Testride Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: lytse atleten
 

Testride Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: lytse atleten

Trije grappige bern dy't it gefoel fan simmer jouwe. Wa is better?

Binne jo - krekt lykas wy - wurch fan 'e rein, it malen fan iis, de ferwaarme sitten en Sibearyske kâlde fronten? As dat sa is, kinne jo feilich lêze - hjir hawwe wy it oer simmer, sinne en trije ultra-kompakte auto's foar ferdivedaasje op 'e dyk.

Sa't jo witte is simmer net allinich in kwestje fan temperatuer en in bepaald segmint fan 'e kalinder, mar ek fan ynterne ynstellings. Simmer is as jo genietsje kinne fan 'e lytse dingen fan it libben. Bygelyks, yn trije auto's wêryn rydplezier net wurdt metten troch krêft of priis, mar troch it plezier sels. Litte wy begjinne yn alfabetyske folchoarder mei de Mini, wêryn't de wille fan in lytse auto like stevich woartele is yn erflikens as yn alle oare yn dizze kategory. Op 'e test ferskynde it Ingelske jonkje yn' e Cooper-ferzje mei in 136 pk trijecilinder motor, dat is sûnder de S, en mei in priis yn Dútslân fan teminsten 21 euro. Yn 'e testauto ferheeget de dûbelkoppeling Steptronic-oerdracht it fereaske bedrach nei 300 euro, wêrtroch it de djoerste is yn dizze test.

In grutter oanbod is dizze kear de Seat Ibiza FR mei in 1,5-liter fjouwer-silinder út 'e line fan VW. It is bewapene mei 150 hynstekrêften en in manuele oerdracht mei seis faasjes. Dizze fariant is op it stuit net te keap, mar neffens de lêste priislist kostet it teminsten € 21, ynklusyf de rike FR-hardware.

 

Goedkeap Suzuki

It tredde plak yn 'e groep wurdt ynnommen troch de Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, dy't in motor fan 140 pk hat. kin ek wurde kombineare mei in hantlieding. De topferzje fan it fjouwer-doar-model is allinich yn dizze konfiguraasje te krijen, kostet presys 21 euro en kin besteld wurde mei mar ien fabrieksopslag - metallyske lak foar 400 euro. Kampioen giel toand op 'e foto's is standert te krijen, lykas 500-inch legearingwielen, in efterskort fan koalstofvezel, in twa-wei-útlaatsysteem, LED-ljochten, adaptive cruise control en sportsitten mei yntegreare kopsteunen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Seat Tarraco FR en Ateca FR Black Edition - foarbyld - Ikoan tsjillen

De ynterieurromte is beskieden, wat typysk is foar in klaslokaal. It is it bêste om allinich foar bern te reitsjen, en mei in normale sitkonfiguraasje kin de kofferbak hast net mear dan twa grutte sporttassen (265 liter) hawwe. Oan 'e oare kant hawwe jo in geweldige foarsitter - de sitten binne grut genôch, biede fatsoenlike laterale stipe, en sjogge tagelyk goed út. It sintrale werjaan befettet yndikatoaren dy't wille stimulearje - fersnelling, krêft en koppel.

 

It kin nutteloos flirten wêze, mar op ien of oare manier past it by de Swift Sport. En ek spontane bekendmakking fan 'e krêft fan' e nije benzineturbomotor - 140 pk. en 230 Nm binne gjin probleem mei de 972 kg testauto. Wier, it bliuwt efter mei twa tsienden fan 'e fabrieksgegevens foar de sprint oant 100 km / o (8,1 sekonden), mar dit hat allinich akademyske betsjutting. Wat wichtiger is, hoe fielt de Swift efter it stjoer - en dan docht it echt in geweldige baan. De turbomotor is net allinich heul ekonomysk, mar nimt ek hiel goed gas op, nimt spontaan snelheid op en besiket sels adekwaat te klinken.

It goede nijs is dat de motor wurdt matched mei in gaadlik chassis - stiver ophinging, lichte sydkanting, minimale oanstriid ta ûnderstjoer en net te hurde ESP-yntervinsje. Troch aktyf riden mei sûn ferstân en krekte antwurd te stypjen, jout it bestjoeringssysteem de yndruk fan in lytse, mar suksesfolle "hite hatchback" foar frijwat jild.

Hurde mini

De Mini slagget net altyd itselde tempo te behâlden en bliuwt wat achter by it Suzuki-model. Tagelyk is de Britske in beruchte auto foar wille op 'e dyk - mar relatyf tagonklik, om't yn' e Cooper-ferzje mei in trijesilinder motor en 136 pk. op 23 euro (ynklusyf de Steptronic-gearbox) is it de djoerste fan 'e trije rivalen, en mei in grutte marzje. En it is net heul ryklik ynrjochte.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Volkswagen Polo GTI, Casual Sport - Road Test

Bygelyks, Cooper ferlit it fabryk mei ûnsjogge 15-inch-tsjillen, en bypassende 17-inch-wielen kostje 1300 euro ekstra. It wurdt noch djoerder as jo sportsitten nedich binne, dy't te krijen binne fan € 960 en heger. Dit alles is standert op 'e Ibiza FR, net te hawwen oer de Swift Sport.

Mini-kandidaten binne wierskynlik net allegear ynteressearre yn priis as ynterieurromte. Leaver hawwe se ferskillende prioriteiten - bygelyks bekende dynamyske kwaliteiten. Hoewol de faaks sitearre fergeliking mei de go-kart-wandelwagen net samar wurde moat wurde nommen, is de Cooper in opmerklik behendige auto mei bochten. In grut part hjirfan is in geweldich bestjoeringssysteem, karakterisearre troch heul goed dykgefoel en net te ljocht reizen. It sil jo helpe om bochten te oerwinnen op in neutrale, feilige, snelle en foarsisbere manier. Side tilt bliuwt minimaal. D'r binne hast gjin problemen mei krewearjen.

 

Dit komt wierskynlik foar in part troch de matige hynstekrêft fan 'e trijesilinder motor. Net allinich is it wat swakker dan de motors fan 'e konkurrinsje, mar yn dizze fergeliking moat it wurkje neist de somtiden nochal sliepe dual-clutch-oerdracht.

Derneist is de Mini wat swierder, wat (36 kg) swierder dan de Ibiza en mear dan 250 kg swierder dan de lichte Swift. Sa binne, neist signifikant omslachtiger dynamyske skaaimerken, wat hegere brânstofkosten yn ferskate bedriuwsbetingsten ek in reden om achter te gean op konkurrinten. Oan it ein, wat binne de arguminten foar Mini? De kwaliteit fan fakmanskip, ûntwerp, imago en wearde by it ferkeapjen fan âld - hjir boppe giet it in protte oaren út.

Ibiza kin alles dwaan

Yn dit ferbân is de Mini sels foar de Ibiza 1.5 TSI. Foar in part hat se lêst fan it poerbêste pupilsyndroam - yn dizze fergelykjende test docht se alles goed, yn 'e measte gefallen docht se it better as har konkurrinten. It Spaanske model biedt mear passazjiersromte en de grutste boot. De ergonomie is ienfâldich en logysk, de prestaasje is goed, de yndieling is noflik.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Mazda 6 Sport Estate

Boppedat kin it model net allinich yndruk meitsje mei sokke sekundêre foardielen. It oertsjûget sawol de Mini as Suzuki yn termen fan komfort fan 'e ophinging, mei syn chassis reageare mei signifikant minder klopkes sûnder fertochte te wankeljen fan wankeljen. En sûnder opjaan fan dykdynamyk.

De lytse Seat behannelt hoeken as in spultsje - mei krekte stjoering en goede feedback. It bringt fertrouwen yn 'e chassis yn, en as ESP bytiden net te foarsichtich yngrepen hie, soe de Ibiza ûntsnapt wêze út twa mear gearhingjende en, boppedat, mear dynamyske rivalen.

Dit is wêr't de 1,5-liter TSI-motor fan 'e mienskiplike EA 211 evo-famylje in protte helpt. De benzineturbolader rint soepel en rêstich, lûkt hurd oan it net sa lichte Ibiza en toant beheining yn brânstofferbrûk (konsumpsje by de test is 7,1 l / 100 km).

Wat mist der yn Ibiza? Miskien in lytse doasis "Auto Emocion", sa't de hast fergetten reklame-slogan fan Seat klonk. Mar it resultaat feroaret hielendal net - as resultaat die bliken dat it Spaanske model it meast suksesfol wie yn 't algemien en it meast oertsjûgjende fan' e trije auto's - net allinich yn 'e punten yn' e beoardieling, mar ek by it riden fan 'e bergen nei it hûs. It is noch gjin simmer.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thús " Artikels " Blanks " Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: lytse atleten

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testride Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: lytse atleten

Add a comment