Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass
 

Op it mêd fan elektroanika is de nije A-klasse ien fan 'e meast avansearre auto's fan ús tiid. Jo kinne sels mei him petearje

Dit, liket it, is noch noait earder bard - neist prachtige sinnelokaasjelokaasjes waard de parse sjitterij fan Mercedes ek makke yn guon ferlitten gebouwen mei brutsen glês, roestige vaten en fersprate truckbannen. Kollega's makken grapkes dat de nije A-klasse mei syn dubieuze ûntwerp foardielich moat útsjen tsjin 'e eftergrûn. De hatchback antwurde mei syn eigen poignancy.

- Hoi Mercedes! Fertel in grap?

- Sorry, ik waard ûntwurpen troch serieuze Dútske yngenieurs.

It docht bliken dat ek gjin minske frjemd is foar dizze yngenieurs. Eins is yntelliginte stimbehear in trochbraak. Uteinlik is it mooglik om op in minsklike manier mei in masine te kommunisearjen, en net troch soarchfâldige wurden te kiezen en út te sprekken. De boerdcomputer leart fluch, oanpast oan 'e manier fan sprekken fan' e bestjoerder, begrypt it Russysk goed en hat gjin yngeande kennis fan boerdsystemen nedich.

 
Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass

Op it mêd fan elektroanika is de nije A-klasse oer it algemien ien fan 'e meast avansearre auto's fan ús tiid, en in folsleine ôfwizing fan wizerplaten klinkt as in ferklearring fan' e digitale tiid. Boppedat klinkt net allinich, mar ek útsjocht: de cockpit mei de skermen fan ynstruminten en mediasystemen, dy't ien gehiel lykje te wêzen, is wier yndrukwekkend, wylst ferrassend mei gemak en ienfâld. Benammen as, ynstee fan firtuele wizerplaten, in ôfbylding fan 'e foarkamera ferskynt op' e apparaten mei firtuele strjittekens, hûsnûmers en pylkjes foar dûnsrjochting.

Is it in Mercedes?

De nije A-klasse is ûneinich fier fan 'e earste generaasje mikrobus, dy't te passazjier en te rôl wie. Mar yn ferliking mei de tredde generaasje hatchback is dit in evolúsje. In oar ding is dat as jo yn profyl yn dizze hatchback sjogge, jo Mercedes net direkt herkenne. De foarste sydmuorren lykje ienfâldich en elegant, de geometrysk ferifieare optyk liket in bytsje frjemd, en de C-pylder is ûngewoan strang, hoewol de krêftstruktuer fan it lichem yn 'e kearn net folle is feroare.

Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass

Mar de enoarme trijepuntige stjer fan 'e radiatorgrille is noch altyd op syn plak, en it is folslein plat - efter it binne de radars fan it adaptive cruisesysteem en de assistintsystemen. En jo sille wennen moatte oan 'e strikte geometry fan it lichem sûnder ûnnedige bochten, en d'r is neat mis mei - de A-klasse is ophâlden boartlik te wêzen en sjocht der no folle djoerder út as eartiids. Benammen yn it tsjuster as de koplamp LED-boemerangen wekker wurde.

 
Is it noch krap fan binnen?

Net direkt merkber, mar yn termen fan spesifikaasjes is de nije A-Klasse grutter wurden. Yn 'e lingte is de hatchback groeid mei 120 mm oant 4419 mm, en dit is trouwens mear dan dy fan de Ford Focus hatchback. De basis is tanommen mei 30 mm oant 2729 mm - ek heul goed, sels mei in relatyf leech dak. In oar ding is dat dizze ekstra sintimeters hast net de romhertichheid fan 'e kabine beynfloede hawwe - jo wolle de bestjoerdersstoel net ophelje, en de rêch is allinich romme mei de knibbels. Jo kinne hielendal net fier efter gean: wy trije kinne net foldwaan, it is ûngemaklik om troch in lytse iepening te klimmen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes GL 420 CDI: grutte jonge
Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass

Dit alles wurdt folslein ûnbelangryk as jo presys begripe wêr't jo oan binne. It digitale ynterieur fersmyt net mei techno-kâld, mar tsjinnet krekt oarsom it komfort fan sêft lear, keurige ferwurking fan pseudo-hout en de loftfeartskientme fan fentilaasje-deflectors. It ynterieur wurdt noch moaier yn it tsjuster, as de sfearferljochting fan 'e panielen en deselde deflectors wurdt ynskeakele. D'r binne 64 skaden om út te kiezen, en de tûk keazen kombinaasje fan efterljochting en werjaanstema skept in folslein kosmysk gefoel.

Diskusjes oer de grutte en it gemak fan 'e kofferbak op sokke mominten ferlieze har betsjutting folslein, en mei rjocht - in noch djipper fak fergelike mei it foarige model liket in beskieden handtas te wêzen tsjin' e eftergrûn fan gigantyske koffers fan budzjet-sedans, bemind yn Ruslân. De rêchleunen wurde yn in split fan 60:40 of 40:20:40 ynfold, ôfhinklik fan it ûntwerp, mar dit liket net sa wichtich as de mooglikheid om se te kanteljen foar noflike sitplakken.

Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass
Dus, wêr gie de "puck" fan it Command-systeem hinne?

Prachtich en fol 10-inch byldskermen binne noch in opsje, mar sels yn ienfâldige trimnivo's sil it ynterieur digitaal bliuwe, allinich mei sân-inch skermen. Yn alle gefallen, foar dyjingen dy't de Mercedes-mediasystemen fan eartiids leaf hienen of leaver hate, binne d'r twa stikken nijs, en beide binne goed. It prachtige skerm op 'e konsole is no oanreitsgefoelig, hoewol it net maklik is om josels te twingen om op it glês te drukken - út gewoante besykje jo altyd de controller op' e tunnel te finen. En - jo fine, gewoan gjin "puck", mar in touchpad lykas dejingen dy't op laptops wurde set.

It touchpad fereasket in gewoante, om't it de mûsoanwizer net kontroleart, mar direkt troch de firtuele knoppen fan it menu op it skerm beweecht, en it rjochtsjen is earst net maklik. Mar it bêste diel is dat it net it ienige touchpad yn 'e auto is. D'r binne noch twa lytse op it stjoer (!), Edntwurpen om de fingertoppen te kontrolearjen en de ôfbylding te feroarjen op it skerm fan apparaten. Dit is neist tradisjonele drums en rocker-kaaien.

D'r binne twa stjoerwielen, mar as de standert te grut liket, dan is de sportive ôfkoarte foar dizze kabine krekt. Eins is de A-klasse makke foar de bestjoerder, en de prachtige multicontour-sitten mei laterale stipe, fentilaasje en massaazje binne dêr in bewiis foar. D'r is ek in hurder sportopsje, mar it hat gjin sin om ien te bestellen, om't de hatchback noch net geskikt is foar racesprestaasjes.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes E 220 D All-Terrain tsjin Volvo V90 Cross Country D4
Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass
Motor 1,3? Mercedes? Dit is in grap?

De A200-yndeks ferbergt no in motor mei in folume fan 1,3, en net 1,6 liter, en it is goed dat de saak noch gjin trije silinders hat berikt. Mar sûnder nei besunigings te sjen, is it de muoite wurdich ta te jaan dat it grif net minder waard. De nije motor ûntwikkelt in fatsoenlike 163 pk. tsjin de foarige 156 pk en deselde 250 Nm, mar it gelok is like goed. It is nijsgjirrich dat de A-klasse yn guon modi in twa-silinder wurde kin, hoewol it cilinder-deaktivearingssysteem ûnmerkber wurket en gjin ynfloed hat op de ritkwaliteit.

Oant de oantsjutte 8 s oant "hûnderten" kin Mercedes A200 net útbliuwe, mar yn stedsmodi rydt it noflik en noflik. De kombinaasje fan in turbomotor mei in 7-snelheid preselektyf "robot" is responsyf en begryplik, it fak begrypt en feroaret rap komfortabel fan fersnelling. Foar in normale rit hoege jo net mear te winskjen, mar op bergbeklimmingen moatte jo de motor al draaie yn in klinkend lûd, en op 'e spoaren moatte jo foarôf tinke foardat jo ynhelje.

Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass

Ruslân sil noch gjin oare opsjes oanbiede, hoewol se yn prinsipe besteane. En - ek neat spesjaals. As earste de A250 mei in twa-liter motor fan 224 pk. en de robot foar pre-herfoarming, dy't in bytsje leuker rydt, mar de motor is lûdroftich, en it fekje liket mear twitchy. As twadde, de A180d mei in dieselmotor fan 1,5 liter en 116 pk opbringst, dy't saaier is as de basisbenzineferzje en jo net helje wolle út it hert te riden. Hoewol moatte wy tajaan dat de motor rêstich rint en goed past yn it stadige ferkear fan smelle Jeropeeske strjitten.

De all-wheel drive A220 4Matic mei in 190 pk turbomotor wurdt ek oankundige, mar it sil letter ferskine. Lykas de AMG-ferzje, wêrfan d'r twa tagelyk wêze sille.

Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass
Se sizze dat it chassis no makliker is?

Yn alle opsichten moat de nije A-klasse net pretendearje as in bestjoerderauto, fral om't de ienfâldige ferzjes no in ienfâldige semi-unôfhinklike beam hawwe ynstee fan in multi-link. Yn sensaasjes is alles lykwols net min, en de hatchback kin mei siel de bochten op it lytse "stjoer" draaie. It bestjoeren is skerp en de ophinging is net slap, en op fatsoenlike diken is de A-klasse net allinich leuk, mar hat ek in geweldige grip op 'e dyk. Boppedat is it like goed mei in balke en in opsjoneel multy-link.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes Active Brake Assist stopt automatysk

Op it mêd fan treast is alles relatyf goed, sels op ûnfolsleine Kroatyske diken, hoewol jo net moatte downloade oer de hobbels en op 'e ramp gean. Mei adaptive dempers is alles noch better, en mei de ophinging ferlege yn 95 AM yn it AMG-pakket, krekt oarsom, it skoddet, mar roekeleas. D'r is in fjirde opsje foar minne wegen mei in klaring fan 125 mm, en dit is wat wierskynlik nei Ruslân wurdt brocht. Trouwens, de grûnferklearring fan 'e basisferzje is 110 mm, in bytsje sels foar waarme Kroaasje.

Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass
Is it wis djoerder wurden?

De A-klasse behâlde net allinich de titel fan 'e meast betelbere Mercedes-Benz-auto, mar stige ek net yn priis as it giet om fergelykjen fan fergelykbere ferzjes. Ja, de minimumpriis fan 'e auto fan' e tredde generaasje wie $ 19, mar it wie in benzine A313 mei "monteurs", en de robot A180 waard al ferkocht foar $ 200. yn in pakketferzje fan 'e "Spesjale searje".

D'r binne noch gjin pakketten foar it nije generaasjemodel, en de basis A200 Comfort kostet $ 22, dat is, formeel kin it goedkeaper wurde kocht. De topferzje fan 'e Sport is priis op $ 291. Tagelyk hat de basiskonfiguraasje al beide skermen, klimaatbehear, ljocht- en rein-sensoren, en sels navigaasje. En, fansels, trochbraak stemmekontrôle wêrmei jo wier mei de masine prate.

Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass
Body typeHatchback
Ofmjittings (lingte / breedte / hichte), mm4419 / 1796 / 1440
Wielbasis mm2729
Gewicht fan stoeren1375
motortypeBenzine, R4 turbo
Wurkvolume, kubike meter sm1332
Krêft, hp mei. by rpm163 om 5500
Max. koel. momint, Nm by rpm250 om 1620
Oerdracht, ride7-st. robot, front
Maksim. faasje, km / o225
Fersnelling nei 100 km / h, s8,0
Brânstofferbrûk (mingsel), l5,2-5,6
Koffervolumint, l370-1270
Priis fan, $.22 265
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit fan de nije Mercedes A-Сlass

Add a comment