Peugeot 508: Landing
 

Peugeot 508: Landing

De middelste klasse Peugeot naam ôfskied fan ûntwerpeksperiminten - de nije 508 hat opnij it uterlik fan in serieuze sedan krigen. En dit is in goede saak - it model moat noch wurde ferfongen en syn foargonger, 407, en mear as 607, om ferlerne posysjes yn dit heul kontroversjele merksegment werom te krijen.

Fraach foar 400 BGN: As modellen 407 en 607 wurde ferfongen troch ien mienskiplike opfolger, hoe sil it dan wurde neamd? Dat kloppet, 508. Dit idee waard ek ymplementeare yn Peugeot doe't se de takomst beskôgen fanwegen de minne prestaasjes fan 'e grutte 607 en de oansteande ferfanging fan' e 407. Wat yn 'e heulende sedan 607 ûntbriek, wie ekspressiviteit yn' e middenklasse 407-sibben - in grut radiatorgrille. en oerhinging yn 'e foarkant, glânzjend chroom yn' e kabine en op it lêst in lichte nervositeit yn gedrach op 'e dyk.

No soe alles oars moatte wêze - de 508 wurdt oproppen om lid te wurden fan 'e strakke ferdigeningsketting fan' e Ford Mondeo, VW Passat en Opel Insignia. En om de tradysje fan it merk Peugeot, eartiids Gallic, te herleven. Mercedes, yn tsjinstelling ta de geweldige grillen fan 'e Citroen -bruorren. D'r is gjin plak foar fermaak yn 'e 508, lykas fêste stuurwielnaven of pylken dy't oer de rotsen bûtendoar kringe, lykas wy sjogge yn' e C5.

Serieuze kandidatuer

 

Mei in koartere foarkant, in langere wielbasis en in ôfwetterde efterkant, de 4,79 meter lang, 508 meter lang, wolkom har passazjiers yn in no-nonsense kabine. Gjin ûntwerper hat hjir fochten foar selsekspresje; Ynstee steane reizgers foar in sêft lakt lânskip mei in lege streamende streepline, die tinken docht oan de Passat ynstee fan de Insignia.

Yn oerienstimming mei dizze yndruk komt ynformaasje fan heldere sirkulêre apparaten fersierd mei koelvloeistof- en oaljetemperatuermeters en in monochroom werjaan. Alle wichtige kontrôles en funksjes binne logysk groepearre, mei útsûndering fan de ESP-ôfslutknoppen en it akoestyske parkearhelp ferburgen efter in ûnopfallende omslach. Oare neidielen yn it ynterieur omfetsje in wat rûge streek fan 'e controller op' e middenkonsole, bytsje romte foar lytse dingen en net in heul goede efterkant.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Noch yndrukwekkender binne de nije foarsitten mei ynklapbere heupsteunen, wêrtroch de bestjoerder en passazjier foarop kinne sitte yn in ergonomyske, sij it nochal hege posysje, wat de 508 in bettere kâns jout om te konkurrearjen foar bedriuwskliïnten mei in grutte float fan auto's. Se wurde spesifyk rjochte op 'e marketingôfdieling fan Peugeot, lykas "optimistyske minsken tusken de 50 en 69 jier". Prizen sjogge der ek fatsoenlik út foar har klasse - bygelyks in 508 mei aktive apparatuer en in twa-liter 140 pk dieselmotor, automatyske airconditioning mei twa sônes, cruise control en in stereo-systeem mei in USB-poarte kostet 42 leva.

 

Mei dit soarte apparatuer kinne faak reizgers en oare optimisten, nei in koarte oanpassing, weromgean nei har deistige aktiviteiten - yn in sfear mei in soad loft en romte, ynklusyf sitten yn 'e twadde rige. De langere asbasis jout de efterste passazjiers fiif sintimeter mear skonkenromte dan de 407, wêrtroch de 508 in stap foarút is nei de 607 (ja, it is wier dat wy de heule famylje fan markearringen opnij hawwe).

Peugeot biedt lykwols gjin ryk arsenal oan bestjoeringssysteem foar bestjoerder. De list mei oanbiedingen mist cruise control mei ôfstânsjustering, lykas assistinten foar it hâlden en feroarjen fan rydbaan, en ek in warskôging oer wurgens fan bestjoerder. Wat fansels net betsjuttet dat de bestjoerder syn hân útstekke moat by it manoeuvrearjen - rindelsignalen binne standert, en ljochte bi-xenon-koplampen, ljochtljochtassistint en in kleurbewegend eachnivo-werjefte binne te krijen tsjin in ekstra kosten.

It meast wichtige

Fuort nei lâning bewiist de 508 dat men jin frij komfortabel kin oan board fiele sûnder helpers te skellen en te knipperjen. Under de sêfte azem fan in ûnopfallend klimaatsysteem, akoestysk beskerme tsjin diseldetoanaasje troch in spesjale motorkapsel, isolearre fan aerodynamysk lûd troch in foarrút, oerwinne sedanpassazjiers kilometers kalm en sûnder stress.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

De filosofy fan dizze auto is dúdlik rjochte op it wichtichste: it draait net as in sportauto, it stjoer sinjaleart net direkt nei elk detail op 'e stoep, mar it mist ek it slingerjende pseudo-komfort fan' e ophinging. Wylst yn it foarige model Peugeot besocht in sportauto te ferbinen mei in komplekse foarophanging mei dûbele trijehoekige dwersbalken, bleau dizze technyk yn 'e 508 allinich reservearre foar de sportferzje fan' e GT. De rest fan it berik is yn kontakt mei de dyk fia in goedkeapere en lichtere (12 kg) foaras lykas MacPherson.

Yn kombinaasje mei de efterfering mei meardere keppelings is it resultaat aardich goed, ek sûnder gebrûk fan adaptieve dempers. Allinich koarte hobbels, lykas lûkbedekkingen en roasters, hawwe tiid om troch de 17-inch tsjillen te passearjen en te rammeljen nei de passazjiers yn 'e kabine. De elektro-hydraulyske machtstjoerder foarkomt lykwols spieljen om it sintrum fan it stjoer en folget de befel fan 'e bestjoerder skjin en kalm. As de pilot laterale fersnelling oerdriuwt, reageart de ESP mei relatyf dúdlike yntervinsje.

 

Yn harmony mei dizze frij mjitten stabiliteit, nei in earste sleauwens ûnder 1500 toeren, draacht de twa-liter diesel syn 320 Nm soepel en gelijkmatig oer nei de foartsjillen. 140 pk oandriuwing hy fielt him oanhâldend oan goede manieren ynstee fan sterke prestaasjes. Dit is de reden wêrom't de 508 soms wurdt ûnderfûn as wat swierder te wêzen as de werklike mjitten 1583 kilogram by fersnelling. Yn 'e test wie it tefreden mei in gemiddelde fan 6,9 liter per 100 km, en in beskiedener gebrûk fan it juste pedaal soarget foar wearden fan sawat fiif liter. Spitigernôch hat de klant net de kâns om in start-stop-systeem te bestellen, sels foar in ekstra fergoeding; it bliuwt allinich reservearre foar de 1,6-liter e-HDi Blue Lion ekonomyferzje mei 112 pk.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Ride: Kia Picanto

Alle ferzjes hawwe lykwols in frij grutte romp. As der oant koartlyn presys 407 liter siet yn 'e 407 bagaazjeromte, hat de 508 no ... 508 liter. Nee, wy meitsje in grapke, it nije model hâldt eins in bytsje mear dan 515 liter efteryn. Troch de efterste rêch foarút te klappen, kin 996 liter (oant de finsterline) wurde laden of maksimaal 1381 liter.

Dizze gastfrijens is in karakteristyk skaaimerk fan 'e heule auto, wêrmei't Peugeot mei súkses skiedt fan eardere modellen en feardich yntegreart yn' e mainstream fan 'e middenklasse.

tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect helpt by ûngelokken en katastrofen

Alle 508's mei navigaasjesysteem (standert foar de GT-ferzje, oars tsjin in ekstra kosten fan 3356 BGN) hawwe in saneamde Connection Box, ynklusyf in needbatterij. Fia dit systeem kinne jo om help roppe yn gefal fan in ûngelok (mei de SOS-knop) of in ferkearsûngelok (mei de Peugeot-knop).

De útwikseling slút oan op in ynboude fergese SIM-kaart dy't wurket yn tsien Jeropeeske lannen. Ek yn gefallen lykas ynset fan airbag makket it auto kontakt en brûkt GPS-opsporing om de lokaasje fan it ûngelok te finen. Boppedat wit en kin hy troch de sitesensors al rapportearje hoefolle minsken yn 'e auto binne en ekstra technyske ynformaasje leverje.

evaluaasje

Peugeot 508 HDi 140 Aktyf

Mei de lansearring fan 'e 508 makket Peugeot's mid-range model in suksesfolle comeback. De auto skept in noflike en stressfrije rydûnderfining, mar leveret de bestjoerder net de measte moderne bestjoeringssysteem foar bestjoerder.

technyske details

Peugeot 508 HDi 140 Aktyf
Wurkferbân-
Power consumption140 cc om 4000 toeren
Maksimum

koppel

-
Fersnelling

0-100 km / o

9,6 s
Remôfstannen

mei in snelheid fan 100 km / o

38 m
Maksimale flugge210 km / h
Gemiddelde konsumpsje

brânstof yn 'e test

6,9 l
Basispriis42 296 oer
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Peugeot 508: Landing

Add a comment