Test ride de nije Toyota Camry
 

Camry fan 'e nije generaasje sportt in fersprieding fan hege technyske oplossingen: in nij platfoarm, en in fersprieding fan bestjoerdersassistinten, en it grutste head-up-display yn syn klasse. Mar it wichtichste is dit net iens

Geheime trainingsgrûn INTA (dit is iets lykas de Spaanske NASA) by Madrid, bewolkt en reinich waar, strikte timing - kunde mei de nije Camry begjint foar my mei in ljocht déjà vu. Hast fjouwer jier lyn, hjir yn Spanje, ûnder ferlykbere omstannichheden, toande it Russyske kantoar fan Toyota in opknapte Camry -sedan mei de body -yndeks XV50. Doe wie de Japanske sedan, hoewol it in noflike yndruk liet, hielendal net ferrast.

No besykje de Japanners dat dingen oars sille wêze. De XV70 sedan is boud op 'e nije wrâldwide TNGA-arsjitektuer, dy't sil wurde brûkt om in enoarm oantal nije Toyota- en Lexus-modellen foar folslein oare merken te lansearjen. It platfoarm wêrop de auto basearre is hjit GA-K. En de Camry sels is wrâldwiid wurden: d'r is gjin ferskil mear tusken auto's foar de Noardamerikaanske en Aziatyske merken. Camry is no ien foar allegear.

Derneist wurde yn it ramt fan 'e TNGA-arsjitektuer modellen fan folslein ferskillende maten en klassen boud. Bygelyks, de nije generaasje Prius, kompakte crossovers Toyota C-HR en Lexus UX binne der al op basearre. En yn 'e takomst sille neist de Camry de folgjende generaasje Corolla en sels de Highlander der nei ferhúzje.

 
Test ride de nije Toyota Camry

Mar dit alles sil in bytsje letter wêze, mar foar no fereasket de oergong fan Camry nei in nij platfoarm in wrâldwide ferwurking fan 'e auto. It lichem is fan 'e kratsje boud - mear ljochte, legere stielen mei hege krêft wurde brûkt yn' e krêftstruktuer. Dêrom naam de torsiestyfens direkt mei 30% ta.

En dit nettsjinsteande it feit dat it lichem sels yn grutte tanommen is yn 'e haadrjochtingen. De lingte is no 4885 mm, de breedte is 1840 mm. Mar de hichte fan 'e auto is ôfnaam en is no 1455 mm ynstee fan' e foarige 1480 mm. De motorkap is ek sakke - it is 40 mm leger as de foarige.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: wynderich
Test ride de nije Toyota Camry

Dit alles wurdt dien om aerodynamika te ferbetterjen. De krekte wearde fan de sleepkoëffisjint wurdt net neamd, mar se tasizze dat it past yn 0,3. Nettsjinsteande it feit dat de Camry wat kreupel is, is it net swierder: it rângewicht farieart fan 1570 oant 1700 kg, ôfhinklik fan 'e motor.

 

De wrâldwide werstrukturearring fan it lichem komt foaral troch it feit dat it nije platfoarm in oare skorsingsregeling foarsjocht. En as foaroan de algemiene arsjitektuer ferlykber bleau mei de âlde (hjir binne noch MacPherson-struts), dan wurdt no efteryn in multi-link-ûntwerp brûkt.

Test ride de nije Toyota Camry

Fertrek nei de snelle ovale fan 'e INTA-polygoon presinteart de earste noflike ferrassing. Elk lyts ding op 'e dyk, of it no asfaltferbiningen binne of hastich fersegele mei teermikrokrakken, wurde oan' e woartel blust, sûnder dat se oerbrocht binne nei it lichem, of noch mear sa nei de salon. As iets herinnert oan lytse unregelmjittigens ûnder de tsjillen, is it in lichte doffe lûd dy't earne ûnder de flier komt.

Tagelyk is d'r op grutte asfaltwellen net iens in oanwizing dat de ophingingen yn in buffer kinne wurkje. De slaggen binne noch geweldich, mar de dempers binne net mear sa sêft, mar earder strak en elastysk. Dêrom hat de auto net mear lêst fan te hege longitudinale swing, lykas de foarige, en hâldt hy stabiler op 'e heule snelheidline.

Test ride de nije Toyota Camry

Trouwens, hjir, op 'e snelle ovale, kinne jo fiele wat in serieuze stap foarút de Japanners hawwe makke yn termen fan lûdsisolaasje fan' e nije Camry. In fiiflaachse matte tusken it motorrom en it passazjiersfak, in bosk plestik stekkers yn alle tsjinst iepenings fan it lichem, in gruttere en tichtere lûd-absorberende bekleding op 'e efterste planke - dit alles wurket foar it foardiel fan stilte.

Folsleine dúdlikens komt krekt hjir, op 'e ovale, as jo by snelheden fan 150-160 km / h beseffe dat jo kinne prate mei de passazjier dy't neist jo sit sûnder jo stim te ferheegjen. Gjin fluitsjes of fluitsjes út 'e loft draaie - gewoan in glêde ritsel fan' e loftstream dy't op 'e foarrút rint, dy't mei tanimmende snelheid gelijkmatig nimt ta.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Peugeot 308: keapgids - keapgids
Test ride de nije Toyota Camry

Ferhúzje nei it nije platfoarm hie net allinich in foardielich effekt op komfort, mar ek op handling. En it is net allinich in strakkere en elastysker dampende opset dy't de rol fan 'e lichem en pitching hat fermindere, mar ek in opnij ûntwerpte stjoering. No is d'r in spoar mei in elektryske fersterker direkt ynstalleare.

 

Neist it feit dat de stjoergearferhâlding sels oars wurden is, en no makket it "stjoer" fan slot nei slot 2 mei in lytse draai, en net mear dan trije, en de fersterkerynstellingen sels binne folslein oars. De elektryske booster is sa kalibreare dat d'r gjin hint mear is fan in leech stjoer mei in ûndúdlike ynspanning. Tagelyk is it stjoer net oergewicht: de ynspanning dêrop is natuerlik, en de reaktive aksje is te begripen, sadat de feedback folle transparanter en dúdliker wurden is.

Test ride de nije Toyota Camry

De line fan krêft-ienheden hat de minste feroaringen ûndergien op 'e Russyske Camry. De basis foar auto's gearstald yn Sint-Petersburch sil in ynline twa-liter benzine "fjouwer" wêze mei in kapasiteit fan 150 pk. Mei it sil, lykas earder, wurde kombineare mei in seis-snelheid "automatyske".

De âlde 2,5-liter motor mei in fermogen fan 181 pk sil ek in stap heger wêze. Tagelyk waard dizze motor bygelyks yn 'e Noardamerikaanske merk ferfongen troch in modernisearre ienheid, wêrmei't de nije 8-snelheid "automatyske" fan Aisin al kombineare is.

Yn ús lân sil it avansearre fakje allinich beskikber wêze op 'e top-end modifikaasje mei in nije 3,5-liter V-foarmige "seis". Dizze motor waard in bytsje oanpast foar Ruslân, waard ûnder belesting ôffierd nei 249 pk.

Test ride de nije Toyota Camry

It maksimale koppel is ferhege mei 10 Nm, sadat de top-end Camry in bytsje tanommen is yn dynamyk. Tagelyk belooft Toyota dat it gemiddelde konsumpsje fan 'e nije modifikaasje fan' e top sil merkber leger wêze dan dat fan 'e foarige Camry. Wat de tandem fan 'e modernisearre 2,5-liter-ienheid en de 8-snelheid automatyske oerdracht oanbelanget, belofte se it in bytsje letter te yntegrearjen yn' e ynlânske Camry, en ferklearje dit troch de lytse spesifikaasjes fan 'e produksje fan dizze ienheden op' e Russyske fabryk. ,

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Mar yn wat de Russyske Camry net ferskilt fan 'e auto yn oare merken, it is yn' e set fan technologyske apparatuer en opsjes. De sedan, lykas earne oars, sil te krijen wêze mei in 8-inch head-up display, in surround-werjefte systeem, in 9-sprekker JBL audio-systeem, en in pakket Toyota Saftey Sense 2.0-bestjoerderassistinten. Dizze lêste befettet no net allinich automatyske erkenning fan ljocht- en ferkearsbuorden, mar ek adaptive cruise control, in botsingssysteem dat sawol auto's as fuotgongers erkent, en in baanhâldingsfunksje.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride de nije Toyota Camry

Add a comment