Test ride Jaguar XF
 

Rûn febrewaris 2016 sil de ferkeap fan 'e twadde generaasje Jaguar XF yn Ruslân begjinne. It hjoeddeiske model is sûnt 2008 te keap en waard yn 2011 opnij ferboud. Al dizze tiid besiket de auto in striid op te lizzen foar in keaper op 'e modellen fan' e grutte Dútske trije. De Britten sizze dat d'r wat is oer Jaguar dat net te finen is yn BMW, Audi of Mercedes-Benz. Wylst wy de earste XF seagen, besochten wy út te finen hoe't de XF radikaal oars is as syn konkurrinten.

Ivan Ananyev, 37 jier âld, rydt in Skoda Octavia

 

De trein fertrekt om 5:33 oere, en ik moat it perfoarst meitsje. As ik sels in minút te let bin, sil ik teminsten tsien ferlieze: earst sil it stasjon ferlitte, dan sil de oansteande frachttrein passearje, en dan folget in iensume shuntjetrein. Al dizze tiid sil ik direkt by de sletten barriêre stean, en ferwyt mysels dat ik teminsten fiif minuten earder net koe. Hjoed moat ik lykwols net let wêze.

Test ride Jaguar XF

Dit bart hast elke moandei, as Muskoviten dy't de nacht trochbrocht hawwe by har dachas besykje de stêd sa betiid mooglik yn te brekken om net ta te foegjen oan 'e reade statistiken fan files op foarstedswegen. It spatten fan bannen op 'e asfaltverbindingen fan' e pleatslike sneldyk begjint moarns fanôf fiif te berikken, en no sil ik ek in pear fan myn oantekeningen tafoegje. Mar yn 'e kabine kin ik se net hearre, lykas ik de motor net kin hearre - de snelheid groeit, en yn' e akoestyske begelieding bestiet allinich it net-spanning lûd fan 'e dissekseare loftmassa. En sels dan allinich troch de R-Sport body kit, dy't maklik flirtet mei de oansteande stream, de auto yn it asfalt drukt.

 

Haastich my te bewegen oer in lege dyk dy't kilometers foarút wurdt besjoen, ryd ik wat rapper dan ridlik, mar op in stuit ferlieze ik noch it gefoel fan snelheid. Ik helje de foarbygeande auto yn, draai it loftsknipperke oan, gean út om yn te heljen mei in sêfte beweging fan it stjoer, druk op it gaspedaal del. Mar wêr is it begeerde skot? It docht bliken dat ik fergeat nei de snelheidsmeter te sjen - de ynhelle rûn mei in snelheid folle heger as tastien. De Jaguar XF, mei syn geweldige akoestyske komfort, sloech myn sinnen folslein ôf. It is noch hieltyd faker wurdich om nei de apparaten te sjen.

 

Test ride Jaguar XF


Ride op brede sneldiken is in genot. De sedan is sa ljocht en noflik by hege snelheden dat jo de beheiningen direkt ferjitte. Boppedat is de motor sawat itselde: de stock fan 'e' seis 'is heul fatsoenlik, en it is frij maklik te behanneljen. Is dat it probleem mei it stjoer. Krekter, mei de diken: 19-inch tsjillen reagearje sa senuweftich op rútsjes dat de auto links en rjochts begjint te lûken, en in ljocht "stjoer" ûnder dizze omstannichheden fereasket sterke, mar sensuele knuffels. Gjin rude.

 

 

Dit is it heule gefal as it makliker is om te akseptearjen en te akseptearjen. Foar de behendigheid fan 'e enerzjy en it ûnbidige fermogen om sûnder stress te rinnen, kin de auto ferjûn wurde foar de senuweftige stjoering en minne apparatuer dy't út' e klasse is. De grafiken fan 'e ynstruminten en mediasysteem binne ferâldere, d'r is gjin navigator, lykas in lange list fan assistint-systemen, mar it garisma fan' e styl fan Ian Callum is yn 'e rin fan' e jierren hielendal net ferlern gien, en de aluminium rânen fan 'e stjoering kolom hendels koelje jo fingers noch noflik ôf. Ik fyn it leuk en ik sil bliid wêze om fierder te gean sadra de trein foar my trochrint. De iene om 5:25 oere.

Technique

De XF sedan is boud op it opnij ûntworpen DEW98 -platfoarm makke troch Ford. It oandiel fan stielen mei hege sterkte en ultra-hege sterkte is ferhege nei 25%. De ferzje dy't wy hifke waard oandreaun troch in 3,0-liter 340-pk supercharged V6-benzinemotor. Sa'n auto versnelt nei 100 km / h yn 5,8 sekonden en kin in maksimumsnelheid berikke fan 250 kilometer per oere.

Test ride Jaguar XF

Dit bart hast elke moandei, as Muskoviten dy't de nacht trochbrocht hawwe by har dachas besykje de stêd sa betiid mooglik yn te brekken om net ta te foegjen oan 'e reade statistiken fan files op foarstedswegen. It spatten fan bannen op 'e asfaltverbindingen fan' e pleatslike sneldyk begjint moarns fanôf fiif te berikken, en no sil ik ek in pear fan myn oantekeningen tafoegje. Mar yn 'e kabine kin ik se net hearre, lykas ik de motor net kin hearre - de snelheid groeit, en yn' e akoestyske begelieding bestiet allinich it net-spanning lûd fan 'e dissekseare loftmassa. En sels dan allinich troch de R-Sport body kit, dy't maklik flirtet mei de oansteande stream, de auto yn it asfalt drukt.

Haastich my te bewegen oer in lege dyk dy't kilometers foarút wurdt besjoen, ryd ik wat rapper dan ridlik, mar op in stuit ferlieze ik noch it gefoel fan snelheid. Ik helje de foarbygeande auto yn, draai it loftsknipperke oan, gean út om yn te heljen mei in sêfte beweging fan it stjoer, druk op it gaspedaal del. Mar wêr is it begeerde skot? It docht bliken dat ik fergeat nei de snelheidsmeter te sjen - de ynhelle rûn mei in snelheid folle heger as tastien. De Jaguar XF, mei syn geweldige akoestyske komfort, sloech myn sinnen folslein ôf. It is noch hieltyd faker wurdich om nei de apparaten te sjen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Audi A4, Jaguar XE en Volvo S60. Edele gearkomste



Ride op brede sneldiken is in genot. De sedan is sa ljocht en noflik by hege snelheden dat jo de beheiningen direkt ferjitte. Boppedat is de motor sawat itselde: de stock fan 'e' seis 'is heul fatsoenlik, en it is frij maklik te behanneljen. Is dat it probleem mei it stjoer. Krekter, mei de diken: 19-inch tsjillen reagearje sa senuweftich op rútsjes dat de auto links en rjochts begjint te lûken, en in ljocht "stjoer" ûnder dizze omstannichheden fereasket sterke, mar sensuele knuffels. Gjin rude.

 

Dit is it heule gefal as it makliker is om te akseptearjen en te akseptearjen. Foar de behendigheid fan 'e enerzjy en it ûnbidige fermogen om sûnder stress te rinnen, kin de auto ferjûn wurde foar de senuweftige stjoering en minne apparatuer dy't út' e klasse is. De grafiken fan 'e ynstruminten en mediasysteem binne ferâldere, d'r is gjin navigator, lykas in lange list fan assistint-systemen, mar it garisma fan' e styl fan Ian Callum is yn 'e rin fan' e jierren hielendal net ferlern gien, en de aluminium rânen fan 'e stjoering kolom hendels koelje jo fingers noch noflik ôf. Ik fyn it leuk en ik sil bliid wêze om fierder te gean sadra de trein foar my trochrint. De iene om 5:25 oere.

De enerzjy-ienheid is keppele oan 'e automatyske Fersnellingsbak ZF 8HP 8-snelheid, dy't ferskate stappen tagelyk kin springe, bygelyks as se rap ynhelje.

Us XF wie op fjouwer tsjillen. De oerdriuwende oerdracht foar Jaguar wurdt produsearre troch Magna Steyr. Se leveret BMW ek branded xDrive. It is net ferrassend dat de systemen gelyk binne: d'r is gjin stive ferdieling fan koppel lâns de assen, de ferhâlding feroaret dynamysk ôfhinklik fan betingsten. Mei in skerpe start kin de efterste as goed wêze foar 95% fan 'e traksje, en by start yn' e wintermodus, mar 70%. Yn gefal fan ien fan 'e tsjillen útglide, sil it systeem koppel oerdrage, mar nea mear as 50% jaan oan' e foaras.

De XF hat oan 'e foarkant in ûnôfhinklike dûbele draachferbining en in unôfhinklike ophinging oan' e efterkant. De sedan, tank oan Adaptive Dynamics technology, kontroleart en analyseart de parameters fan snelheid, stjoering en lichemsbewegingen 500 kear per sekonde. Tagelyk oanpasse elektroanyske skokdempers har konstant oan 'e feroarjende situaasje en optimalisearje de prestaasjes fan' e ophinging ôfhinklik fan 'e hjoeddeistige omstannichheden.

Polina Avdeeva, 27 jier âld, rydt in Opel Astra GTC

 

Werom begjin 2015, op in tankstasjon, kaam ik yn 'e kunde mei in nijsgjirrich soarte fan fraude. In jonge man yn in swarte Jaguar XF frege om help fan besikers - hy soe nei alle gedachten net genôch jild hawwe foar benzine om yn in koartlyn kocht auto nei syn heitelân Voronezh te kommen. Al it jild gie nei omkeapjen fan plysjeminsken. En dit frijwat ûnnoazele ferhaal like geweldich te wurkjen. Boppedat wie it de swarte Jaguar dy't meast foarkaam yn 'e beskriuwing fan' e fraude op it ynternet.

Test ride Jaguar XF

Oan 'e iene kant is it dreech te leauwen dat de eigner fan' e Jaguar XF jild nedich is foar benzine, en oan 'e oare kant sil hy jo echt ferrifelje? It liket derop dat XF hast de haadrol spielde yn 'e scam: it foege oertsjûgjendens ta oan syn bestjoerder, luts de oandacht fan oaren. Hy is ek gewoan heul knap. En dit argumint wurket better dan de rest.

Sadree't de motorstartknop yndrukt wurdt, begjint in lytse prestaasje yn 'e auto: ûnder it brul fan' e motor geane de luchtstreamdeflektoaren soepel iepen, en ûntstiet út 'e sintrale tunnel in fersnellingsskakelaar yn' e foarm fan in waskmasine. Mar files yn Moskou kinne elke euforie moderearje. Mar de XF lit de bestjoerder net teloarstelle yn him: de auto beweecht absolút komfortabel yn it tichte stedsferkear, sûnder nervositeit te foegjen troch it ûnreplikbere potensjeel fan 'e motor. Dy 340 hynstekrêften ûnder de motorkap makket Jaguar net fan sprong nei rige springen en strûken. De auto liket syn bestjoerder te learen in aristokraat te wêzen - net te haasten, net te pronkjen en, wichtiger, syn temper net te ferliezen. Mar it is de muoite wurdich de doaze oer te bringen nei Sport, en it is lykas in oare Jaguar - de gefoelichheid fan it gaspedaal nimt ta, de ophinging fielt stiver, en de automatyske oerdracht begjint aktyf te skeakeljen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Tsien lytse begjinnende bestjoerders - Gids foar keapjen

 

Test ride Jaguar XF


De aristokratyske manieren fan Jaguar binne fral te fernimmen bûten de Ringwei fan Moskou - wêr't de wegen ophâlde te foarsizzen. As in fatsoenlike ferhurde baan nei jo lânhûs liedt, kinne bannen mei lege profyl op R19-tsjillen gjin probleem wêze. Mar wêr't patchwork of gemalen stien ynstee fan asfalt populêr is, sil Jaguar mei in snelheid fan 'e slak bewege, en syn bestjoerder sil alle útdrukkingen ûnthâlde dy't net karakteristyk binne foar in aristokraat.

Opsjes en prizen

De Russyske Jaguar XF wurdt ferkocht mei trije motoren. De meast betelbere ferzje is foarsjoen fan in ienheid fan 2,0 liter mei in kapasiteit fan 240 hynstekrêften (fersnelling nei 100 km / o - 7,9 sekonden). De priis foar dizze ferzje begjint by $ 31. De folgjende opsje is mei in 959-liter dieselmotor mei in kapasiteit fan 3,0 liter. fan. (275 sekonden) - Beskikber foar teminsten $ 6,4. De kosten fan 'e XF mei in 42-liter benzine-ienheid (799 pk, 3,0 s oant 340 km / o) begjinne by $ 5,8.

De ferzje dy't wy testten hawwe in R-Sport body kit en in breed skala oan opsjes, fan in swarte grille en spegelgeheugen oant in audiosysteem fan Meridian. Dizze opsje kostet $ 55 - en it is net de djoerste ferzje fan allegear.

Test ride Jaguar XF



De top-of-the-line XF sil wurde foarsjoen fan 8 airbags, needremshelp, oanpassing fan ophinging, bândrukbewaking, baanferoaringsassistint, elektrysk dak, dekorative koalstofinserts yn 'e kabine, elektrysk efterrút blyn, adaptive dykferljochting en lange-berik control ljocht, adaptieve cruise control, keyless yngong, rear view kamera, navigaasjesysteem en aerodynamyske body kit. Dizze opsje kostet sawat $ 60.

Utsein Dútske modellen konkurreart XF mei de "Japanners" - Lexus GS en Infiniti Q70. De djoerste Q70 (408 pk, 5,4 s oant 100 km / h) yn in konfiguraasje gelyk oan de XF -ferzje dy't wy op 'e test hiene, kostet $ 44. En de 495-pk GS, dy't versnelt nei 317 km / h yn 100 sekonden, kostet $ 6,3 yn 'e topkonfiguraasje.

Audi A6 mei 333 pk motor fan. (5,1 s) sil sawat $ 57 BMW 404i (535 pk, 306 s) mei it M-pakket kostje - sawat $ 5,6 en de Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 pk, 4 s) mei it AMG-pakket - teminsten $ 333.

Test ride Jaguar XF
Evgeny Bagdasarov, 34 jier âld, rydt in UAZ Patriot

 

In kat rint lâns in smelle kroanis tusken Dútske perfeksjonisme en Aziatyske patos, lykas gewoanlik, op himsels. Yn 'e regel geane yndividualisten nei dizze kat: de XF is net lykas elke oare auto, noch yn uterlik noch yn gewoanten. Dit ferskil kin net útdrukt wurde yn millimeter, hynstekrêft en tsienden fan in sekonde. It wurdt field op it nivo fan emoasjes. No, wa oars fan 'e konkurrinten biedt compressormotors mei har sensuele stim en unferlykbere traksje? En hoe fynst de wasmachine-selektor "masine" leuk? En de luchtkanalen dy't ferskine út it sintrumpaniel by lansearring - faaks binne dizze seremoanjes in bytsje fierhinne, mar allinich de Jaguar hat se.

It ynterieur is geometrysk en sûnder pretinsjeus. De oerfloed fan oerflakken fan aluminium en koalstofvezel kin syn stimming net feroarje - binnen is âlderwets en solide treast. De XF is de earste Jaguar fan in nij tiidrek, makke sûnder each foar it uterlik fan klassike auto's. En alle nije auto's fan it bedriuw binne lykas. Mar fuortgean fan retro-styl, behâlden de Britten noch in konservative oanpak fan lúkse. Ynterieurmaterialen, knoppen, hânfetten - in feest foar de taktile gourmet.

XF is gjin auto foar efterste passazjiers. De twadde rige is krap: it dak en de rêch fan 'e foarsitten drukke, en de doar is te smel. Mar dit is gjin "bestjoerderauto" yn 'e sin wêryn't wy it wend binne - sûnder fûleindige styfens en trekken. Sels mei de R-Sport body kit en 19-inch tsjillen is de XF sêft en reageare op it stjoer en de gaspedaal. Boppedat liket de auto net lilk sels yn 'e ekstreme ferzje fan' e XFR-S mei de waanzinnige tebekspringen fan 'e compressor "acht". Mar dêr skoddet de efterste as by fersnelling sels op droech asfalt, en hjir is in sedan mei in minder krêftige V6-motor en, boppedat, alle-oandriuwing. De auto kin ek sydlings yn in bocht wurde pleatst - de oerdracht fan traksje nei de efterste as is altyd in prioriteit.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Nije Renault Captur: foto's en gegevens - Foarbyld

 

Test ride Jaguar XF


As alles yn oarder is mei it erfgoed, tradysjes en ras, dan binne hege technologyen noch net oan 'e oarder. Wy hawwe it oer it multimediasysteem - it oanreitsskerm reageart op oanreitsjen mei in fertraging, it menu is heul betiizjend. Gjin wûnder dat oare premiummerken gjin haast hawwe om oer te skeakeljen nei touchkontrôle. Ik wist lykwols de nije generaasje fan XF te riden en ik sil sizze dat de Britten wichtige foarútgong hawwe makke yn 'e multimedia-útjefte. En tagelyk feroarje it karakter fan 'e masine fan' e nije generaasje. Mar dit is al in ûnderwerp foar in oar materiaal.

История

De Jaguar XF, ûntwurpen troch Jan Callum, waard ûntbleate op de Frankfurt Motor Show fan 2007 en ferfong de S-Type. De earste middelgrutte sedan yn 'e skiednis fan it bedriuw wie de SS Jaguar, frijjûn yn 1935 en letter omdoopt ta de Mark IV. De topferzje fan dit model fersnelde yn 100 sekonden nei 30 km / o en koe in topsnelheid berikke fan 113 kilometer per oere.

Test ride Jaguar XF



Yn 1949 waard de produksje fan 'e Mark IV staakt, en in nije middelgrutte sedan fan Jaguar ferskynde pas yn 1955. It wie it Mark I-model, dat nei 4 jier waard oanpast en Mark II neamd, en letter (yn 1967) omneamd waard ta Jaguar 240 en Jaguar 340, ôfhinklik fan 'e motor ynstalleare op' e auto (of in 2,5-liter 120 pk., of 3,4-liter mei 213 pk).

Yn 1963 yntrodusearre Jaguar de S-Type, dy't ek wie basearre op de Mark II, mar in chicere ynterieur hie en mear opsjes. Itselde S-Type, dat waard ferfongen troch de XF, ferskynde pas yn 1999, doe't Jaguar diel útmakke fan 'e Ford-soarch. It waard makke op it Lincoln LS -platfoarm en wie foaral bedoeld foar de Amerikaanske merk. It model duorre 9 jier op 'e assemblageline - oant 2008, doe't de ferkeap fan' e XF begon. De twadde generaasje XF sil te keap wêze yn 't Feriene Keninkryk yn' e hjerst fan 2015.

Roman Farbotko, 24, rydt in Ford EcoSport

 

Ik ha sa lang wachte op in steuring fan it multimediasysteem fan Jaguar, dat wurdt bekritiseare troch absolút alles dat wachte op in stien yn 'e foarrút. In geweldige kasse dy't ûnder de GAZelle útfleach rekke op it frame fan 'e wurkjende ruitenwisser. It barde krekt op it momint dat ik besocht it optimale nivo fan it ferwaarmjen fan de stoel fan 'e bestjoerder troch it oanreitsskerm oan te passen. Ik brûkte dizze opsje net mear, en ik stoppe te riden lâns de âlde Kashirka.

 

Test ride Jaguar XF


Nikolay Zagvozdkin

De XF yn 'e R-Sport-ferzje twingt jo om dizze gewoanten te ferlitten dy't stevich woartele binne yn' e metropolyt. Dispersearje mei in oansteande auto yn 't hôf, springe op in lege stoep? De sedan hat modderkleppen dy't te stiif binne. Parkeare neist de stoeprâne? De XF lit dy lúkse net ta fanwegen de delikate 19-inch legearing wielen. Sels yn "MacAuto" stopte ik mei riden - ik bin bang om amper opfallende kolommen te fangen mei in lege drompel. Wat kinne wy ​​sizze oer de brutsen brêge op Andropov Avenue.

Test ride Jaguar XF

It XF Element is in kronkelige sneldyk (d'r binne sokken?) Mei perfekt asfalt, wêr't yn elke bocht de sedan, as ophongen fan in kabelauto, boppe it asfalt sweeft. It ideale trajekt foar hoekeynfier kin allinich yn 'e holle wurde trasearre - in lytse korreksje mei it stjoer, en Jaguar sil alles sels dwaan, wêrtroch de efterste as wat kin glide. It is in genot om bochten te oerwinnen mei in compressor "seis" fan 340 pk. Mei de ongelooflijke stuwkrachtreserve kinne jo skynber ûnferjitlike flaters meitsje en se fuortendaliks ferbetterje.

"Wow remmen" - in buorman op 'e parkearromte, dy't neat oars herkent dan de G-Klasse AMG, hat op' e ien of oare manier oandacht lutsen foar de 340mm XF-remschijven. En wite jo wat? Yn it jier dat ik him moete, hearde ik gjin wurd fan him, hoewol ik fan tiid ta tiid Corvette, Lexus RC F en Panamera Turbo neist syn SUV liet.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Jaguar XF

Add a comment