Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
 

Fans kleie dat de nije "trije" BMW fier fan tradysje is, en oer deselde gedachten - de keapers fan 'e Mercedes C -Klasse. Nimmen argumearret allinich mei it feit dat beide modellen hieltyd mear perfekt wurde.

In protte eksimplaren binne brutsen yn it debat oer de nijste BMW-trojka mei de G20-yndeks. Se sizze dat it te grut, swier en folslein digitaal wurden is, yn tsjinstelling ta de klassike "trije-roebelnota's" fan eartiids, makke foar in echte driuw. D'r wiene oanspraken fan in oare soarte oan 'e Mercedes-Benz C-klasse: se sizze, by elke generaasje beweecht de auto hieltyd fierder fan' e echte komfortabele sedans. Miskien dêrom hat it fjirde generaasje-model mei de W205-yndeks yn 't earstoan hast in heale tsiental chassis-opsjes oanbean foar elke smaak, ynklusyf loftfering-struts? De auto debutearre yn 2014, en no is d'r in aktualisearre ferzje op 'e merke mei kosmetika foar bûten, nije elektroanika en in set kompakte turbomotoren.

Mercedes-Benz vs BMW is in klassiker fan binnen en bûten, ynklusyf opmaak en ryd. Mar ferwachtsje net "seizen" ûnder de kappen, sels yn 'e testferzjes fan 330i en C300 mei twa-liter turbomotoren mei in kapasiteit fan respektivelik 258 en 249 hynstekrêften. En as dit yn 't gefal fan BMW yn' t algemien de ienige benzineferzje yn Ruslân is, wêr't de kassa, frjemd genôch, wurdt makke troch in diesel BMW 320d, dan hat Mercedes-Benz hielendal gjin diesels, mar d'r binne auto's mei kentekenplaten C180 en C200. En de hifke C300 wist tidens de test ferâldere te wurden - leveringen fan sokke masines waarden teminsten oant it ein fan it jier beknotte, mar hannelers hawwe noch wat stock.

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

De nije "treshka" mei syn bekende klassike proporsjes wurdt sûnder mis bepaald, hoewol de auto gjin rûne kopoptyk mear hat, gjin famylje fan Hofmeister op 'e efterste pylder, gjin stappen fan efterljochten. Evolúsje hat har in heul komputer-stipe optreden brocht, wêrmei't se ultra-modern sjocht. As de "trije" frjemd útsjocht, dan allinich yn basisferzjes mei T-foarmige útsparrings fan 'e foarste bumper. Yn Ruslân wurde alle auto's standert mei it M-pakket ferkocht en lykje echt kwea.

 

De "205e" C-klasse is ek klaaid yn AMG-Line bumpers, mar sjocht der hielendal net kwea út, sels rekken hâldend mei de efterste pseudo-diffuser en twa útlaatbuizen. De ûnbidich prachtige radiatorgrille, beëinige mei chrome stip, is gewoan in ûntwerpfunksje. Yn 't algemien hat it lichem fan' e WXNUMX heul sêfte, kalme foarmen, en dizze bepaalde auto soe doopt wurde mei de leuke term "baby-Benz". Ja, it merk hat modellen dy't kompakter binne, mar se dogge net as wurde klassikers fan it sjenre neamd. En de Mercedes C-klasse, mei syn yndieling foar eftertsjil oandreaun en eksterne identiteit mei it flaggeskip, beweart.

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Wat de opstelling en algemiene styl fan 'e kabine oanbelanget, is de hjoeddeiske C-klasse echt folle tichter by de âldere modellen - mei útsûndering dat it MBUX-mediasysteem hjir sels nei de fernijing net ferskynde. It is gjin grutte saak, om't de konsole no in prachtich 10,5-inch werjaan hat mei goede grafyk en in perfekt begryplike ynterface - de lêste en grutste iteraasje fan it Comand-systeem. En ynstee fan standert ynstruminten binne d'r heul prachtige skalen mei de hân, ekstreem ynformatyf en goed lêsber.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Syngroane motor proefrit: wat betsjut it?

It ynterieur fan beige lear en ljochtbrún hout sjocht der tige premium út en rûkt goed (troch de geur oan 'e wantkast), en tastelige gefoelens befestigje allinich de hege klasse fan ôfwerking, mar guon knoppen binne los, en de stjoerkolomheften lykje te plestik. In hurde stoel fereasket gewoante, en in set elektryske oanpassingen is hjir gewoan.

 
Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Uteinlik is d'r gjin gefoel foar romte. It liket d'r aardich en gesellich fan binnen te wêzen, mar de auto fielt heul kompakt, en in hege sjauffeur moat de posysje fan 'e sit en it stjoer lang selektearje. It kin net sein wurde dat de rêch yn Mercedes-Benz krap is, mar de knibbels fan in hege passazjier sille rêste tsjin 'e hurde rêch fan' e foarkant, en it plafond yn 't gefal fan in panoramysk dak sil de top fan' e holle ûnhospitaal stypje . De kofferbak is lytser dan dy fan 'e Hyundai Solaris, mar it is teminsten fatsoenlik ôfmakke en hat in bytsje ûndergrûnske romte om de pomp en de kit fan' e automobilist te ûnderbringen.

Nei it asketyske ynterieur fan 'e 3-searje auto's fan ferline generaasjes soe de nije sedan op alle fronten in trochbraak wurde neamd. De ultra-moderne styling fan 'e hjoeddeiske BMW X5, dicht breide oerflakken, folwoeksen kontrôles - en neat mear. In minimum oan knoppen, in parkearremknop ynstee fan in lever, in kreaze automatyske joystick en in grut mediasysteemskerm. De grafiken binne geweldig, lykas de kamera's, en ynput kin wurde dien troch letters te tekenjen op 'e iDrive-waskmasine. De stimassistint, lykas yn it gefal fan Mercedes, is frijwat swak.

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Ynstruminten binne ek in skerm, mar d'r binne in soad fragen oer it Live Cockpit-display. Ja, it is prachtich, mar yn 't earstoan binne d'r hoeke healwielen, ûngewoan foar BMW-eigners, ynstee fan klassike wizerplaten, en ten twadde, de grafiken binne min te lêzen ûnderweis. En de knop knop kontrôle fan it eksterne ljocht wie ek beskamsum - like de draaiende waskmasine foar immen eins ûngemaklik? Mar de lâning is hûndert prosint fertroud: jo moatte leech sitte mei útstutsen poaten en it stjoer nei jo lutsen. Mar ek fanwegen it stjoer liket de 3-searje in rommere masine te wêzen.

Oan 'e fabrieksgegevens te beoardieljen waarden de efterste passazjiers mar 11 mm tafoege, mar it fielt hjir echt romme, hoewol mei it betingst dat jo jo fuotten allinich ûnder de foarkant kinne sette as de lêste wat ferhege is. Achteryn sitte moat ek leech wêze, mar de foarm fan 'e iepening makket it makliker om yn' e kabine te dûken - net yn it lêste plak troch de modernisearring fan 'e beruchte bocht fan' e C-pylder. De kofferbak is wat lytser wurden, de finish is noch ienfâldiger, mar mei de C-klasse as gehiel is hy op peil. Mei de opsjonele wandelwagen wurdt it folume werombrocht nei in beskieden 360 liter, mar d'r is gjin ferlet fan, om't de "troika" is foarsjoen fan RunFlat-bannen.

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

De bannen binne amper skuldich oan 'e hurdens fan' e BMW 330i. Foarste plak hat de auto fan 'e hjoeddeistige generaasje yn' t earstoan steviger skokdempers, en ten twadde is standert net allinich M-styling ynstalleare op "troika's" foar Ruslân, mar ek M-ophinging tegearre mei sportstjoering, en it standert chassis is in opsje.

It stjoergroep mei in fariabele toanhichte liket keunstmjittich oergewicht, mar dit is in famylje, mar jo hoege it stjoer net ien kear wer te draaien. D'r is hast gjin slingerjen, lykas d'r gjin komfort is, om't de "troika" heul skerp reageart op ûngelikensens en gewrichten fan asfalt. Mar surfwellen binne net langer in probleem troch nije skokdempers mei ekstra zuigers en buffers. Fanwegen har rint de BMW 330i, sels mei in M-ophinging, noflik op in fatsoenlike dyk. Mar it wichtichste is dat jo yn elk boargerlik regime dizze auto mei jo fingertoppen fiele, en de limiten lykje heul fier fuort.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Porsche Macan proefrit
Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Neffens de spesifikaasjes is it BMW dy't symboalysk wint yn fersnelling nei "hûnderten" (5,8 sekonden tsjin 5,9 sekonden), mar it ferskil yn sensaasjes liket folle mear te fernimmen. Mercedes-Benz yn normale modus reageart flegmatysk op gas, jout fatsoenlike, mar net eksplosive fersnelling en herleeft allinich as de sportalgoritmen fan 'e ienheden ynskeakele binne. En sels yn dit gefal rydt de C300, hoewol enerzjy, mar sûnder hysterika, en behâldt in frij leech lûdsnivo yn 'e kabine.

BMW is oars, en it ferskil yn ynstellingen wurdt direkt field. De standertmodus is lykas de sportyfste yn 'e C300, mei skerpe reaksjes op gas en befriezen fan' e "automatyske" yn in lege fersnelling. Sport - skerper en noch skerper. Jo kinne yn 'e stêd ride sûnder ûngemak, mar jo moatte yn guon modi wend wurde oan wat ûnwissens fan' e "automatyske" en josels wend oan it idee dat it sappige útlaatgeluid - synthetyk fan 'e sprekkers fan it audiosysteem - hiel normaal is ,

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

In oare nuânse is it efterste differinsjaal slot, dat it skodearjen stabiler moat meitsje. Op folslein droech asfalt mei ESP útskeakele, komt de "troika" frij maklik sydlings oerein, om't d'r genôch motordruk is, mar jo kinne allinich in gelijkmatige sliphoek hâlde mei kennis fan 'e saak. Om te begjinnen besiket de auto foarút te gliden, giet dan ynienen yn in slip en makket jo swit as de bestjoerder it op deselde manier ride wol.

It is des te ferrassender dat deselde trúk op 'e C-klasse makliker te dwaan is. Alles is lykwols begryplik: Mercedes-Benz hat sêftere reaksjes en it is makliker om it te kontrolearjen yn glide. It wichtichste is om yn it menu it item te finen foar útskeakeljen fan it stabilisaasjesysteem, dat net kin wurde fuorthelle mei de basis set fan toetsen. En noch is d'r in gefoel dat de elektroanika de bestjoerder in bytsje besjocht. As jo ​​net hoege te driftjen, is it better de ESP hielendal net oan te reitsjen, om't yn 'e C-klasse it heul delikaat en sûnder de minste rude wurket, dy't soms yn' e "troika" glidet.

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Yn boargerlike modi is Mercedes-Benz oer it algemien neutraler en besiket it echt komfortabel te bliuwen yn 'e measte situaasjes. De motor is hast net te hearren, it stjoer is te begripen yn it normale snelheidsbereik, en de luchtfering fan Air Body Control hâldt net fan frjemde unregelmjittingen. Op normale diken is dit gewoan in genot.

De mear responsive Mercedes-Benz sportmodus is net better of minder: oan 'e iene kant sil d'r wat minder skommelje, oan' e oare kant sil de auto mear easkje op 'e kwaliteit fan' e coating. Yn Sport + -modus besiket de sedan in sportauto te wêzen, mar dat is net mear syn styl. En fansels moatte jo dizze modus net op in minne dyk oansette - fertrouwen yn 'e auto sil net tanimme, en it sil lestiger wurde om it te kontrolearjen. D'r is in gefoel dat de Mercedes-Benz C300 fluch en akkuraat kin ride, mar as wol it it net dwaan. Uteinlik is alles lykas gewoanlik - Mercedes is frij komfortabel, BMW stribbet skerp en sportyf te wêzen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride BMW 330e en Tesla Model 3: Trije foar trije
Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

De kar foar oanpassings fan 'e BMW 3-Series yn Ruslân is beheind ta mar trije opsjes. It basismodel is in 190-hynstekrêft diesel BMW 320d foar in priis fan $ 33, en syn ferzje mei alle tsjillen op $ 796. djoerder. De BMW 1i wurdt allinich foar eftertsjil oanbean foar minimaal $ 833, en d'r binne gjin oare opsjes.

De bywurke C-klasse kin kocht wurde foar $ 31, mar wy sille prate oer de earste ferzje fan 'e C176 mei in 180 liter motor en 1,6 hynstekrêften. Ien en in heale liter C150 mei in kapasiteit fan 200 liter. fan. kostet al $ 184, mar it is mar fjouwer-wheel drive. Mar de C35-ferzje hat, lykas de Beierske konkurrint, gjin all-wheel drive, hoewol de priis yn earste ynstânsje heger is - $ 368. Op foarried is d'r ek in 300-hynstekrêft C39 AMG foar $ 953, en it is al in all-wheel drive. Of - efterste tsjil C390 AMG mei in kapasiteit fan 43 liter. fan. mei in oermjittige priis fan $ 53.

Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Op 'e Russyske webside fan Mercedes-Benz is de C300-ferzje net mear te krijen, en dy auto's dy't yn' e salons bleaune kinne mei in miljoen as twa ynrjochte wurde. De C-klasse is yn earste ynstânsje djoerder dan de "trije" yn fergelykbere ferzjes, mar it kin rendabel blike te wêzen yn 'e pakketkonfiguraasjes fan' e "Spesjale searje", boppedat moat de kliïnt fan it premiumsegment altyd yn 'e holle hâlde kâns om te ûnderhanneljen mei in dealer. En d'r is it gefoel dat it net maklik sil wêze om in merkleafhawwer yn it tsjinoerstelde kamp te lokjen mei mar ien priisferskil: beide auto's hawwe oer it algemien de wenstige ideology behâlden, wat betsjut dat d'r gjin dúdlike winner sil wêze yn 'e konfrontaasje tusken BMW - Mercedes-Benz wer.

Body typeSedanSedan
Ofmjittingen

(lingte / breedte / hichte), mm
4686 / 1810 / 14424709 / 1827 / 1442
Wielbasis mm28402851
Gewicht fan stoeren15401470
motortypeBenzine, R4 turboBenzine, R4 turbo
Wurkvolume, kubike meter sm19911998
Krêft, hp mei. by rpm249 op 5800-6100258 op 5000-6500
Max. koppel,

Nm om toeren
370 op 1800-4000400 op 1550-4400
Oerdracht, ride9-st. Automatyske oerdracht, efter8-st. Automatyske oerdracht, efter
Maksimum snelheid, km / oere250250
Fersnelling nei 100 km / h, s5,95,8
Fuel consumption

(stêd / sneldyk / mingd), l
9,3 / 5,5 / 6,97,7 / 5,2 / 6,1
Koffervolumint, l455480
Priis fan, $.39 95337 595

De redaksje is de administraasje fan it skigebiet Yakhroma Park tankber foar har help by it organisearjen fan 'e sjitterij.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Add a comment