" en de Felicia convertible foar behendigheid en maklike ôfhanneling. Hast tagelyk mei Octavia produsearre de USSR Moskvich-402. Mei ferlykbere ôfmjittings wie it lichem fan 4 doarren nofliker, en de motor wie grutter. Gears waarden ek wiksele troch in lever op 'e stjoerkolom. Se wiene konkurrinten net allinich yn sport, mar ek yn feroverjende eksportmerken: in wichtich diel fan 'e produsearre Moskvichs en Skodas gie nei it bûtenlân. Foar de sosjalistyske lannen wie de eksport fan auto's in boarne fan faluta, en dêrom brieken de prizen net. "Octavias", neist Jeropa, berikte sels Japan. Yn Nij-Seelân waard de SUV Trekka makke op basis dêrfan. De sierlike Felicia-convertibles waarden besocht te ferkeapjen yn 'e FS.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testriden de goede kar foar sport of off-road: wy rieden in Škoda Octavia RS en Scout

Om yn 'e iere jierren 1960 te wêzen, moatte jo jo smartphone fuort sette en ophâlde mei haasten. Histoaryske rally is gjin snelheidssport. Hjir, as jo moatte konkurrearje, dan op 'e krekte tiid fan' e spesjale etappes. En it is better om alle sportlûkers hielendal oer te slaan en stadich op 'e Skoda 1201 te rôljen, dy't op in glânzgjende kever liket. En jo misse fuortendaliks noch earder, doe't de auto in seldsumheid wie en waard ferdield ûnder de elite. De direkteuren en senior management rieden mei in wyntsje yn 'e efterste motoren Tatras mei V8. De pear Skoda 1201's droegen regearingsamtners, amtners op middelnivo en wurken yn organen foar ynterne saken.

Testrit fan histoaryske Skoda

It is in gruttere statusauto dan de Octavia, mar ûnder de motorkap is wer in beskieden 1,2-liter motor. Nettsjinsteande it feit dat yn 1955 de krêft fan 'e ienheid waard ferhege nei 45 pk, is dit noch net genôch foar in auto fan' e grutte fan "Victory". Yn 'e midden fan' e 1950's wie it lykwols in segen om in auto te bestjoeren, of it no rap of stadich wie. Sittend op in enoarme sêfte bank mei in lege rêch en in gigantysk stjoer mei in tinne râne past him oan net droege beweging oan.

Foardat jo de heftige hefboom efter it stjoer ferpleatse, kinne jo wifkje, as jo it skeakelskema ûnthâlde - it is hjir oars dan yn 'e Octavia. De prachtige snelheidsmeter mei ferromte râne en konveks glês wurdt oant 140 km / o markearre, mar de naald giet net iens healwei. De 1201 hâldt de wei lykwols better dan de Octavia, hoewol hy deselde swingende asassen hat. Jo meie de snelheidslimiten yn 'e stêden net iens fernimme - jo ride noch stadiger. Immen toeteret al ûngeduldich fan efteren.

In romme stasjonwein waard makke op itselde rêchbonkeframe, tradisjoneel foar de Tsjechyske auto-yndustry. Yn 1961 ûndergie hy in werynrjochting en waard produsearre oant de iere jierren santich. Dit is net ferrassend: foar de behoeften fan 'e ambulânse wie d'r gjin bettere auto, fral om't de motor fan' e nije Skodas nei de efterste oerhing ferhuze.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Тест драйв Audi SQ5 3.0 TDI quattro: Специалист

Yn 1962 mocht Tsjechoslowakije de fergese ferkeap fan auto's tastean, en Skoda foltôge de ûntwikkeling fan in nij kompakt model en boude in nije fabryk foar syn produksje. De ûntwerpers stiene foar in net-triviale taak: de nijichheid soe rom genôch wêze moatte, wylst se net mear dan 700 kg weagje en 5-7 liter per 100 km konsumearje.

Testrit fan histoaryske Skoda

Jeropa en de Feriene Steaten, benaud foar de Suez -krisis, sochten ek it konsumpsje fan auto's te ferminderjen. Alec Issigonis pleatste de motor dwers, makke de foarwielen - sa ferskynde de Britske Mini. De measte moderne kompakten binne boud neffens dit skema, mar oant no ta wie it eksoatysk. De motor yn 'e efterste oerkap wie folle faker - it makke de flier yn' e kabine hast plat. It resept is like âld as VW Kafer en krekt sa ienfâldich. Hillman die itselde mei de Imp minicar, Renault mei it Model 8 en Chevrolet mei de ungewoane Corvair. Tiny "Zaporozhians" en grutte "Tatras" waarden makke neffens it skema fan 'e eftermotor. En, fansels, koe Skoda it net foarby gean.

 

Slank en fluch, 1000 MB liket hielendal net op in goedkeape en normale auto. It foarpaniel is ienfâldich - de tiid fan ferfining en chroom is foarby, mar tagelyk wurdt it boppeste beklaaid mei sêfte learen. Achterpassazjiers binne nofliker om te sitten dan yn 'e Octavia - twa ekstra doarren liede nei de twadde rige. En sitte is nofliker, hoewol de basis fan 'e auto mei eftermotoren mar wat grutter is. De Skoda 1000 MB is fol ferrassingen: efter it kenteken op 'e foarste fender is de fillerhals, efter de foarste fassia sit in reservewiel. It bagaazjefak foaroan ûnder de motorkap is net de iennige, d'r is in ekstra "geheime" fak efter de efterkant fan 'e efterbank. Ski's kinne wurde hechte oan 'e kofferbak, de TV kin wurde ferfierd yn' e kabine. Foar in ûnbedoarne persoan út in lân is it Warsjaupakt mear dan genôch.

De posysje fan 'e bestjoerder is spesifyk - leech, de bûgde rêch fan' e stoel makket it bûgend, en d'r is nergens it linker skonk te pleatsen, útsein ûnder it koppelingspedaal - de foartsjilbôgen binne te konveks.

De motor fan in ûngewoan ûntwerp mei in aluminiumblok en in kop fan getten izer is sa kompakt dat it mooglik wie om in massale radiator mei in lofter oan 'e linkerkant te pleatsen. Wetterkoeling bliek de foarkar te hawwen boppe luchtkoeling, lykas yn 'e Tatra - it wie net nedich om tûk te wêzen mei in benzine kachel. Mei in folume fan ien liter ûntwikkelt de krêft ienheid 42 hynstekrêften. Net folle, mar de auto waacht krekt mear dan 700 kilogram. As trije folwoeksenen der net yn sieten, koe 1000 MB noch rapper gean. Mar op lange beklimmings ynhellet se sa no en dan de amper krûpende Octavia. En it komt yn 'e grize ôffalplúm. It is needsaaklik om de fentilaasjes op 'e finsters te lizzen - se wurde kontroleare troch aparte "lammen" en spielje de rol fan in klimaat. Boppedat is it hjir "fjouwer-sône" - luchtventilaasjes wurde sels oanbean foar passazjiers efter.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Skoda Kodiaq gearstald yn Ruslân
Testrit fan histoaryske Skoda

De eigner fan 'e auto lit sa no en dan sjen mei syn hân: "Siege." Soargen net allinich foar de goed fersliten bannen, mar ek foar de spesifike handling. Sadree't de ynspanning op in leech stjoer begjint te groeien, feroaret de auto skerper yn in bocht - de reden hjirfoar is de gewichtsferdieling fan 'e eftermotor en de brekjende oandriuwwielen op' e slingerjende asassen: 1000 MB is klompfuot, lykas alle histoaryske Skodas.

Men herinnert him ûnwillekeurich werom oan Chevrolet Corvair, de held fan it boek "Dangerous at any speed", mar it is net wierskynlik dat sokssawat yn Tsjechoslowakije koe wurde skreaun. Foaral om't de Corveyr in folle swierder en krêftiger motor hie. Derneist waard de auto mei soarch fersoarge - it wie in wichtich eksportprodukt, net te hawwen oer de ynlânske merk. En nei Octavia waard 1000 MB ûnderfûn as in romteskip.

Dêrom waarden oant 1969 hast in heal miljoen auto's produsearre, en doe stapten se oer op model 100 - dejinge wêrop de held fan it ferske "Jozhin s bazhin" ried yn 'e rjochting fan Orava en, nei in stapel pruimenbrânewyn, tasein it moerasmonster te fangen.

Eins wie it in djippe werynrjochting fan 'e 1000 MB mei in nij gesicht, ynterieur, skyfremmen foar en krêftiger motors. Oant 1977 waarden mear as in miljoen fan dizze masines makke. De eftermotorske skiednis fan Skoda einige pas yn 'e iere jierren njoggentich, en in pear jier earder begon de foarkartsjinst Favorit, de Skoda dat wy wend binne, fan' e montaazjeline te rôljen.

Testrit fan histoaryske Skoda

No kinne wy ​​ús in auto net foarstelle sûnder machtstjoering, airconditioning, feiligenselektronika en muzyk. Alle nije Skoda-modellen hawwe in motor oan 'e foarkant, en yn plak fan ungewoane technyske oplossingen - praktyske dingen: al dizze magyske bekerhâlders, paraplu's en geniale doarrâne-beskerming. Sels de ienfâldichste Rapid is rommer en romer dan hokker histoaryske auto. En Kodiaq is ferskate kearen machtiger en rapper. Mar ek doe, yn auto's mei mysterieuze handling en stuntmotors, wiene minsken bliid. Doe't elke klim in aventoer wie en elke reis in reis wie.

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit fan histoaryske Skoda

Add a comment