Testride Nissan Qashqai, Peugeot 3008 en VW Tiguan.
 

Testride Nissan Qashqai, Peugeot 3008 en VW Tiguan.

Kompakte SUV-modellen stride mei-inoar yn 'e twadde generaasje

Peugeot pleatst de twadde generaasje fan 'e 3008 dúdliker. Dêrom soe it mear keapers moatte lûke. Mar sil it wurkje? Wy noegen de Peugeot 3008 Puretech 130 út foar in fergelikingstest tsjin de Nissan Qashqai 1.2 DIG-T en VW Tiguan 1.4 TSI.

Krekt yn it jier fan it jubileum fan motorsport en sport kinne jo in pear wurden fan refleksje fan ús ferwachtsje. Bygelyks yn in geast fan selskrityk te stellen dat de âlde 70 jier en ik ús âlde kollega's poerbêst presteare hawwe yn ús taken. Ien of twa kear realisearren wy lykwols op 'e tiid gjin inkelde moadetrend, bygelyks de hjoeddeiske hobby foar "sêfte" (sêfte) modellen fan SUV's.

Dit wie it gefal yn 2007 doe't de Nissan Qashqai foar it earst waard test. Dêr koene jo lêze dat wy yn it libben konstant compromissen meitsje - bygelyks yn beroppen, húsfesting, echtgenoaten, dus wy hawwe gjin auto nedich, mar dit is in kompromis. Twa jier letter kaam de earste Peugeot 3008 oan 'e test, en yn it artikel lieten wy ússels de dryste útdrukking tastean dat de auto "it skaad fan in swangere hippo" smyt. No sil dit ús in goeie kâns jaan om it wurd te fersprieden dat, neist de parsesjinsten fan 'e troffen bedriuwen, aktivisten fan' e rjochten fan 'e dieren ek hawwe roppen om har ûnfrede te uterjen mei dizze fergeliking. Oan 'e oare kant wie it ûnmooglik de VW Tiguan ferkeard te ynterpretearjen doe't it foar it earst ferskynde yn 2007. It is de "Golf foar rûge omstannichheden" neamd, mar foaral fanwegen de hegere sit by it riden.

 

It bleau itselde yn 'e twadde generaasje dy't dizze maitiid foarstelde. Wat it Qashqai-konsept oanbelanget, is hast neat feroare sûnt de modelferoaring yn 2013. De 3008 is folslein oars. Hy is dúdliker posysjoneare, krekter stylisearre en moderner ynrjochte. Sil dat him in winner meitsje? Litte wy nei it antwurd sykje troch basisbenzineferzjes frij te jaan.

Peugeot - feiligens yn it deistich libben

Miskien fûnen wy it sa lestich om de earste 3008 te akseptearjen, om't wy sokke ideeën earder ferwachte dan Renault of Citroën - om't dizze merken in rike tradysje hawwe fan betiizjende keapers. Yn tsjinstelling, Peugeot hat lang opfallen foar de understated elegânsje dy't wy tevergeefs sochten yn 'e earste 3008.

 

De nije is lykwols oars. Lykas de 308 en de sân-sit 5008, dy't yn 'e maitiid oankomme, is it basearre op it alsidige PSA EMP2-platfoarm. De lingte is 4,45 m, wêrtroch it mar fjouwer sintimeter koarter is dan it VW-model. Binnen is de oanbeane romte lykwols lykop mei de koartere Nissan. De leechstelde efterbank, dy't net skynt mei in soad sydlike stipe en komfort, kin komfortabel twa folwoeksenen befetsje, hoewol d'r net folle kopromte is troch it grutte panoramyske dak. Hjir kinne twa bernestoel maklik befeilige wurde mei Isofix-befestigings, en in oar kin op 'e stoel fan' e bestjoerder wurde pleatst. Om't de 3008 de behoeften fan it deistich libben echt serieus nimt: de bootflier kin op ferskillende hichten wurde beskoattele, de rêchleuning fan 'e efterbank ferdûbelet en falt op ôfstân, d'r is genôch romte foar lytse dingen, en it nivo Allure komt mei in breed oanbod fan assistinten. - fan 'e baanferoaring en neilibjen fan assistint oan' e botsings warskôgings- en needstopsystemen.

Digitale kontrôles op mar twa skermen

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV DSG: Dútske kompakt minivan test - Road Test

De rest fan 'e 3008 is in model sûnder analoge apparaten, mar allinich mei digitale apparaten. Alle ynformaasje oer in heechweardich en solide dashboard ljochtet op twa skermen. De yndikatoaren efter it lytse stjoer kinne wurde kombineare yn fjouwer ynstelde opsjes of yndividueel selekteare. Foar it touchscreen, dat tegearre mei de muzyk de airconditioning en auto-ynstellingen regelt, is d'r ek in paniel mei toetsen foar direkte tagong.

Benammen suksesfol is de trije-silinder motor fan 3008

Wy drukke op de startknop - hurd en lang, dit is de iennichste manier om in benzineturbomotor te starten, dy't lykwols letter in sterke en bliuwende yndruk makket. Ekonomyske motor fan 1200 cc Cm (7,7 l / 100 km) is in bysûnder suksesfolle trijesilinder ienheid. It begjint stadich en krêftich, draait fluch, mar sûnder folle lûd, en fier boppe 6000. Dan moatte jo de folgjende fan seis goed ôfstimde fersnellingen oansette mei in lytse fersnellingshendel dy't wat sêfter beweecht dan nedich. En dan gean jo troch. Yn krappe hoeken daaget de motor sels de koppeling foar foartsjil oandreaun fan 3008. Mar dat is minder in probleem. De gruttere is in kombinaasje fan in lyts stjoer en in responsyf bestjoeringssysteem. Beide kwaliteiten mimearje agile gedrach, wat tsjinsprekt mei in wirk talint foar handling. Dit is wêrom't it Peugeot-model yn hoeken beweecht, wat sterk wurdt hindere troch it ESP-systeem, en mei in bytsje skommeljen. Tagelyk ûntstiet it bestjoeringssysteem in gefoel fan drokte, ynstee fan feedback fan 'e dyk - yn' e oerdracht fan skokken.

Mear suksesfol behannelet 3008 de taken fan in noflike rit. De skorsing reageart in bytsje hurd op koarte unregelmjittigens, en earder soepel op langere. Uteinlik kin men net misse om goede remmen en rike apparatuer te notearjen. Hast alles is oars yn it nije model, folle better - mar is Peugeot echt de bêste fan 'e trije rivalen?

 

Nissan konsintreart him op it essensjele

Wat Qashqai yn 't earstoan better wist dan immen oars wie de ôfwizing fan funksjes dy't amper wurde brûkt. Grutte grûnferklearring bûten? Folsleine dual-drive kit hjirûnder? Attributen fan in trendy aventoer fan binnen? It is net nedich. Ynstee feroaret it model yn it deistich libben oare foardielen fan 'e kategory SUV - in soad bagaazje, in noflike fit, in hege sitposysje, en in goed sicht op' e strjitte. Boppedat is it yn 'e 1,2-liter-benzineferzje allinich ynhâldlik mei front-wheel drive, en yn' e twadde juniorline fan Acenta-apparatuer - allinich de meast geskikte. Dizze omfetsje in fatsoenlik arsenaal fan supportsystemen, ferwaarme sitten en, as winske, in maklik te betsjinjen infotainmentsysteem, hoewol mei lytse knoppen. Yn alle gefallen is wat wichtiger is wat yn elke Qashqai is, ûnôfhinklik fan prestaasjes.

Dit is bygelyks in goed brûkte bagaazjeromte, dy't op ferskate manieren kin wurde ferdield en regele mei in beweechbere flier. Yn 'e noflik ynrjochte efterkant reizgje twa folwoeksenen neffens har breedte. De piloat en navigator sitte - dit moat altyd wurde neamd - yn sitten ûntwikkele troch Nissan yn 'e mande mei NASA. Dit feit makket jo lykwols net dat jo de planeet wolle reizgje yn in romteferfier, om't de dûnse padded sitten net genôch rêchstipe leverje.

Oars is alles sa't it moat wêze op in solide dashboard. Allinich de komplekse menu's fan 'e boerdcomputer, wêrfan de helpsystemen wurde kontroleare, nimme tiid om wend te wurden. Mar oars wurdt de kontrôle fan 'e rest fan' e funksjes de earste kear krigen, hoewol Qashqai de foarkar hat oan tradisjonele oplossingen. Mei kontaktsleutel, ensfh.

Flegmatysk mar ekonomysk Qashqai

Wy draaie efkes en begjinne de 1,2-liter fjouwer-silinder motor. De benzine-ienheid, dy't wurdt brûkt yn in protte modellen fan 'e saak mei direkte ynjeksje, wurdt hjir fersterke mei in turbocharger mei in beskieden 0,5 bar oant 115 pk. / 190 Nm. Dêrmei rydt de auto net heul rap, mar it is ekonomysk (7,7 l / 100 km) - om't it lege gewicht it Nissan SUV-model helpt by te hâlden mei oaren, teminsten op rjochte seksjes.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Volkswagen Passat GTE: it giet ek nei elektrisiteit

Om't yn hoeken de autoritêre ESP elke manifestaasje fan dynamyk yn 'e berneskuon ûnderdrukt en de rjochting fan it SUV-model strang regelet lâns de bocht. Dit is wat logysk, want mei minne feedback sil it yndirekte bestjoeringssysteem dochs net folle yndruk meitsje. Derneist beynfloedzje stive chassisynstellingen it rydkomfort signifikant ynstee fan ynfloed op it gedrach fan 'e dyk. Dit past lykwols goed by Qashqai, dy't noait nei grutte aventoeren socht, mar in protte kliïnten fûn hat.

VW fertsjinnet punten foar romte en fleksibele yndieling

Hoewol de Tiguan noch splinternij is, hawwe wy it al yn detail. It is genôch om hjir te neamen dat it neist it maksimearjen fan romte foar passazjiers en bagaazje ek in soad trúkjes biedt foar fleksibel ynterieurûntwerp. De efterste sit beweecht binnen 18 cm hinne en wer, falt yn dielen en fan fierren kin de sitbank neist de bestjoerder nei in horizontale posysje falle, en foar 190 euro makket in ekstra beweechbere flier de stappen yn 'e bagaazje.

Wy kinne ek de hege kwaliteit fan materialen en fakmanskip, in ryk arsenaal oan stipe-systemen en maklik te begripen kontrôlefunksjes notearje. Mei de ekstra digitale apparaten (€ 510, allinich navigaasje) betsjuttet dit lykwols ek in beskate syktocht nei ûntdekking as wy wolle leare hoe't wy alles beheare en kontrolearje.

Litte wy rjochtsje op 'e oandriuwing - lykwols, oant no ta hat de Tiguan allinich meidien oan ús testen mei in dûbele oandriuwing en in dûbele koppeling. Beide binne net beskikber foar 1.4 TSI en dit is gjin probleem. Lykas by de Qashqai en de 3008 is de basisbenzinenei fan 'e Tiguan in spesjale motor dy't in spesjale oanbefelling fertsjinnet. Syn 125 pk. se berikke de foarste tsjillen fia in goed oerienkommende, presys gearfak mei seis snelheden - sels te rampant yn krappe hoeken. Dan, as hy rap rydt, glidet de Tiguan earst ûnderstjoer en giet dan de hoeke út mei krasende bannen op it asfalt. Traksjekontrôle en ESP binne lykwols handich yn it behanneljen fan dizze situaasjes. Derneist, mei syn presys, direkt, mar stil responsyf bestjoeringssysteem, informeart it VW-model jo fan tefoaren dat de traksje begjint te ferminderjen.

Base Tiguan benzinemotor better dan ferwachtingen

Yn deistige omstannichheden oerhearskje de foardielen fan 'e basisdriuw. De motor fan 1,4 liter lûkt gelijkmatig, bliuwt lang stil, en makket him by hege toeren lûder. Hy hat se komselden nedich, om't tanksij in wat oerfloediger, mar folle earder maksimaal koppel en temperamint, it net minderweardich is as de Qashqai, nettsjinsteande it gruttere gewicht. Tagelyk ferbrûkt it VW-model in bytsje mear brânstof - 8,2 l / 100 km, dat is lykwols 1,1 l / 100 km minder dan de benzineferzje fan 180 pk, DSG en dûbele oerdracht.

De Tiguan toant mear foardielen oer syn konkurrinten yn termen fan komfort. De foarsitten binne heech, mar noflik komfortabel foar lange reizen. Tagelyk neutraliseart VW, foarsjoen fan adaptive ophinging, noch rûger hobbels. Fansels wurde dizze skokken ekstra betelle, lykas de 18-inch tsjillen. Sadwaande is de priis fan 'e winner yn' e test wer de heechste. Mar - en wy wite dit al 70 jier - it sprekt fansels.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Peugeot 207 CC: Simmerkolleksje 2007

3D navigaasje yn 'e Peugeot 3008

Mei help fan 'e saneamde. Ferbine fak mei yntegreare SIM-kaart Peugeot 3D Navigation biedt online tsjinsten lykas oerlêst oerlêstgegevens en komt goed oerien mei jo smartphone. Hjir sjogge wy hoe nuttich meardere toetsen kinne wêze - ynstee fan alle funksjes oan te roppen fia it touchscreen yn 'e 308, hat de 3008 praktyske direkte toetsen foar de wichtichste basisfunksjes lykas tillefoan, audio en navigaasje, dy't blyn kinne wurde ynskeakele. en dêrom amper ôfliede fan 'e dyk. Derneist is de menustruktuer folle dúdliker dan earder, en de measte funksjes kinne yntuïtyf fûn wurde. De touchmonitor hat in goeie resolúsje, en har acht inch is grut genôch om rûtes dúdlik te werjaan. De € 850 3D Navigaasje aksepteart in ferskaat oan online tsjinsten fia har mobile radio, wêrfan guon de krekte oerlêstgegevens fan TomTom omfetsje, en ek brânstofprizen by benzinestasjons yn 'e buert, it oantal beskikbere parkearplakken mei meardere ferdjippings of waarfoarsizzings. Dit alles wurdt direkt op 'e navigaasjekaart presintearre en is gjin sykjen nedich yn it submenu. Smartphone-apps wurde streamd fia Carplay- of Mirrorlink-ynterfaces, mar de populêre Android Auto wurdt net stipe troch de 3008. D'r is ek gjin ferbining mei in eksterne antenne om de ûntfangst te ferbetterjen; de oanbelangjende mobile tillefoans kinne lykwols ynduktyf wurde opladen, dus triedleas (tsjin ekstra kosten), op betingst dat se yn 'e doaze foar de fersnellingshendel sitte. In dûbele yndruk waard makke troch stimbehear, dy't echt folsleine adressen tagelyk waarnimt, mar in beskate folchoarder fereasket (earst in strjitte, dan in stêd), en soms is it lestich oarders te pakken.

D'r is hast alles wichtich

Mei in logyske menustruktuer, in responsyf touchscreen en de wichtichste online funksjes, is de nije 3D-navigaasje fan Peugeot it jild wurdich. Dejingen dy't faak oer de tillefoan prate wolle ek in eksterne antenne ferbine, d'r is romte foar ferbettere stimbehear.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluaasje

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 punten

Miskien binne d'r nijsgjirriger kompakte SUV's, en in protte goedkeaper. Mar yn 'e basisferzje makket de noflike, romme en alsidige Tiguan in bysûnder goede yndruk.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - 414 punten

D'r kinne minder spannende kompakte SUV's wêze, mar tegearre mei ekstravagânsje, styl en ergonomie toande de 3008 bettere oandriuwing, fleksibele yndieling en komfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - 385 punten

Faaks is d'r hast neat nijsgjirrichs oan dizze kompakte SUV. Mar de goedkeape Qashqai hat ek in plak mei in ekonomyske motor yn termen en kosten, mar mei in bytsje komfort.

technyske details

1. VW Tiguan 1.4 TSI2. Peugeot 3008 Puretech 1303. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Wurkferbân1395 cc sm1199 cc sm1197 cc sm
Power consumption125 k.s. (92 kW) by 5000 toeren130 k.s. (96 kW) by 5500 toeren115 k.s. (85 kW) by 4500 toeren
Maksimum

koppel

200 Nm by 1400 tpm230 Nm by 1750 tpm190 Nm by 2000 tpm
Fersnelling

0-100 km / o

10,9 s10,3 s10,7 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

36,034,3 m34,8 m
Maksimale flugge190 km / h188 km / h185 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

8,2 l / 100 km7,7 l / 100 km7,7 l / 100 km
Basispriis€ 28 (yn Dútslân)€ 28.200 (yn Dútslân)€ 23.890 (yn Dútslân)
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testride Nissan Qashqai, Peugeot 3008 en VW Tiguan.

Add a comment