Testrit Mercedes G 500: de leginde giet troch

Testrit Mercedes G 500: de leginde giet troch

Nei 39 jier op 'e merke hat it legindaryske Model G in opfolger.

In protte, ynklusyf ús, frezen dat it ûnderskiedende karakter fan dizze útsûnderlike auto mei it nije model ferswakke wurde koe. Us earste test fan 'e G 500-ferzje toande neat fan' e soarte!

Soms komme kearpunten foar yn 'e skiednis fan' e auto -yndustry. Bygelyks, oant koartlyn wie net ien fan ús wirklik wis dat Mercedes eins fan plan wie in heul nije generaasje te meitsjen fan har byldbepalende G-model. Lykwols, foar fjouwer desennia hat it merk Stuttgart de leginde fan dit model mei súkses ûnderhâlden, stadich en metodyk modernisearre, mar sûnder fûnemintele feroaringen.

En hjir is hy. De nije G 500. It markeart it ein fan it tiidrek fan it earste Model G, dat begon yn 'e jierren santich en dêr't Eastenryk oan meidie. Wolle jo wer in koarte ferzje fan it ferhaal hearre? No, mei nocht: As Steyr-Daimler-Puch wurket oan de opfolger fan Haflinger, tinke ferskate tûke direkteuren by it bedriuw oan hoe "aardich" it wie om te ferliezen foar Mercedes yn in striid foar in grutte opdracht fan it Switserske leger. It is om dizze reden dat Steyr dizze kear besleat om Stuttgart earst te freegjen as it bedriuw mei de trijepuntige stjer ynteressearre is yn in mooglike gearwurking. De twa bedriuwen begûnen yn 1970 gear te wurkjen, en nammen lykas bûnskânselier Bruno Kreisky en de Shah fan Perzje ûntstienen rûn it projekt. De kontrakten waarden tekene, it nije bedriuw waard in feit, en op 1972 febrewaris 1 rôlje de earste Puch en Mercedes G fan 'e montaazjeline yn Graz.

39 jier letter en 300 eksimplaren letter ferskynde in nije edysje fan in ferskynsel op it toaniel dat wy allegear tochten foar ivich duorje soene. It G-Model is net allinich in auto as in SUV. Dit is in symboal, wêrfan de betsjutting net folle minderweardich is as de Dom fan Keulen. En it meitsjen fan in folweardige erfgenamt fan sokssawat is hast ûnmooglik. Dêrta hawwe de yngenieurs en stylisten fan it merk de technyk fan it G-model heul djip nommen om te ûntdekken wat it model sa unyk makket yn karakter. D'r is gjin twifel dat yn termen fan ûntwerp, har missy mei súkses liket te wêzen foltôge - mei útstekkende rjochtingindikatoaren, eksterne doarknieren en in ophingjend reservewiel, liket dizze Mercedes op in soarte brêge tusken it ferline en it hjoed. It idee fan klassyk ûntwerp wurdt tige feardich oerbrocht yn folslein feroare lichemsferhâldingen - it model is groeid mei 000 sm lang, mei 15,5 sm yn wielbasis, mei 5 sm yn breedte en mei 17,1 sm yn hichte. De nije ôfmjittings jouwe it G-model in yndrukwekkende ynterieurromte, hoewol hjir groei minder is dan ferwachte troch de noarmen en de kofferbak minder hâldt as earder. Oan 'e oare kant is reizgjen yn' e bekleune efterste sitten ûnferjitlik nofliker as earder. It moat lykwols wurde betocht dat om komfort yn it ynterieur te berikken, jo earst in frij solide hichte moatte oerwinne. De sjauffeur en syn maten sitte presys 1,5 sm boppe de grûn - 91 sm heger as bygelyks yn 'e V-klasse. Wy geane nei boppen en slute de doarren efter ús - it lûd fan 'e lêste aksje liket trouwens mear op in barrikade dan op in ienfâldige ôfsluting. It lûd dat wurdt heard as de sintrale beskoatteling is aktivearre liket te kommen fan automatyske wapens opnij laden - in oare leuke ferwizing nei it ferline.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes GLE rige VW Touareg: Earste klasse

Untwerpers binne ek yn 'e war, om't de sprekkers de foarm folgje fan' e beurtsignalen, en de fentilaasjedoppen lykje op koplampen. Dit alles liket op ien of oare manier natuerlik en heul passend-it G-model past en sjocht d'r klassyk út, hoewol d'r de lêste jierren wat frijwat ungewoane (mar wirklik moai op harsels) ferzjes binne ferskynd, lykas de 4 × 4² as de Maybach-Mercedes G 650 6 × 6 Landaulet.

De grinzen fan 'e mooglike

It nije lichem is monteare op in stielframe mei hege krêft, dat ekstreem robúst is en draacht by oan in legere swiertepunt. It chassis, ûntwurpen troch AMG, is in lytse technologyske revolúsje foar it model: it stive askonsept is allinich efter litten, wylst de foarkant fan it nije model in pear dwersbalken hat op elk tsjil. Mar krij net de ferkearde yndruk - it G-Model hat neat kwytrekke yn syn off-road-kwaliteiten: it all-wheel drive-systeem yn 'e standertposysje draacht 40 prosint fan' e strekking nei de foaras en 60 prosint nei de efterste as. Fansels hat it model ek in legere transmissiemodus, en ek trije differinsjoneel slûzen. It moat opmurken wurde dat de rol fan 'e sintrale differinsjaal slot eigentlik wurdt oernommen troch in platenkoppeling mei in beskoattelingsferhâlding fan 100. Oer it algemien behearsket de elektroanika de wurking fan' e dûbele oandriuwing folslein om de tradisjonalisten te oertsjûgjen, d'r binne ek 100 prosint skoattels op 'e foar- en efterdifferinsjes. Yn 'e "G" -modus wurde de ynstellings foar stjoering, ryd en skok feroare. It wein hat in grûnferklearring fan 27 sm en de mooglikheid om hellingen fan 100 prosint te oerwinnen, en de maksimale sydhelling sûnder it risiko fan kanteljen is 35 graden. Al dizze yndikatoaren binne better dan syn foargonger, en dit is in noflike ferrassing. De echte ferrassing komt lykwols fan oaren, nammentlik it feit dat it no it G-model slagget ús yndruk te meitsjen mei syn gedrach op 'e stoep.

Oer de passy foar aventoer en ien mear

Litte wy earlik wêze: doe't wy it gedrach fan it G-model op asfalt beskreaune soene, oer de ôfrûne twa desennia, moasten wy altyd wat lûd en leauwige ûntskuldigingen fine, sadat wy beiden objektyf koene wêze en net ôfbrekke fan oare, sûnder mis weardefolle kwaliteiten fan 'e auto. Mei oare wurden: Op in soad manieren gedroegen de supermotorisearre ferzjes mei V8 / V12-motoren sawat deselde manier as in razende brontosaurus op rollen der útsjen koe. No gedraacht it G-model har foar it earst yn 'e skiednis as in gewoane auto op' e dyk, yn stee fan as in SUV, dy't in plak hat meast en benammen op rûch terrein. Nettsjinsteande it hawwen fan in stive efteras en in yndrukwekkende mooglikheid om stoere situaasjes te behanneljen, behannelt it Model G echt alle hobbels echt goed, en de elektromeganyske stjoering is presys en jout poerbêste feedback. It iennichste ding dat tinken docht oan in hege swiertepunt is opmerklike lichemswip - sels yn Sportmodus. De wetten fan 'e fysika binne fan tapassing op elkenien ...

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC +: SUV, 7 sitten en it hert fan in supercar - Foarbyld

Yn 'e direkte omjouwing fan' e auto begjint in skerpe bocht nei links, en de snelheid fan beweging blykt te wêzen, litte wy sizze, heger dan wat kin wurde omskreaun as genôch genôch foar dizze auto yn dizze beurt. Mei it âlde G-model yn dizze situaasje moasten jo allinich ien fan 'e differinsjaal-lock-knoppen drukke - om teminsten de minimale kâns te hawwen om net te gean yn' e rjochting wêryn jo it minste wolle gean, teminsten yn jo auto. ... It nije model nimt lykwols in folslein neutrale bocht, al is it mei fluitsjende bannen (se binne fan it All-Terrain-type) en wurde begelaat troch beslissende reaksjes fan it ESP-systeem, mar dochs giet it G-model om sûnder it risiko de wei te ferlitten. Boppedat stopt it G-model echt goed en sil it wierskynlik noch oertsjûgjender omgean mei standert dykbannen. Allinich de kar foar helpsystemen liket amper, sjoen it priisklasse fan it model.

D'r kin lykwols gjin gebrek wêze oan in V8 Biturbo-motor ûnder de motorkap dy't hy wist fan syn foargonger en de AMG GT. Mei in kapasiteit fan 422 pk En de 610 Nm-ienheid kin noait kleie oer it gebrek oan dynamyk: fersnelling fan stilstân nei 100 km / o wurdt yn minder dan seis sekonden útfierd. En as jo mear wolle, asjebleaft: AMG G 63 mei 585 pk. en 850 Nm ta jo beskikking en yn steat de grûn ûnder jo te skodzjen. As jo ​​wolle dat in masine fan 2,5 ton brânstof effisjinter is, hawwe jo in Eco-modus, wêryn silinders nûmere 2, 3, 5 en 8 tydlik útskeakele binne by dielbelesting. Nettsjinsteande de bêste ynspannings fan Mercedes-yngenieurs om gruttere besparring te berikken, wie it gemiddelde konsumpsje yn 'e test 15,9 l / 100 km. Mar dit wie te ferwachtsjen. En, earlik sein, foar sa'n auto is it frij te ferjaan.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Haval F7

As konklúzje kinne wy ​​sizze dat it nije G-model yn alle opsichten presys wurdt presintearre sa't it past by in G-model, en sels yn alle opsichten better waard as syn foargonger. De leginde giet troch!

EVALUASJE

Fjouwer en in heale stjerren, nettsjinsteande de priis en it brânstofferbrûk - ja, se binne skokkend heech, mar net beslissend foar de definitive beoardieling fan sa'n auto. It G-model is hûndert prosint in echt G-model bleaun en is praktysk superieur oan syn legindaryske foargonger - it is ongelooflijk feiliger wurden, nofliker, nofliker om te riden en noch mear begeanber.

It lichem

+ Prachtich útsicht fanút de bestjoersstoel yn alle rjochtingen

Fiif heul komfortabele sitplakken foar passazjiers en in soad romte foar har bagaazje.

Noble materialen yn it ynterieur en ekstreem betroubere útfiering.

It lûd fan doarren beskoattelje en ûntsluten is gewoan net te fergelykjen

- lestige tagong ta de salon.

Beheinde fleksibiliteit yn ynterieurromte

Foar in part komplekse funksje kontrôle

Comfort

+ Hiel goed ophingkomfort

Sitplakken binne ideaal foar lange kuiers

- Opmerklike aerodynamyske lûden en lûden fan it krêftpaad ôf

Side trillingen fan it lichem

Motor / oerdracht

+ Swiere V8 mei yndrukwekkende traksje by alle toeren

Goed ôfstimde automatyske oerdracht ...

- ... dy't lykwols relatyf let beweecht yn 'e heechste fan har njoggen graden

Reisgedrach

+ Poerbêste prestaasjes op rûch terrein

Hiel lichte tekoarten yn behanneling

Feilich bochtgedrach

- Grutte draairadius

Slinging fan it materiaal lichem

Betiid begjin fan oanstriid ta ûnderstjoer

feiligens

+ Goed sjoen it gewicht fan 'e remmen fan' e auto

- Foar de pryskategory is de kar foar assistinsjesystemen net grut

ekology

+ Mei it G-model kinne jo nei plakken yn 'e natuer komme dy't tagonklik binne foar hast alle oare auto's

Omfettet 6d-Temp noarmen

- Hiel heech brânstofferbrûk

Kosten

+ De auto is in echte en takomstige klassiker, mei in ekstreem lege mate fan wearze

- Priis en service op in nivo dat typysk is foar de meast lúkse klasse.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Mercedes G 500: de leginde giet troch

Add a comment