Testrit Nissan Juke

Koartsein, de Juke is mear in "grap", heul abnormaal, lykas ien fan myn Sloveenske sjoernalistkollega's it sei.

As jo ​​josels ôffreegje, wat is de reden foar sa'n flater? formmar it antwurd is it bêste te hearren út 'e bekwame lippen fan Nissan -ûntwerpers, har haadûntwerper Shira Nakamura: “Juke is ûnkonvinsjoneel, oantreklik, posityf, fol enerzjy en hope, wat de 'strânbuggies' fan 'e XNUMX's gearfettet. Om't Nissan werkenber is, toant it in folslein yndividuele persoanlikheid en lûkt klanten oan mei in bysûnder ûnderskiedend individualisme. "

No begrypst it? Net wirklik? Litte wy it sizze, Nissan hat fûn dat it slimste foar har is auto's te meitsjen dy't lykje op oare merken. Dat se besleaten moed te toanen.

De earste sa'n waer wie Qashqai. En hy slagge. As sa'n waaghals (yn 'e thúsmarkt fan Nissan) die de Cube it goed. Tegearre mei dat dielt de Juke in mienskiplike wielbasis en mear, om't se it juste platfoarm brûkten foar de lytse auto's fan Nissan om it te bouwen.

Hoe kinne jo it uterlik fan Juke eins beskriuwe sûnder werom te fallen yn 'e weardeoardielen dy't de ivige kearn fan it debat sille wêze tusken dyjingen dy't fan' e Juke op it earste gesicht hâlde en dejingen dy't sa bang wiene dat se it "organysk" net leuk fûnen

Litte wy in oar sitaat nimme fan it ynliedende parse -artikel fan Nissan: "It gearfettet de bêste funksjes fan SUV's en sportauto's en bringt se op in twingende manier byinoar." seit Vincent Wijnen, fise -presidint fan marketing foar Nissan Europe.

“It is romme, mar kompakt, duorsum en dynamysk, nuttich en boartlik. Wylst al dizze funksjes eksklusyf lykje, bringt de Juke se byinoar. It ûntwerp is wirklik bemoedigjend. Troch eleminten út twa ferskillende konsepten te kombinearjen, is in lytse, mar heul oantreklike crossover makke dy't fertrouwen wekt mei syn ynnovative styling. ” Vincent tafoege.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test Drive Alle SUVs - Buying Guide

Mar neat mear, want yn feite is de Juke in ferfarsking foar ús diken, in folslein oare en echt gekke blik op 'e autowrâld. Juke is it fleurige berjocht dat auto's yn besit moatte wêze, net allinich om te riden, mar ek om de wrâld leuker, ferskaat en net-binend te meitsjen.

It liket op binnenkant. It biedt nijsgjirrige ynnovaasjes lykas in sintrum rêchstien tusken de twa foarste sitten, wêrfan de foarm waard ynspireare troch de brânstoftank fan in motorfyts.

It liket folslein irrelevant (teminsten foar de Juk-ûntwerpers) dat in protte takomstige sittenbestjoerders har posysje net goed kinne oanpasse (om't d'r bygelyks gjin longitudinale oanpassing fan it stjoer is, en it ûntwerp fan 'e sitten foldocht net oan alle ferwachtingen).

It fleksibele ynterieur ferberget ek wat it probleem dat ûntstiet as de bestjoerdersstoel te fier efterút wurdt skood en d'r net folle romte is foar de knibbels fan 'e efterste passazjier.

D'r is ek in ferrassend lytse kofferbak (mar 270 liter), dy't yn 'e all-wheel drive-ferzje krimpt oant 210 liter. Mar op it lêst is dit minder wichtich, om't de Juke, nettsjinsteande de fjouwer syddoarren, mear fielt as in coupe (de hângrepen fan 'e efterdoarren binne ferburgen yn in seksje mei in swarte râne neist de sydfensters).

Po technyske betelling De Juke is in echte Nissan, dy't, lykas sein, is monteare op in lytser platfoarm. De foarste ophinging is klassyk, dat is, spring-laden skonken, en it helptraam soarget foar gruttere stabiliteit, lichemssterkte en rêstiger ôfhanneling.

In ferlykber frame wurdt brûkt foar de efterste ophinging, mar twa ûntwerpen binne beskikber. Alle ferzjes mei foarwielaandriuwing hawwe in semy-stive as oan 'e efterkant, wylst de ferzje mei all-wheel drive presys wurdt regele troch in mearlink-as.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Citroen C5 Aircross

De measte keapers sille kieze foar front-wheel drive fan 'e Juk, mar sawol út in technysk eachpunt as fanwegen it lichte ferskil yn priis, is de ferzje mei all-wheel drive ek ynteressant. De All Mode 4x4i -oerdracht, al bekend fan oare Nissans, is opnij ûntworpen mei de tafoeging fan in Torque Vectoring System (TVC).

It klinkt allegear yngewikkeld, mar it is net: de all -wheel drive is ynskeakele as - fanwegen de glêde basis ûnder de foarste wielset - it needsaaklik is, oant it koppel wurdt ferdield oer beide tsjillen 50:50. TVC soarget foar de ekstra koppelferdieling oan 'e efterkant, sels hjir kin alles allinich wurde oerbrocht nei in tsjil mei in minder glêde basis.

Elektroanyske TVC-stipe soarget derfoar dat by it bochten, eksterne achterwielaandriuwing de auto kin helpe de rjochting better te folgjen oanjûn troch de foarste wielstel, dat wol sizze dynamyk, behendigheid en gemak en rapper bochten ferbetterje, fansels mei minder belutsenens by de bestjoerder. ...

De Juke wurdt komplementeare troch in oar elektroanysk systeem neamd it Nissan Dynamic Control System. Dit is gelyk oan wat wy al hawwe sjoen mei Ferrari en Alfa Romeo yn 'e foarm fan in DNA -systeem. Mei har help kinne wy ​​de dynamyske ynstellingen fan guon fan 'e funksjes fan' e auto kieze yn oerienstimming mei ús winsken.

D'r binne nochal in pear ferskillende ynstellingen, fan 'e mooglikheid om de bestjoeringsmodus fan' e airconditioner te kontrolearjen (temperatuer, rjochting en sterkte fan loftstromen) oant it kiezen fan ien fan 'e ynboude bestjoeringsynstellingen yn "D-modus" (nivo's Normaal, Sport en Eco), lykas yndividuele motorynstellingen. Oerdracht (as it automatysk is as variator) as machtstjoering.

Mei motoren, op syn minst foar no, kinne jo mar kieze tusken trije, mar wy binne der wis fan dat Nissans mei har de measte winsken fan 'e klant sil ferfolje. Basis benzine en allinich turbodiesel binne heul gelyk yn maksimale macht, mar folslein oars fan aard.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Ford B-Max 1.6 TDCi vs Opel Meriva 1.6 CDTI: lyts bûten - grut binnen

De benzinemotor sil jo befredigje mei syn betelberens, wylst de turbodiesel wat djoerder is foar deselde krêft, mar dêrom ekonomysker. Yn 'e hegere klasse is d'r in 1-liter turbocharged benzinemotor ûntworpen foar sawol foar- as all-wheel drive ferzjes.

De prestaasjes binne ferrassend, foaral foar in lytse auto lykas de Juke, en koe in protte eigners fan it gruttere, respektabeler stielhynder lilk meitsje. Dit wurdt woldiedich bewiisd troch de maksimum snelheid en de mooglikheid om te fersnellen.

In bytsje mear oer riden en earste yndrukken: sels beynfloede troch it goede uterlik, grutte tsjillen en banden mei leech profyl op 'e dyk, is de Nissan Juke ek sportyf, minder noflik, mar dêrom behendich en fluch nei hoeke, sels as it sintrum heger is . de earnst fan dizze crossover op 'e dyk, en de seriële ESP foarkomt ek de grutste problemen mei te folle snelheid.

De Juke sil ein oktober de Sloveenske merk yngean. Oant dan jildt it wachtsjen mei grut geduld op dyjingen dy't al hawwe besletten, en foar dyjingen dy't noch twivelje, is it te let. Juke is wat folslein oars, miskien sille se it pas nei in pear jier begripe!

De mooglikheid fan Juke om jo te beantwurdzjen yn njoggen talen - Ingelsk, Frânsk, Dútsk, Italiaansk, Portugeesk, Spaansk, Russysk en Nederlânsk - sil ek net helpe.

Tomaž Porekar, foto: ynstitút

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Nissan Juke

Add a comment