Test ride Audi Q3

De ekstra 5 mm fan 'e bywurke Audi Q3 herinnerde ik my mear dan ien kear doe't ik troch Switserske strjitten knypte, noch smeller fanwege ferbouwingen en troch ûndergrûnske parkearterreinen dy't d'r lykje as donkere kronkelende gatten. Jo geane de lift yn 'e auto, geane del op it parkearplak en it earste dat de koplampen opljochtsje, binne de mearkleurige oanrekkingstekens op' e betonnen muorre.

As jo ​​lokale gasprizen tafoegje oan 'e krappe situaasje, wurdt dúdlik wêrom de populêrste Audi yn Switserlân de A3 is. Mar Q3 wurdt ek faak fûn op pleatslike diken. Mei de oprjochting fan 'e Audi Q3 yn Ingolstadt hawwe se bewiisd dat it chassis mei foarwielaandriuwing mei in transversale motorarrangearring, dy't gewoanlik is foar massa-crossovers, ek geskikt is foar de premium kassa. Snobs sille jo fertelle dat oandriuwing op efterwiel premiumer is, mar de cross-motor-regeling soarget foar bettere ferpakking fan in lytse auto. Derneist is de Q3 boud op it Volkswagen Tiguan -platfoarm, wêrtroch Audi jild koe besparje op har ûntwikkeling. Ja, it is in hamburger, mar mei gemarmerd fleis en fan de sjef. De Mercedes-Benz GLA folge itselde resept, folge troch de Infiniti QX30.

Test ride Audi Q3



De posysje fan 'e Q3 is noch altyd sterk, sadat Audi him beheind ta in lichte restyling fan syn crossover. It foarste diel is serieus feroare - overlays ferskynden tichtby it frame fan it radiatorgrille, dat it ferbûn mei de koplampen. Deselde trúk waard brûkt op 'e nije Q7. En it waard útfûn troch de eks-ûntwerper fan it bedriuw Wolfgang Egger. Yn 2012 yn Parys presintearre hy in ûngewoan konsept - de Audi Crosslane. Yn dizze auto makken it grilleframe, it rútframe en de C-pylder diel út fan it struktuerframe dat útstiek tusken de lichemsdielen. Egger beklamme dat it konsept suver ûntwerp is en men moat net ferwachtsje dat takomstige Audi-modellen in romtlik aluminiumskelet hawwe. De eksintrike ûntwerper ferliet Audi ferline jier en wist sels noch ien kear fan baan te feroarjen, mar syn stilistyske fynsten wurde noch altyd brûkt op produksje fan Audi crossovers. De bywurke Q3 liket echt op in Parys konsept.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride keyless entry: hast alle auto's binne maklik te stellen

Yn 'e kabine leit alles op deselde plakken. Under de opmurken ferskillen - "plus" en "minus" op 'e knoppen foar oanpassing fan' e luchtstream waarden ferfongen troch in lytsere propeller en in gruttere propeller. It klimaat kontrolearje mei help fan grutte slingerjende hânsels is noflik, mar nei de ynnovaasjes fan Genève liket it ferâldere. It Q3 multymediasysteem lit itselde gefoel efter. De kontrôle fan har funksjes mei de handgreep op 'e middenkonsole is noch ynferieur foar it gemak fan' e MMI-waskringen fan 'e nije Audi-modellen.

Test ride Audi Q3



De asbasis fan 'e Q3 is faaks de lytste ûnder de kompakte premium crossovers - 2603 millimeter. Legromte foar efterpassazjiers is net sa folle, mar it plafond is heech, wat de yllúzje fan romtens skept. De kofferbak is rom - 460 liter, mar syn praktykens is in slachtoffer wurden fan styl: de efterste pylders binne te folle kantele.

D'r binne ek feroaringen yn 'e basiskorsing. Neffens yngenieurs is it nofliker wurden. It wie lykwols net mooglik om dit te ferifiearjen: sels op 'e ienfâldichste testauto mei "monteurs" en foar-tsjil waard it Audi drive select-systeem ynstalleare mei de mooglikheid om de styfens fan' e skokdempers oan te passen.

Test ride Audi Q3



De earste 1,4-liter benzinemotor ûntwikkelt 150 pk. en is foarsjoen fan it systeem Cylinder on demand (COD) fan Audi, dat yn 'e ôfwêzigens fan lêst twa silinders útskeakelt, en dêrtroch brânstof besparret. Wy binne wend om sokke systemen te sjen op multy-liter-ienheden, mar in bepaalde logika is ek te finen yn it idee fan Audi: normaal wurdt in auto mei sa'n motor kocht troch treflike bestjoerders foar wa't it net de dynamyk is dy't wichtich is, mar de gemiddelde konsumpsje. It hat in Q3 mei "meganika" en in 1,4 turbolader gelyk oan gemiddeld 5,5 liter yn 'e Jeropeeske NEDC-syklus, en CO2-útstjit is mar 127 g per 1 kilometer. As in pear silinders loskeppele wurdt, besparret oant 20% brânstof. Audi hat tasein dat de motor ekstreem soepel sil draaie yn 'e ekonomy-modus. Yn it stedsferkear is dit echt sa: jo wite allinich oer it ôfsluten fan in pear silinders troch de ynskripsje op it display fan it dashboard. Mar as jo it gaspedaal loslitte by it heuvelriden, liket de motor te ferliezen. It is nedich om skerp te fersnellen - in hitch.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Audi Q7 nij model 2015

D'r is gjin reden om yn Switserlân te haasten. De lêste ferkearskamera's registrearje tagelyk in soad oertredings, en de snelheidslimiten sels binne heul strang. Krúspunten yn 'e stêd hawwe tiid om twa of trije auto's troch te jaan - it griene ljocht is mar in pear sekonden oan, en grutte boetes wurde oplein foar it oerstekken fan it trochferwizingssignaal. Foar sa'n gemoedlike beweging is in motor mei in leech folume goed, en de helte fan 'e silinders is útskeakele, en it start-stop-systeem.

Test ride Audi Q3



Foar de Russyske merk is miljeufoarstelling net sa wichtich. En de Russyske keaper fan Q3 sil it wierskynlik net leuk fine dat de auto feroaret yn in lytse auto, sadree't it gaspedaal frijkomt. Dêrom is it hielendal net ferrassend dat de 1,4-motor wurdt oanbean op 'e Russyske merk sûnder it Audi cylinder on demand (COD) systeem.

De seis-snelheid "meganika" is goed mei presys skeakeljen, mar de koppeling fan it pedaal is lang en taaie, en it ynstellingsmomint wurdt net heul goed field. Dochs sjocht in robotkast foar foarkar foar riden yn swier ferkear. En foar it riden op diken mei in minder strikte snelheidslimyt is it better om in krêftiger motor te kiezen. Op 'e Switserske sneldiken moat de Q3, mei syn machtichste 2,0-liter motor (220 pk), hieltyd oerstjoer wêze. Yn kombinaasje mei dizze ienheid wurdt in 7-snelheid robotfersnellingsbak mei wiete koppelingen oanbean. Nei de konfiguraasje fan 'e oerdracht waarden de skeakelingen sêft, en by lege snelheden rukt de auto net mear. Audi drive select kin it auto yn griene modus kustje.

Test ride Audi Q3



De test twa-liter Q3 mocht it hanneljen mear fine dan de auto mei de 1,4-liter motor. De machtiger Audi is foarsjoen fan it sportpakket S-Line, dat, neist ekstern styling, de ynstallaasje fan in steviger ophinging mei in 20 mm legere grûnferklearring betsjuttet. Sa'n auto passeart draaien krekter.

In sportferzje fan 'e RS Q3 crossover sil ek wurde levere oan Ruslân. De bywurke auto hat deselde turbo fiif, dy't noch machtiger wurden is. No produseart de ienheid 340 ynstee fan 'e eardere 310 hynstekrêften. It koppel is ek yndrukwekkend - 450 Newton meter. Deselde motor wurdt brûkt op 'e RS3 en TT RS. It fersnelt de Q3 crossover nei 100 km / o yn 4,8 sekonden. Kosten RS Q3 yn ús merk fan $ 38.
Test ride Audi Q3



Op 'e Russyske merk wie Q3 mei fertrouwen liedend yn har segmint. De bywurke crossover hie gjin tiid om yn Ruslân te ferskinen, om't it al yn priis is opstien: priiskaartsjes begjinne by $ 20. Nettsjinsteande de priisferheging, is it noch altyd in betelbere premiumpas. Foar dit jild sille jo in auto mei foarwielaandriuwing kinne bestelle mei in hantlieding. Ferzjes mei diesel- en benzinemotoren mei in folume fan 840 liter sille sawat $ 2,0 lûke. Mar it is noch goedkeap yn fergeliking mei konkurrinten. Dat, de basispriis foar de Mercedes-Benz GLA is $ 26, en de BMW X051 kostet teminsten $ 23. Sjoen it priisfoardiel wedzjen Audi dúdlik op goedkeape ferzjes fan 'e Q836.

 

 

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Audi TT 2.0 TFSI tsjin Mercedes SLC 300: duel fan roadsters
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Audi Q3

Add a comment