Testrit Aston Martin DB11
 

Swier ferkear foarkaam dat de superauto net goed koe fersnelle, mar dochs ried de DB11 folle rapper as it waar tastien. Hy dûkte stadich yn 'e rivier mei in trim op' e bôge, en liet lytse bubbels los fan 'e perforeare kap. Ik soe net moatte hawwe besletten it Spectrum te herzien foardat ik efter it stjoer fan 'e nije Aston Martin DB11 kaam-iere winter yn Moskou is heulendal net geskikt foar in super-auto mei 600 pk. Hoe net in sêne fan 'e film earne werhelje op Danilovskaya wâl.

James Bond's Aston Martin DB10 hie in helder, mar koart libben. Mar is it jammer wurdich - it ûntwerp, nettsjinsteande de fette linen, liet in gefoel fan ûnfolsleinens efter, it platfoarm en de V8-motor dy't hy liende fan it simpelste model Vantage, 12 jier lyn lansearre yn 'e searje. Nei himsels liet hy in spektakulêre flecht en in pas yn 't modeleilân efter: nei de seriële DB9 folget de DB11 fuortendaliks. De pas feroaret yn in kleau yn termen fan evolúsje - de nije Aston Martin is te fier fan syn foargonger gien - dit is it earste model fan in nij tiidrek foar it Britske bedriuw. D'r is gjin inkeld mienskiplik detail tusken dizze auto's: in nij platfoarm, de earste turbomotor yn 'e skiednis fan Aston Martin.

It byld bleau werkenber, mar ferlear syn âlderwetske rûnte. De nije styling giet hân-yn-hân mei aerodynamika: de kentekens fan 'e hantekeningen binne sa pleatst dat wervelingen út' e wielbôgen dertroch útgeane en de foaras mei hege snelheden drukke. De skonken fan 'e spegels roppe in assosjaasje op mei de fjirder fan in fleantúch en binne ek in aerodynamysk elemint. De estetysk ferfine taille rjochtet luchtstream nei de loftinnames yn 'e C-pylders. Lucht streamt tusken de pylder en it glês yn en ûntsnapt fertikaal omheech troch in smelle sifespal yn 'e kofferbakdeksel, en drukt de efterste as tsjin' e dyk. By faasjes fan mear as 90 km / o streamt in stream om it dak derby - hy wurdt trochstjoerd troch in spesjale ynlutbere spoiler. Dit makke it mooglik om de hekline skean te meitsjen en sûnder bulte wjukken te dwaan.

Testrit Aston Martin DB11


Wat de ôfstân tusken de assen is, is de DB11 allinich minderweardich dan de fjouwer-doar Rapid - 2805 mm, in tanimming yn ferliking mei syn foargonger is 65 mm. Dat soe genôch wêze foar in romme middelgrutte sedan of crossover, mar de Aston Martin-coupé is boud neffens ferskate wetten. Om in gewichtsferdieling tichtby ideaal te berikken, waard de 12-silinder motor sa fier mooglik yn 'e basis skood, wêrtroch't de DB11 syn glovebox kwytrekke, en waard de automatyske 8-snelheid ferpleatst nei de efterste as - de saneamde transaxle skema. Brede sills en in massale sintrale tunnel binne eleminten fan 'e krêftstruktuer fan it lichem en frette in soad romte op yn' e kabine. De efterste twa sitten binne noch foar skientme, allinich in bern kin dêr sitte. Mar de foarkant is rom genôch, sels foar in korpulint bestjoerder. "Earder moast in oare grutte klant dy't besleat om in Aston Martin te besykjen mei help fan bûten helle wurde," herinnert de salonbehearder. De kofferbak, hoewol beheind yn folume troch de oerdracht, is yn steat om fjouwer tassen te befetsje, wat ik naam foar in lûk foar lange artikels die bliken in subwoofer-dekking te wêzen. De limyt fan winsken fan 'e eigner fan Aston Martin is lykwols de lingte fan' e tas mei golfklubs.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Toyota Verso1.8 mei klep
Testrit Aston Martin DB11


It ynterieur blykte wat eklektysk te wêzen: stuollen fan in frjemd skip en in firtuele dashboard binne neist de konvekse sintrumkonsole, dy't klassyk is foar Aston Martin, en tinne sinnefisers út 'e midden fan' e foarige ieu. "Lytse dingen" fan massaprodusearre auto's yn in superauto is in gewoan ferhaal: earder koene jo ûntstekkingstoetsen, loftkanalen en knoppen fan Volvo fine op Aston Martin - beide bedriuwen makken diel út fan it Ford -ryk. No wurket de Britske fabrikant gear mei Daimler, en dêrom krige de DB11 in Mercedes multimediasysteem mei karakteristike grafiken en in massale Comand -controller. De hendels fan 'e stjoerkolom yn' e Dútske styl lizze hjir allinich links. De pear toetsen foar klimaatkontrôle binne ek frij werkenber - multimedia en klimaatkontrôle wurdt foaral útfierd troch in touchpaniel mei goede gefoelichheid. De firtuele opknapbeurt mei in rûne seksje yn it sintrum is heul gelyk oan 'e Volvo, en de oarsprong fan' e rûne hânnen op 'e loftkanalen is folslein ûndúdlik: jo kinne net direkt bepale oft se binne lien fan' e Mercedes-Benz S-Klasse as Volvo S90. Wat de leveransiers ek binne, it ynterieur fan 'e nije coupe sjocht d'r djoer en fan hege kwaliteit út: de naden fan' e learen beklaaiïng binne soepeler wurden, mar har oantal tsjûget noch altyd fan 'e oerfloed fan nauwkeurige hânwurk.

Te sjen yn 'e showroom is de gigantyske motorkap it grutste aluminium yn' e auto-yndustry. It iepent mei kabels, mar it gearstalde bootdeksel slacht net ticht, en it chrome trim lâns de dakline fladdert ûnder jo fingers. Britske tradysjes fan kwaliteit? "Eksposysje-eksimplaar," lûkt de direkteur fan it hannelers syn skouders op en freget te wachtsjen mei oardielen. De testauto's binne net makke yn in foarbyld fan bettere kwaliteit, hoewol se ferskine yn 'e foarm fan foarproduksje. Seis moannen giene foarby fan 'e premiêre fan' e DB11 yn Genève oant it begjin fan 'e seriële produksje fan it nije model, en dizze kear bestege Aston Martin oan it fynynstelle fan' e auto.

Testrit Aston Martin DB11

Gearwurking mei Daimler giet primêr oer Dútske V8-turbomotoren, dy't yn 'e takomst nije Aston Martin-modellen krije. De Britten makken de krêft-ienheid foar de DB11 mei twa turbines op harsels en behearden it folslein op har eigen. 5,2 pk waarden fuorthelle út in folume fan 608 liter. en 700 Nm, en peak-strekking is al te krijen fan 1500 en oant 5000 revolúsjes fan krukas. De nije ienheid wurdt produsearre op deselde Ford-plant wêr't de sfearmotors binne.

 
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - foarút, Korea, foarút !!!

DB11 is it machtichste produsearre model fan Aston Martin en it meast dynamyske - de coupe fersnelt nei 100 sekonden nei 3,9 km / o, de maksimumsnelheid berikt 322 km per oere. D'r binne auto's dy't folle dynamysker binne, mar foar de klasse Gran Turismo, dy't in grutte koepee omfettet mei in gewicht fan minder as twa ton, is dit in treflik resultaat.

Testrit Aston Martin DB11

In proefrit regelje fan in swiere auto mei eftertsjil yn novimber like op in gok. Aston Martin-modellen binne in seizoensprodukt, en offisjele hannelers jouwe hjir oan, en oanbiede sa'n tsjinst as it opslaan fan 'e auto yn it kâlde seizoen - foar $ 1. Allinich de DB298 is it net iens mei dizze ynstelling en as soe neat bard wêze, fersnelt it lâns de mei iis bedekte sneldyk. De brede tsjillen glide, mar de auto hâldt syn fertrouwen mei fertrouwen, sûnder te besykjen te gliden. De bliksemsnelheid wêrmei't de snelheidsmeter de earste hûndert telt en de twadde tichterby komt is yndrukwekkend. Swier ferkear hindert de fersnelling, mar de DB11 rydt noch hurder as de waarsomstannichheden tastean. De turbomotor "sjongt" prachtich, helder, mar it is fier fan 'e borrelende en sjitende woede fan Astonov's aspirearre minsken. Derneist hat de kabine goede lûdsisolaasje. Yn GT-modus stribbet de kûpee him sa yntelligint mooglik te gedragen en skakelt de helte fan 'e silinders yn' e stêd sels út om gas te besparjen. De automatyk is folle soepeler en foarsisberder as eardere single-clutch robot-oerdrachten. Skerpe karaktereigenskippen litte sels yn komfortabele modus sjen: it stjoer is swier, en de remmen pakke ûnferwachts hurd, en twinge de passazjier syn holle te knikken.

Neist it kontrolearjen fan de oerdracht mei rûne knoppen op 'e konsole, moatte jo wend wurde oan' e modetoetsen op it stjoer: de linker kiest trije opsjes foar de styfens fan 'e skokdempers, de juste is ferantwurdlik foar de oerdracht en ynstellings foar stjoermotor. Om oer te skeakeljen fan "comfort" -modus nei "sport" of nei Sport +, moat de knop yndrukt en hâlden wurde, en de reaksje fan 'e auto is in fraksje fan in sekonde foar de yndikaasje op it dashboard. Dit algoritme foarkomt tafallich wikseljen - in goed fundearre beslút. Boppedat rekke ik by it draaien fan it stjoer ferskate kearen by ûngelok de folumecilinder op it stjoer oan en rekke de muzyk stil.

De ophinging yn komfortmodus is goed by it fertarren fan brutsen asfalt, mar wurdt net ekstreem styf, sels yn 'e Sport + posysje. In lange parse op 'e juste kaai - en de motor reageart op it gaspedaal sûnder wifkjen, in oare parse - en de oandriuwing hâldt fersnellingen oant de ôfslach, en in ruk by it delgean fan in stap brekt de efterste as yn glide. It stabilisaasjesysteem makket de grip los, mar bliuwt alert. As jo ​​yn it menu grave, kinne jo it ferpleatse nei de "track" -modus of hielendal útsette. Doe't ik de as fong hie dy't yn in slip wie gien, begreep ik wêrom't dizze funksje sa djip "begroeven" wie en haste de fersekeringselektronika wer oan.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Citroen ZX fulkaan
Testrit Aston Martin DB11

Op 'e dyk makket de DB11 gjin plons. Dit is in auto dy't eksklusyf foar harsels wurdt kocht, om't de mooglikheid fan yndividualisaasje jo in unike opsje makket. Aston Martin is in yngenieursmeesterwurk en de bêste manier om dêroer op te roppen is om de reuzekap, dy't in tredde fan 'e auto tagelyk ûntdekt, werom te gooien en in krêftige blok, ophingarranzjemint, stretching fan it krêftframe te demonstrearjen. Tagelyk is it frijwat alsidich, goed ôfstimd en jout de yndruk net fan in lytsskalich "selsmakke" produkt. It is no de bêste Aston Martin yn termen fan krêft, dynamyk en technology.

It bedriuw wedt op dit spesifike model, leit tusken it meast betelbere Vantage-model en it flaggeskip Vanquish. It sil it iis smelten dat de ôfrûne jierren Russyske merkferkeapen hat hindere. Aston Martin gong sels te moetsjen en ferlege de priis foar de auto foar Ruslân: DB11 kostet teminsten $ 196, dat is minder dan yn Jeropa. Troch de opsjes rint dizze priis maklik op $ 591 222 - dit is hoefolle testauto's kostje. Boppedat moasten se ekstra wurde foarsjoen fan ERA-GLONASS-apparaten, en de auto's moatte djoere sertifikaasje ûndergean mei crashtests neffens de nije regels. Fansels is dit alles net om 'e nocht - neffens Vagif Bikulov, de operasjonele direkteur fan' e Luxury Automotive-rjochting fan it bedriuw Avilon, is it fereaske oantal foarbestellingen al sammele en no binne ûnderhannelings ûnderweis mei de plant om de Russysk kwota. Autoproduksje foar Ruslân sil yn april begjinne, en de earste klanten krije de DB820 yn 'e iere simmer.

 
Aston Martin DB11                
Body type       Coupe
Ofmjittings (lingte / breedte / hichte), mm       4739 / 1940 / 1279
Wielbasis mm       2805
Grûnôfspraak, mm       Gjin ynformaasje
Kofferbakvolumint       270
Gewicht fan stoeren       1770
Brutto gewicht       Gjin ynformaasje
motortype       Turbocharged V12 benzine
Wurkvolume, kubike meter sm.       3998
Max. macht, h.p. (by rpm)       608 / 6500
Max. koel. momint, nm (by rpm)       700 / 1500-5000
Rydtype, oerdracht       Efter, AKP8
Max. faasje, km / o       322
Fersnelling fan 0 oant 100 km / o, s       3,9
Gemiddeld brânstofferbrûk, l / 100 km       Gjin ynformaasje
Priis fan, $.       196 591
 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Aston Martin DB11

Add a comment