MacPherson-ophinging - wat is it
 

Ynhâld

As de auto op 'e dyk beweecht, oerwint it ferskate unregelmjittigens, en yn guon gebieten kinne se wurde fergelike mei in achtbaan. Sa dat de auto net ôfbrokkelt en elkenien yn 'e kabine gjin ûngemak ûnderfynt, wurdt in ophinging yn' e auto ynstalleare.

Wy hawwe it oer de soarten fan it systeem in bytsje earder... Litte wy foar no rjochtsje op ien type - de MacPherson-strut.

Wat is MacPherson pendant

De measte moderne budzjet- en middenklasseauto's binne foarsjoen fan dit ôfskriuwingssysteem. Yn djoere modellen kin it brûkt wurde loftfering of in oar type.

 
MacPherson-ophinging - wat is it

MacPherson-snaren wurde foaral brûkt op 'e foartsjillen, hoewol yn unôfhinklike systemen it ek te finen is op' e efterste as. De eigenaardichheid fan it systeem ûnder diskusje is dat it ta in ferskaat fan in unôfhinklik type heart. Dat is, elk tsjil hat in eigen fjirder-laden elemint, dat soarget foar soepele oerwinning fan obstakels en it rappe weromkommen foar koppeling mei it spoar.

Skiednis fan skepping

Foardat de yngenieurs fan 'e 40's fan' e foarige ieu wie d'r in fraach: hoe soargje foar in stabilerere posysje fan 'e karrosserie, mar tagelyk, sadat alle ûnregelmjittigens op' e dyk troch de struktuer waarden blust auto chassis.

Tsjin dy tiid bestie der al in systeem basearre op in dûbel wishbone -type. De strut waard ûntworpen troch in yngenieur by de Amerikaanske automaker Ford, Earl MacPherson. Om it ûntwerp fan 'e dûbele wishbone -ophinging te ferienfâldigjen, brûkte de ûntwikkelder in lagerstut mei in skokbrekker (lês oer de struktuer fan skokdempers hjir).

 

It beslút om in spring en in skokdemper te brûken yn ien module makke it mooglik om de boppearm fan it ûntwerp te ferwiderjen. Foar it earst ferliet in produksje-auto, yn 'e skorsing wêrfan dit soarte fan struts ferskynde, de assemblielyn yn 1948. It wie in Ford Vedette.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wêrom moatte auto's katalysearders hawwe?
MacPherson-ophinging - wat is it

Ferfolgens waard de stand ferbettere. In protte modifikaasjes waarden brûkt troch oare fabrikanten (al yn 'e iere jierren '70). Nettsjinsteande it brede ferskaat oan modellen, bliuwt it basisûntwerp- en operaasjeskema itselde.

Skorsingsprinsipe

McPherson wurket neffens it folgjende prinsipe. It rek is fêstmakke op 'e boppeste lager (oer wêrom't it nedich is en hokker storingen d'r binne yn' e skokdemper stipe wurde beskreaun yn in aparte resinsje).

Oan 'e ûnderkant is de module of op in stjoerknop of op in lever monteare. Yn it earste gefal sil de skokdemper in spesjale stipe hawwe, yn it apparaat wêrfan it lager ynkomt, om't it rek mei it tsjil draait.

As de auto in hobbel rekket, verzacht de skokdemper de skok. Sûnt de measte skokdempers binne ûntwurpen sûnder in werom spring, bliuwt de stam op syn plak. As jo ​​yn dizze posysje efterlitte, sil it tsjil de grip ferlieze en sil de auto sakje.

MacPherson-ophinging - wat is it

De ophinging brûkt in fontein om kontakt wer op te rjochtsjen tusken de tsjillen en de dyk. It bringt de skokdemper rap werom yn 'e orizjinele posysje - de stêf is folslein út' e demperhûs.

 

Allinich gebrûk fan 'e fjirren sil de skok ek sêfter meitsje as jo oer hobbels ride. Mar sa'n ophinging hat in enoarm neidiel - it wein fan 'e auto swaait safolle dat elkenien dy't yn' e kabine is, sil see-sykte hawwe nei in lange reis.

Dit is hoe't alle ophingeleminten wurkje:

MacPherson-ophinging ("slingerjende kears")

MacPherson-ophingapparaat

It McPherson-module-ûntwerp bestiet út de folgjende eleminten:

  • Skokdemper - fungeart as demper by it riden;
  • Maitiid, wêryn it demperrek sels sit;
  • Swivel tsjil meganisme;
  • Legere earm dy't longitudinale beweging fan 'e struktuer foarkomt.

Neist de haadkomponinten hawwe de balferbiningen rubberbussen. Se binne nedich om lytse trillingen te beheinen dy't foarkomme by ophinging.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  It ferfangen fan de foarwjuk mei VAZ 2114, 2115 en 2113

Ophangkomponinten

Elk ophingelemint hat in wichtige funksje, wêrtroch de ôfhanneling fan 'e auto sa noflik mooglik is.

Suspension strut

Dizze ienheid bestiet út in skokdemper, tusken de stipe bekers wêrfan in fjirde wurdt klemmet. Om de gearkomste te demontearjen is it needsaaklik om in spesjale trekker te brûken dy't de triedden komprimeart, wêrtroch it feilich is de befestigingsbouten los te draaien.

MacPherson-ophinging - wat is it

De boppeste stipe is fêstmakke yn it lichemsglês, en hat faaks in peil yn syn apparaat. Troch de oanwêzigens fan dit diel is it mooglik om de module te ynstallearjen op 'e stjoerknop. Hjirmei kin it tsjil draaie sûnder it lichem fan 'e auto te beskeadigjen.

Om de stabiliteit fan 'e masine yn bochten te garandearjen, wurdt it rek ynstalleare mei in lichte kanteling. It ûnderste diel hat in lichte uterlike útwreiding. Dizze hoeke hinget ôf fan 'e skaaimerken fan' e heule ophinging en is net ferstelber.

Underste draachflak

De wishbone wurdt brûkt om longitudinale beweging fan it rek te foarkommen as de masine in obstakel rekket lykas in stoeprâne. Om foar te kommen dat de lever beweecht, wurdt it op twa plakken oan it subframe fêstmakke.

Soms binne d'r hendels dy't ien oanhingpunt hawwe. Yn dit gefal is har rotaasje ek ûnmooglik, om't it noch altyd sil wurde fêststeld troch de strekking, dy't ek tsjin it subframe oanlizze sil.

MacPherson-ophinging - wat is it

De lever is in soarte fan gids foar de fertikale beweging fan it tsjil, ûnôfhinklik fan 'e stjoeringshoek. Oan 'e kant fan it tsjil is in balferbining deroan fêstmakke (it ûntwerp en it prinsipe fan ferfanging wurde beskreaun apart).

Anti-rolbalke

Dit elemint wurdt presintearre as in bûgde keppeling dy't beide earms (oan 'e rânen) en it subframe (fêst yn it sintrum) ferbynt. Guon oanpassings hawwe in eigen rek (wêrom is it nedich en hoe't it wurket, wurdt beskreaun hjir).

De taak dy't de dwersstabilisator útfiert is om de rol fan 'e auto te eliminearjen by bochten. Neist ferhege komfort biedt it diel feiligens by bochten. It feit is dat as de auto mei hege snelheid in bocht ynkomt, beweecht it swiertepunt fan it lichem nei ien kant.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Hoe wurket it elektroanyske differinsjaal slot?
MacPherson-ophinging - wat is it
Reade pull - stabilisator

Hjirtroch wurde de tsjillen oan 'e iene kant mear laden, en oan' e oare kant wurde se oarsom lossen, wat liedt ta in fermindering fan har hechting oan 'e dyk. De sydstabilisator hâldt de lichte tsjillen op 'e grûn foar better kontakt mei it oerflak fan' e dyk.

Alle moderne auto's binne standert foarsjoen fan in frontstabilisator. In protte modellen hawwe lykwols ek in efterste elemint. Benammen faaks is sa'n apparaat te finen op auto's mei fjouwer tsjillen dy't meidogge oan rallyraces.

Foardielen en neidielen fan it MacPherson-systeem

MacPherson-ophinging - wat is it

Elke oanpassing oan it standert weinsysteem hat sawol in foardiel as in neidiel. Koart oer har - yn 'e folgjende tabel.

Dignity McFerson:Neidiel fan skorsing fan MacPherson:
Minder jild en materialen wurde bestege foar har fabrikaazje, as wy de modifikaasje fergelykje mei twa hefbomenIn bytsje minder kinematyske eigenskippen dan dûbele draachstiennen (mei efterste earms as draachstiennen)
Kompakt ûntwerpYn it proses om te riden op diken mei minne dekking ferskine yn 'e rin fan' e tiid mikroskopyske skuorren op it oanplakpunt fan 'e boppeste stipe, wêrtroch it glês fersterke moat wurde
Relatyf minder gewicht fan 'e module (yn fergeliking mei bygelyks it springtype)Yn gefal fan in kapot kin de skokdemper wurde ferfongen, mar it diel sels en it wurk om it te ferfangen kostje fatsoenlik jild (de priis is ôfhinklik fan it automodel)
It draaifermogen fan 'e boppeste stipe fergruttet syn boarneDe skokdemper hat in hast fertikale posysje, wêrfan't it lichem faaks trillingen krijt fan 'e dyk
Suspensyfout is maklik te diagnostisearjen (hoe dit te dwaan, lês yn in aparte resinsje)As de auto remmet, byt it lichem sterker as oare ophingtypen. Hjirtroch is de efterkant fan 'e auto swier ûnladen, wat mei hege snelheid liedt ta glide fan' e efterwielen

It is it wurdich te wizen dat de McPherson-sturt konstant wurdt modernisearre, sadat elk nij model bettere masjinstabiliteit leveret, en syn wurktiid nimt ta.

Ta beslút stelle wy foar om in detaillearre fideo te besjen oer it ferskil tusken ferskate soarten skorsingen:

Wat is it ferskil tusken in skorsing fan McPherson en in multy-link, en hokker soarte autosuspinsjes binne der?

Fragen en antwurden:

Чем отличается подвеска МакФерсон от Многорычажки? Подвеска Макферсон – это упрощенный вариант многорычажки. Она состоит из двух рычагов (без верхнего) и демпферной стойки. У многорычажки рычагов минимум 4 на одну сторону.

Как понять подвеска МакФерсон? Ключевой элемент такой подвески – массивная демпферная стойка. Она крепится на подрамнике и упирается в опорный стакан с тыльной стороны крыла.

Wat is multi-link ophinging? Это такой тип подвески, который состоит минимум из 4-х рычагов на одно колесо, одного амортизатора и пружины, ступичной опоры, поперечного стабилизатора и подрамника.

Какие существуют типы подвесок? Существуют МакФерсон, двухрычажные, многорычажные, «Де Дион», зависимые задние, полунезависимые задние подвески. В зависимости от класса авто будет устанавливаться свой тип подвески.

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » MacPherson-ophinging - wat is it

Add a comment