Testrit Hyundai Santa Fe

It klanteloyaliteitsnivo fan Koreaanske autofabrikanten is ien fan 'e heechsten yn it massesegment. Eins, wat moat de keaper twinge om in "lege" premium crossover te keapjen, as in gruttere en better ynrjochte Santa Fe foar itselde jild beskikber is ...

It is geweldich hoe't tiid ús waarnimming fan 'e wurklikheid kin feroarje. Trije jier lyn siet ik yn 'e boetiek fan Hyundai Motor Studio, doe op Tverskaya direkt tsjinoer it telegraafkantoar, en harke nei de fertsjintwurdigers fan it Koreaanske merk. Se seine fol fertrouwen dat de Santa Fe in premium crossover is, dy't net allinich sil moatte fjochtsje mei de Mitsubishi Outlander en Nissan X-Trail, mar ek mei de Volvo XC60. Doe feroarsake it in glimke, en de priis ûnder $ 26 foar de topferzjes wie in ferrassing. En no, nei trije jier, roppe deselde wurden neat mear op as stilswijende tastimming.

Yn 'e nije realiteit kopieart Apple de suksesfolle besluten fan Samsung, Súd-Koreä, en Japan is net it iennige lân dat de druk fan' e FS kin wjerstean en gjin sanksjes oplizze tsjin Ruslân, en it nivo fan loyaliteit fan klanten fan Koreaanske autofabrikanten is ien fan 'e heechste yn it massasegment. Eins, wat moat de keaper twinge om in "lege" premium crossover te keapjen, as in gruttere, better ynrjochte en net ynferieur is yn termen fan rydeienskippen Santa Fe foar itselde jild beskikber is?

Testrit Hyundai Santa Fe



In lytse restyling, wêrfoar't wy nochris waarden sammele yn Hyundai Motor Studio (no leit it op Novy Arbat), moat Santa Fe's posysje yn 'e merk konsolidearje, it noch premium en moderner meitsje. Gjin wûnder dat de auto in foarheaksel yn 'e namme krige - no is it net allinich Santa Fe, mar Santa Fe Premium. Oan 'e bûtenkant wurdt deselde preemje útdrukt yn in grut bedrach fan chroom, donkere koplampen en modernere koplampen mei donkere huzen.

Fansels is Hyundai fanwegen dizze "kosmetika" djoerder wurden, mar no is it mear yn oerienstimming mei de tiid. Yn it ynterieur brocht de fernijing in nije klimaatbehearder-ienheid en in oar multimediasysteem, lykas mear sêfte plestik dielen. No, sels yn 'e legere trimnivo's, hat Santa Fe in kleur en frij grut touchscreen, en yn' e rike ferzjes binne nije aktive feiligenssystemen ferskynd: kontrôle fan bline spots, baankontrôle, foarkommen fan frontale botsingen en botsingen by it ferlitten fan it parkearen soad, in automatyske valet parkeare en alsidige kamera's.

Testrit Hyundai Santa Fe



Dizze feroaringen koene beheind wêze, mei't de crossover oer in pear jier djip opnij wêze sil. Mar de Koreanen soene net harsels wêze as se net besykje it maksimum út 'e situaasje te persen, dus binne d'r feroaringen yn technology. De motoren hawwe in bytsje ferhege krêft, en nije skokdempers ferskynden yn 'e ophinging. Boppedat hawwe de feroaringen yn 'e benzine-auto allinich ynfloed op' e efterfering, mar mei de diesel crossover wurken se yn in sirkel. Dêrnjonken waard it oanpart hege stâlen yn 'e karrosserij ferhege, wat de styfens fan' e struktuer fergrutte.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Opel Astra Extreme: ekstremist

Yn sokke gefallen is it wichtichste te begripen wat efter de fernijing sit: echte ferbetteringen as in mienskiplik marketing-ark dat opnij de oandacht fan potensjele klanten op it model lûkt. It antwurd op 'e fraach soe 300 km wêze moatte fan Moskou nei Myshkin. De kar fan 'e testrûte tsjûget fan it fertrouwen fan Hyundai yn syn auto - de diken yn' e regio Yaroslavl binne net de bêste, en de crossover foar de herfoarming hat te lijen fan in oanstriid om te slingerjen, net de bêste ophinging en syn koarte streken. En it ûntbrekken fan traksje fan 'e benzinemotor makke elke ynhelling en ferlitte de oansteande baan in yntins aventoer.

Testrit Hyundai Santa Fe



Wylst wy moarns yn Moskou ferkeare, is it tiid om kennis te meitsjen mei it nije multimediasysteem. Santa Fe hat no premium Infinity-muzyk. Dat is gewoan al har premiumens komt op in grutte namme - it lûd is flak, kâld en ûnnedich digitaal. Sels de equalizer-ynstellingen helpe net - de salon is fol mei allinich monotoane "drank". De grafyk fan 'e multimedia is frij primityf, en de snelheid fan' e prosessor is net genôch om de kaart fuort te aktualisearjen nei de feroarings fan 'e zoom. Mar de ynterface is yntuïtyf - it sykjen nei in bepaalde funksje yn in submenu kostet net folle tiid.

It is ûnmooglik net te neamen oer de beruchte blauwe ferljochting, dy't minder wurden is, en mislearre earmleuningen op 'e doarren. De bekleedingspanelen binne net allinich makke fan hurd plastyk, mar ek krekt op it plak wêr't de linker elleboog rêst, d'r is in útsparring, wêrfoar jo moatte lûke as jo de doar slute. As resultaat moat de lofterhân hieltyd yn in oerhing hâlde.

Testrit Hyundai Santa Fe



D'r binne gjin klachten oer ergonomie - de sitten binne bliid mei brede oanpassingsbereiken, sydsteun wurdich foar in auto fan dizze klasse en in goede foarm fan it profyl fan 'e rêchleuning. Beide foarsitten wurde net allinich ferwaarme, mar ek fentileare. Boppedat is dit gjin formele opsje, wêrfan it wurk net oerienkomt mei de namme - it waait echt hurd. It stjoer wurdt tradisjoneel ferwaarme foar auto's fan 'e soarch.

De salon is enoarm sawol yn breedte as lingte. Trije folwoeksen passazjiers (wêrfan ien goed 100 kg waacht) kinne sûnder problemen op 'e efterbank sitte, en it is net dreech om in pear twa-meter-swiere-wrestlers efterinoar te setten. De legroom is net allinich enoarm, mar de efterkant fan 'e efterste sofa kin oer in breed berik kantelje. En de efterste bank hat ferwaarming mei trije nivo's fan yntensiteit, en luchtstreamdeflektors sitte yn 'e rekken, dy't kinne wurde rjochte op passazjiers as op mistige finsters, wat heul handich is. Benammen sjoen de grutte fan it panoramyske dak, wêrfan't it measte kin wurde ferpleatst.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: iepen wedstriid
Testrit Hyundai Santa Fe



D'r is in soad romte foar lytse dingen yn it ynterieur - enoarme bûsen yn 'e doarren, in planke ûnder de middenkonsole wêr't jo jo tillefoan, portemonnee en dokuminten kinne pleatse, djippe bekerhâlders, doaze ûnder de earmleuning, in enoarm handskekompartemint ... Nije befeiligingssystemen makken my ek bliid. Fansels sille net alle Russyske keapers bliid wêze mei it oanhâldende piipjen fan it baanbehearsysteem, mar ik fûn dizze opsjes leuk. Boppedat kin dit systeem yn Santa Fe net allinich de markearingen werkenne, mar ek de grins fan 'e stoeprand, sels wêr't de dykwurkers fergeaten in wite of giele line te tekenjen.

Jo kinne lykwols libje sûnder opsjes, mar sûnder in adekwaat wurkjende ophinging, in snelle fersnellingsbak en in goed ôfstimd bestjoeringssysteem - neat. De problemen fan Hyundai / Kia-auto's binne in lange tiid bekend - koarte efterste ophingreizen, keunstmjittige stjoering, fertikale swing op sêfte golven fan it oerflak en in tekoart oan traksje foar benzinemotoren. By Santa Fe bleaune al dizze neidielen nei restyling, mar de ynspanningen fan 'e yngenieurs waarden minimalisearre.

Testrit Hyundai Santa Fe



Fansels swaait de auto noch op 'e weagen, mar gefaarlike resonânsjes ûntsteane allinich as de snelheid fier boppe de tastiene wearden giet. By it hingjen is dúdlik te sjen dat de efterfering hast gjin rebound-reis hat, mar de rit is noch net min: Santa Fe fernimt gjin konvekse unregelmjittigens, mar falt mei in lûd lûd yn 'e put. Sels yn dit gefal binne dingen lykwols net sa min as by guon oare modellen fan Koreaanske merken.

De benzineferzje mei in 2,4 liter motor kin net rap neamd wurde. Tidens de test gong ik út om yn te heljen, earder yn myn baan fersneld. Mar yn 'e measte gefallen is dit in gerêststelling. Ik soe sa'n crossover net oanbefelje foar fans fan aktyf riden, mar foar de measte keapers fan in motor mei in rendemint fan 171 pk. genôch is genôch.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Hyundai Veloster vs DS4

Foar wa't reizgje wol, is de ferzje mei in 2,2-liter turbodiesel better geskikt. De traksjereserve fan 440 Nm is genôch foar ynheljen en foar oanfallen op in heuvel dy't nei de buien slap wurden is. Hjirop wol men ljochtje, it foardiel fan it chassis makket it mooglik. Geweldich is it stjoer mei foldwaande ynspanning geat en befalt mei feedback yn sawol noflike as sportmodi. Yn it earste gefal is d'r noch mear ynformaasjeynhâld, en yn it twadde is it nofliker om mei hege snelheid mei de auto yn in rjochte line te riden.

Testrit Hyundai Santa Fe



Fan 'e nijsgjirrige behannelingfunksjes fan' e Santa Fe, is it de muoite wurdich te wizen op 'e oanstriid om yn bochten te draaien as de rol nimt ta. Under it gas krûpt de auto opfallend, makket it binnenste foartsjil los en tilt it trajekt wat oan. It blykt heul roekeloos, mar sille sokke ynstellingen net liede ta swierrichheden by it foarkommen fan in ûnferwachts ferskynde obstakel?

Santa Fe Premium is net benaud om fan 'e dyk te bewegen, mar de bestjoerder moat altyd betinke dat hy in swiere auto (hast 1800 kg) hat mei in lege boaiemôfstân (185 mm), foldwaande grutte oerhingingen en in koppeling (multi-disc, elektro-hydraulyske oandriuwing) dy't de efterwielen ferbynt. As jo ​​de koppeling blokkearje, de auto permanint op alle tsjillen meitsje, en it stabilisearringssysteem útsette, dan kin de Koreaanske crossover mei soarch gasbedriuw en foarsichtich sykjen nei in heak hiel fier klimme. It is heul wichtich om it net mei snelheid te folle te meitsjen - mei syn groei begjint Santa Fe te swaaien, wat driget de lippen fan 'e foarste bumper te foldwaan mei unregelmjittichheden.

Testrit Hyundai Santa Fe



Sa'n beskieden update foar Santa Fe koe it karakter fan 'e auto net wizigje en it ûntfange fan grutte ûntwerpfouten, mar lykwols diene de Koreaen mear dan se koene. En is d'r ferlet fan wrâldwide feroarings? De Koreaanen hawwe nea ferburgen dat har strategy foar sukses basearre is op oantreklik ûntwerp, rike apparatuer, ûntagonklik foar konkurrinten, en korrekt selekteare trimnivo's. En fanút dit eachpunt is de posysje fan Santa Fe definityf fersterke. It is moaier wurden, de list mei apparatuer is oanfolle mei opsjes dy't ferplicht binne foar ús tiid, en prizen binne op in oantreklik nivo bleaun. Wat te dwaan - no foar sukses is marketingberekkening folle wichtiger dan yngenieur. Dit binne de trends fan 'e tiid.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Hyundai Santa Fe

Add a comment